El ramal de la calle Novena era una línea de ferrocarril elevada en Filadelfia , Pensilvania . Fue operado por la Reading Company ; la propiedad se dividió entre Reading y su subsidiaria, Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad . Era una línea principal de cuatro vías que comenzaba en la Reading Terminal , la terminal de Reading en Filadelfia, y se extendía hacia el norte dentro de la ciudad hasta un cruce con el ramal de Bethlehem . Después de la quiebra final de Reading, la línea pasó a manos de Conrail y más tarde de SEPTA . La parte al sur de la estación de Temple University fue abandonada en 1984 con la apertura de la Center City Commuter Connection y ahora se conoce como el viaducto de Reading ; la parte al norte ahora es parte de la línea principal de SEPTA .
La línea se originó en Reading Terminal , una estación de tren elevada que se inauguró en 1893. El City Branch, una ruta solo para carga, se separó casi de inmediato. Cuatro vías continuaban hacia el norte hasta el cruce de North 16th Street con el Norristown Branch . En Wayne Junction , el Chestnut Hill Branch se separó y el Ninth Street Branch se estrechó a dos vías. En Newtown Junction, entre Logan y Tabor, la New York Short Line (originalmente Newtown Branch ) se separó. En Tabor Junction, justo más allá de Tabor, el ramal se unió al Bethlehem Branch . [1] Hasta la transferencia final a Conrail en 1976, Philadelphia, Germantown y Norristown poseían la parte entre North Broad Street y Tabor Junction, mientras que Reading Company poseía la línea hacia el sur desde North Broad Street hasta Reading Terminal. [2]
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La primera parte de lo que llegó a llamarse el ramal de la calle Novena fue la línea del ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown entre Filadelfia y Germantown , que se inauguró el 6 de junio de 1832. El ferrocarril de Filadelfia y Reading , precursor de la Reading Company, arrendó el PG&N el 1 de diciembre de 1870. El depósito principal del P&R en Filadelfia estaba entonces en Broad y Callowhill, pero también comenzó a enviar algunos trenes al depósito del PG&N en Ninth y Green. [3]
En 1879, Reading alquiló el ferrocarril de Pensilvania del Norte , lo que le permitió sumar la importante red de líneas suburbanas de Filadelfia y lo que se convirtió en el ramal de Nueva York (la línea Nueva York-Filadelfia de North Penn). También en 1879, Reading construyó el ramal Tabor desde Wayne Junction , donde la línea original de PG&N continuaba hacia Germantown, hasta el ramal Bethlehem de North Penn en Tabor Junction. [4] Esto le permitió al Reading dirigir también los trenes con destino a Nueva York por el PG&N. Finalmente, a instancias de la ciudad de Filadelfia, Reading consolidó sus opciones de pasajeros en la ruta PG&N. El Reading construyó la terminal Reading , una nueva terminal elevada en Twelfth y Market. Una línea elevada conectaba la terminal con la línea existente en Ninth y Green. La extensión se inauguró el 29 de enero de 1893. [3]
La línea al norte de Ninth y Green permaneció al nivel de la calle y sus pasos a nivel sufrieron numerosos accidentes. Nuevamente a instancias de la ciudad, y después de que la ruta adquiriera el apodo despectivo de "Callejón de la Muerte", Reading elevó todo el ramal. Las obras comenzaron el 3 de octubre de 1907 y se completaron el 1 de enero de 1911. [5] A fines de la década de 1920, Reading implementó una electrificación aérea de 12 kV 25 Hz en sus líneas de cercanías de Filadelfia que se originaban en la Terminal de Reading. El servicio eléctrico comenzó el 26 de julio de 1931. [6]
La Reading Company y sus subsidiarias se incorporaron a Conrail ; el ramal de la calle Novena fue designado para Conrail como parte del "Plan del sistema final" de la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos . [2] Bajo Conrail, el ramal permaneció como había sido bajo Reading, pero se avecinaban cambios. [7] Discutido durante décadas, el Center City Commuter Connection se inauguró el 12 de noviembre de 1984. Este túnel, que se desviaba del ramal de la calle Novena al sur de la Universidad de Temple, permitía que los trenes en las líneas de cercanías de Reading accedieran a las antiguas líneas del ferrocarril de Pensilvania a través de la estación Suburban . Reading Terminal y Spring Garden Street fueron cerradas. El antiguo ramal de la calle Novena entre la Universidad de Temple y Tabor Junction ahora es parte de la línea principal de SEPTA , mientras que la línea elevada abandonada se conoce como el viaducto de Reading .
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