La Línea Verde (antes conocida como la Línea Shaker ) es una línea de tren ligero del sistema de tránsito rápido RTA en Cleveland y Shaker Heights , Ohio , que va desde Tower City Center en el centro de la ciudad, luego al este hasta Green Road cerca de Beachwood . 2,6 millas (4,2 km) de vía, incluidas dos estaciones ( Tri-C–Campus District y East 55th ), se comparten con la Línea Roja de tránsito rápido ; las estaciones tienen plataformas bajas para la Línea Verde y plataformas altas para la Línea Roja. La Línea Verde comparte el derecho de paso con la Línea Azul en Cleveland y se divide después de pasar por Shaker Square . Todas las líneas de tren ligero de RTA utilizan líneas aéreas y pantógrafos para obtener energía.
Desde Tower City hasta justo al este de East 55th Street , las líneas Azul y Verde comparten vía con la Línea Roja por 2,6 millas (4,2 km) a lo largo de un derecho de paso privado adquirido originalmente en 1930 para llevar trenes interurbanos a Cleveland Union Terminal (el sitio del actual Tower City Center ). La estación Tri-C–Campus District y la estación East 55th son compartidas por la línea roja de tránsito rápido de ferrocarril pesado y las líneas azul y verde de ferrocarril ligero en la misma plataforma, un arreglo único en el transporte ferroviario de América del Norte. Las estaciones compartidas tienen plataformas bajas para las líneas Azul y Verde directamente adyacentes a plataformas altas para la línea roja. Los patios y la sede central de RTA Rail se encuentran en la estación East 55th, donde se almacenan y se les da servicio a los trenes de todas las líneas ferroviarias.
Al este de East 55th, las líneas Azul y Verde se separan de la Línea Roja y viajan hacia el este por una vía separada, exclusiva y a desnivel. En este cruce existía un complejo de túneles para que los trenes de las líneas Azul y Verde pudieran cambiar de carril entre East 55th y Tower City, pero ahora se usa el carril derecho en todo el sistema y los túneles se han cerrado.
El derecho de paso privado se extiende desde este cruce hasta Woodhill Road en el extremo occidental de Shaker Boulevard y luego por debajo del nivel del suelo a través de un corte excavado en la mediana de Shaker Boulevard hasta Shaker Square . A lo largo de esta parte de las líneas se encuentran la estación East 79th , la estación Woodhill y la estación East 116th . Luego, las líneas ascienden hasta el nivel de la calle en Shaker Square.
Desde Shaker Square hacia el este, ambas líneas ingresan a Shaker Heights y operan al nivel de la calle con cruces a nivel, lo que refleja esta parte de la historia de las líneas como líneas de tranvía . La Línea Verde se separa de la Línea Azul justo al este de Shaker Square en 41°29′02″N 81°35′20″O / 41.483798, -81.588824 , y la Línea Verde continúa hacia el este en la mediana de Shaker Boulevard. Las paradas de la estación al este de Shaker Square están adyacentes a las intersecciones de calles y la mayoría comprenden simplemente plataformas de concreto con refugios simples. La mediana central de Shaker Boulevard se expande en Warrensville Road (originalmente se planeó para una autopista de alta velocidad) y la Línea Verde continúa a lo largo de esta mediana con Warrensville Road cruzando en un puente elevado. También hay un puente en Green Road , aunque la estación está en realidad justo al oeste del puente y solo las vías de escala se extienden por debajo del puente. La línea verde termina en Green Road y Shaker Boulevard.
Cuando el Shaker Heights Rapid Transit fue absorbido por la RTA , la línea Verde tenía la designación 67A . Más tarde, se cambió a 67AX. Esto se mantuvo con la apertura de la extensión de la "línea" Waterfront de las líneas Azul y Verde. A mediados de la década de 2010, la línea Waterfront se convirtió en una designación separada de las líneas Azul y Verde 67 y 67A . La línea Waterfront se designó brevemente como 67W. Las tres rutas se han unido bajo la designación 67 , que ahora es interna y ya no se muestra en los horarios oficiales.
La Línea Verde es la descendiente directa y en funcionamiento continuo de la línea privada Cleveland & Youngstown Railroad , la línea interurbana de Cleveland y, posteriormente, la línea municipal Shaker Heights Rapid Transit , construida como una rama de las líneas de tranvía de Shaker Heights para conectar el suburbio de tranvía de Shaker Heights con el centro de Cleveland . Esta línea, junto con la Línea Azul, fueron las únicas que sobrevivieron a la sustitución del sistema de tránsito de Cleveland, en parte debido al uso de vías separadas a nivel en gran parte del lado este de Cleveland.
Los hermanos Van Sweringen compraron el terreno de lo que hoy es Shaker Heights en 1906 con la intención de crear una comunidad suburbana planificada. Sabían que el éxito de sus planes dependía de la disponibilidad de un servicio de tranvía hasta el centro de Cleveland, por lo que convencieron a la empresa Cleveland Railway para que extendiera su línea de tranvía Euclid Heights a lo largo de Fairmount Boulevard desde Cedar Road hasta Lee Road, proyecto que se completó en 1907.
Para mejorar los tiempos de viaje al centro, los Vans organizaron el ferrocarril Cleveland and Youngstown Railroad. El 27 de octubre de 1911, con una población de solo 200 habitantes, se incorporó la Villa de Shaker Heights y dos años después, el 17 de diciembre de 1913, se inauguró la primera sección del C&Y, 1,6 millas (2,6 km) desde Coventry Road al este por la mediana del futuro Shaker Boulevard (entonces parte de Coventry Road) hasta Fontenay Road (al oeste de Eaton Road). La línea conectaba con el centro de Cleveland a través de una línea a lo largo de Coventry Road, al norte hasta la línea de tranvía Shaker Heights de 1907 en Fairmount Boulevard en Cleveland Heights . El 20 de mayo de 1915, el término este del C&Y se extendió desde Fontenay Road hasta Courtland Boulevard .
Inicialmente, la Shaker Line operó de manera independiente, y estuvo en funcionamiento siete años antes de la apertura de lo que hoy es la Blue Line desde Lynnfield hasta East 55th . Cuando se inauguró la línea Moreland (posteriormente Van Aken) en abril de 1920, la Shaker Line continuó utilizando la antigua línea a través de Cleveland Heights. Con la apertura de la conexión desde Coventry hasta Shaker Square el 16 de agosto de 1920, [3] la antigua línea se convirtió en una lanzadera hasta Fairmount, y luego cerró el 12 de marzo de 1923.
Hubo otras propuestas para conectar la línea de tránsito rápido de Shaker Boulevard con la línea de tranvía en Fairmount Boulevard. La línea Fairmount estuvo plagada de un número de pasajeros constantemente bajo, y una conexión con la línea Shaker fue vista como una forma de mejorar el servicio y hacer que la línea Fairmount fuera más atractiva para los pasajeros. En 1922, Cleveland Railway propuso una conexión desde Moreland Circle (ahora Shaker Square ) a lo largo de North Moreland Boulevard y lo que ahora es Fairhill Road (entonces llamada Fairmount Road) hasta las vías existentes en Coventry Road. Las vías para toda la conexión correrían en la mediana de bulevares divididos . [4] [5]
A medida que los planes ferroviarios de los Van Sweringen crecían, construyeron una nueva terminal de la Unión para Cleveland. La terminal de la Unión de Cleveland (CUT) se inauguró en 1930, junto con un nuevo derecho de paso a desnivel con líneas paralelas para ferrocarriles de vapor y tranvías interurbanos, incluido el CIRR. Aunque sus planes para otra línea interurbana nunca se materializaron (el derecho de paso se utilizó más tarde para la línea roja), el CIRR comenzó a operar de inmediato a través del nuevo derecho de paso hacia la parte norte de la CUT especialmente reservada para el servicio de trenes interurbanos. El CIRR ya no necesitaba circular por las vías del tranvía de la ciudad y se eliminó la rampa hacia Broadway y East 34th Street. Los primeros trenes del CIRR entraron en la CUT el 20 de julio. Una extensión adicional de la línea Shaker Boulevard trasladó la terminal oriental a Green Road el 1 de noviembre de 1936. [6]
El 6 de septiembre de 1944, la ciudad de Shaker Heights se hizo cargo de las líneas que atravesaban dificultades económicas y comenzó a operarlas como Shaker Heights Rapid Transit. La ciudad carecía de fondos para realizar ampliaciones importantes de las líneas. Sin embargo, modernizó la flota con la compra de vagones PCC a partir de 1947.
Antes de la conversión de la línea de tranvía de Fairmount a servicio de autobús en 1948, el Cleveland Transit System (CTS), que se había hecho cargo de la operación de las líneas de tranvía de Cleveland en 1941, intentó que Shaker Heights Rapid Transit (entonces operada por la ciudad de Shaker Heights) se hiciera cargo de la línea Fairmount desde Coventry Road hasta su terminal en Canterbury Road. Se propuso la misma ruta que en 1922 para conectar las líneas, y CTS propuso además extender la línea Fairmount hacia el este hasta Fairmount Circle, donde podría atraer a más pasajeros de la Universidad John Carroll . Sin embargo, Shaker Heights carecía del dinero para emprender la obra, y el servicio de tranvía de Fairmount Boulevard pronto terminó. [7]
En 1955, el Cleveland Transit System (que se formó en 1942 cuando la ciudad de Cleveland se hizo cargo de la Cleveland Railway Company) inauguró la primera sección de la nueva línea de tránsito rápido de la ciudad, ahora conocida como Red Line. Utilizaba gran parte del derecho de paso y algunos de los postes de catenaria de la línea interurbana este-oeste planificada por Van Sweringen, adyacente a las vías NYC&StL. La primera sección del tránsito rápido CTS al este de Cleveland Union Terminal incluía 2,6 millas (4,2 km) y dos estaciones compartidas con la línea de tránsito rápido Shaker Heights, lo que requería plataformas divididas con secciones de nivel bajo (para los vagones de tránsito rápido Shaker Heights) y secciones de nivel alto (para los vagones de tránsito rápido CTS).
En la década de 1970, la ciudad de Shaker Heights luchaba por mantener el sistema de tránsito rápido de Shaker Heights y, en Cleveland, CTS enfrentaba problemas financieros con su sistema de tránsito rápido y de autobuses. Había una cantidad significativa de dinero federal disponible, pero solo si se formaba un sistema de tránsito regional. En 1974, se organizó la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Cleveland (o RTA) para hacerse cargo del sistema de tránsito municipal en Cleveland y otros en todo el condado de Cuyahoga. Los votantes aprobaron un aumento del impuesto a las ventas en todo el condado para ayudar a subsidiar el sistema de tránsito y la RTA se hizo cargo oficialmente de las líneas de tránsito rápido de Shaker Heights el 14 de julio de 1975. El 30 de septiembre de 1979, la RTA adoptó una nueva designación para las líneas de tránsito rápido. La línea Airport-Windermere se convirtió en la línea roja, mientras que las líneas de tránsito rápido de Shaker (Shaker y Van Aken) se convirtieron en las líneas verde y azul.
En 1980, la RTA emprendió una renovación completa de la Línea Verde, con nuevas vías, balasto, postes y cableado aéreo. Se demolieron las estaciones existentes y se construyeron otras nuevas. El proyecto requirió el cierre de la Línea Verde al este de Shaker Square durante la mayor parte del verano de 1980, con autobuses lanzadera sustitutos y vía única a lo largo del resto de la línea desde East 55th Street hasta Shaker Square. Para circular por las líneas renovadas, se compró una flota de nuevos LRV a una empresa italiana, Breda Costruzioni Ferroviarie, para reemplazar los viejos vagones PCC. La nueva línea se inauguró el 30 de octubre de 1981.
Los trenes de las líneas Azul y Verde funcionan aproximadamente de 3:40 a. m. a 1:00 a. m. todos los días. Cada línea opera cada 30 minutos los días de semana y los fines de semana, con servicio entre Tower City y Shaker Square cada 15 minutos. El servicio de la línea Waterfront, antes de su suspensión, era operado por trenes de la línea Azul de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. los días de semana y de 9:30 a. m. a 7:00 p. m. los fines de semana. [8]
Durante los cierres de trenes, la RTA utiliza la designación de autobús de reemplazo "67R". Los autobuses lanzadera de Green Line circulan entre Tower City y Green Road.
Las líneas Azul y Verde utilizan una flota de 48 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) fabricados por Breda Costruzioni Ferroviarie en 1980 y 1981. Cada vagón tiene 77,13 pies (23.509 mm) de largo, 11,32 pies (3.450 mm) de alto y 9,3 pies (2.835 mm) de ancho y está articulado con cabinas de operador en cada extremo, con capacidad para 84 pasajeros en 42 asientos transversales dobles. Las unidades están numeradas del 801 al 848. [9] RTA necesita 34 de los vagones para uso regular y requiere solo 17 para operar el servicio programado actualmente. [10]
Los vagones originalmente tenían exteriores blancos con franjas anchas de color naranja y rojo, y un interior acabado en tonos tierra con paneles de imitación de madera y asientos acolchados de vinilo de color naranja y marrón. Con la inauguración de la línea Waterfront en 1996, RTA renovó cinco vagones con exteriores azules y blancos, interiores grises con nuevos asientos tapizados en tela gris y azul y retratos de habitantes famosos de Cleveland.
La flota tiene más de 25 años y actualmente RTA está renovando hasta 34 vehículos con la esperanza de que duren otros 15 años. Los vehículos renovados tienen exteriores plateados con franjas azules y rojas, e interiores grises y plateados con asientos azules y rojos.
Los vagones LRV de Breda reemplazaron una flota de vagones PCC , algunos construidos para el Shaker Rapid Transit en 1947 y otros adquiridos en 1953 y 1959. [ cita requerida ]
Las estaciones entre East 55th y Shaker Square no fueron atendidas por la Línea Verde hasta el 16 de agosto de 1920.
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