El viaducto de Reading , también llamado The Rail Park , es una línea ferroviaria elevada en desuso en el distrito de Callowhill de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos, que se ha transformado parcialmente en un sendero ferroviario .
En 2010, el Distrito del Centro de la Ciudad y una nueva organización comunitaria, Friends of the Rail Park, comenzaron a evaluar opciones para convertir el viaducto abandonado en un parque elevado. [1] [2]
El 31 de octubre de 2016, comenzó la construcción de la Fase 1 del plan, que agregó un paseo marítimo, bancos, jardinería y columpios a lo largo de una sección de un cuarto de milla (400 metros) del viaducto desde Broad Street hasta Callowhill Street; [3] también reforzó el puente existente de la calle 13. [4] La sección de la Fase 1 se abrió al público el 14 de junio de 2018. [5] [6]
El ferrocarril Philadelphia and Reading Terminal Railroad se constituyó el 13 de abril de 1888, fue arrendado por Philadelphia and Reading Railway el 1 de mayo de 1891 y pronto comenzó su construcción. El viaducto y la terminal se inauguraron el 29 de enero de 1893. [7] En 1984, la Reading Terminal cerró y se inauguró el túnel de cercanías Center City de Filadelfia . El cobertizo ferroviario se incorporó al Centro de Convenciones de Pensilvania .
El viaducto fue construido por la Reading Company como acceso a la nueva Terminal de Reading . [8]
El viaducto se dirige hacia el norte desde Reading Terminal y en Callowhill Junction, se bifurca, y el ramal de Ninth Street se fusiona formalmente con la línea principal actual de SEPTA . A excepción de un espacio libre causado por la construcción de la autopista Vine Street Expressway ( I-676 / US 30 ) y unas pocas cuadras en el extremo norte, el viaducto aún existe. En Callowhill Junction, el ramal de City Branch gira hacia el oeste para unirse a la antigua línea principal de Reading Company en Belmont Junction.
La línea principal del ferrocarril de Filadelfia y Reading (originalmente el ferrocarril de Filadelfia y Columbia y el ferrocarril Northern Liberties y Penn Township) llegaba a Filadelfia por el lado suroeste del río Schuylkill y lo cruzaba en un punto al noroeste del centro de la ciudad (esta línea ahora se usa solo para el transporte de mercancías). Luego pasaba por un túnel bajo Pennsylvania Avenue y giraba hacia el este justo al norte de Callowhill Street. La alineación original giraba hacia el sur por Broad Street, con una estación de pasajeros en Broad y Vine. La línea continuaba hacia el este pasando Broad Street para el transporte de mercancías hasta el río Delaware , utilizando Willow Street.
La estación de pasajeros se trasladó más tarde a media cuadra al este de Broad Street, sobre la antigua línea de carga. El ramal del nuevo viaducto se construyó más tarde desde la línea justo al este de esta estación.
La otra línea de Reading, originalmente la línea de ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown , y ahora utilizada para el servicio de pasajeros por SEPTA , corría hacia el norte por la calle 9 desde la línea este-oeste en la calle Willow. Su estación de pasajeros estaba en Ninth y Green, nuevamente donde el nuevo viaducto se fusionaba con la antigua alineación. [9]
