La estación Green Road es una estación de la Línea Verde del RTA Rapid Transit en Shaker Heights, Ohio , ubicada en la mediana de Shaker Boulevard ( Ohio State Route 87 ) en su intersección con Green Road, de donde toma su nombre la estación. Es el término oriental de la Línea Verde.
Cuando los hermanos Van Sweringen diseñaron el Shaker Boulevard al este de Warrensville Center Road en la década de 1920, incluía una amplia franja central con espacio para cuatro vías de tránsito rápido, así como una vía de estacionamiento para automóviles de alta velocidad. El derecho de paso del tránsito rápido se extendía a lo largo de Shaker Boulevard hasta Brainard Road y desde allí a lo largo de Gates Mills Boulevard hasta cerca de Mayfield Road , donde terminaba en un gran bucle adecuado para su uso como patio de tranvías.
La línea Shaker Boulevard del Shaker Heights Rapid Transit se amplió una milla al este desde Warrensville Center Road hasta Green Road en 1936. La extensión era originalmente una vía única que utilizaba rieles y postes de una línea interurbana desechada. [5] : 61 Se proporcionó un bucle al este de Green Road para que los vagones invirtieran la dirección. Se agregó una segunda vía a la extensión en 1942 cuando el aumento de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial hizo que la operación de vía única ya no fuera factible. [5] : 65
RTA se hizo cargo de la operación del Shaker Rapid Transit de la ciudad de Shaker Heights el 5 de septiembre de 1975, y en 1978 adoptó la designación Línea Verde para la línea Shaker Boulevard; se seleccionó el color verde porque la línea terminaba en Green Road.
Se han presentado varias propuestas para extender la línea hacia el este desde Green Road. Hasta 1988, ya se habían construido puentes sobre el derecho de paso en Richmond Road y la Interestatal 271 , y se habían erigido postes a lo largo de gran parte del derecho de paso décadas antes. Un plan, realizado en 1955 cuando la línea todavía era propiedad de la ciudad de Shaker Heights, implicaba extenderla hasta Sulgrave Road en el límite de Shaker Heights/Beachwood o incluso hasta Brainard Circle en Pepper Pike, pero la ciudad tenía poco dinero en ese momento para implementar tal propuesta. [5] : 90
Otro plan propuesto por la RTA en 1978 exigía una extensión de 1,5 millas de la Línea Verde hacia el este hasta la Interestatal 271 junto con rampas de salida desde la autopista interestatal hasta un estacionamiento para 1.500 vehículos adjunto a una nueva estación. El costo del proyecto se estimó en 29 millones de dólares. La propuesta fue atacada casi de inmediato por varios elementos de la comunidad. La Agencia Coordinadora del Área del Noreste de Ohio se quejó de que el proyecto beneficiaría principalmente a las partes más ricas de la comunidad, mientras que los residentes de todo el condado asumirían su costo. También hubo argumentos de que la extensión solo serviría a un área de baja densidad de población, aunque la conexión de disuasión y transporte con la autopista interestatal brindaba un potencial para un aumento de pasajeros de todos los suburbios del este. Finalmente, la junta directiva de la RTA votó por unanimidad que cualquier extensión del Shaker Rapid Transit se haría solo después de que se hicieran mejoras en otros corredores al sureste y al suroeste y después de que se construyera un sistema de distribución en el centro. La negativa de la Junta a comprometer fondos para la ampliación se debió, sin duda, a que ya había anunciado planes para reconstruir todo el sistema de tránsito rápido Shaker, y no era prudente gastar demasiados recursos de capital en solo un segmento de un sistema de tránsito de todo el condado. [5] : 106 [6]
Como parte de la reconstrucción de toda la Línea Verde y las Líneas Azules, se reconstruyó la estación Green Road en 1980. Con la eliminación de los vagones PCC y la conversión completa a nuevos vagones LRV poco después, el circuito al final de la Línea Verde ya no era necesario, pero permanece y es el único circuito en el sistema de tren ligero.
Cuando se amplió Richmond Road en 1988 [7] y el puente sobre el derecho de paso ampliado en Richmond Road necesitaba ser reemplazado, se decidió no reemplazarlo, sino en su lugar rellenar el derecho de paso para el ensanche de Richmond Road. Cuando se añadieron carriles expresos a la Interestatal 271 en 1994, [8] se decidió reemplazar el puente ampliado sobre el derecho de paso de Shaker Boulevard con puentes más cortos solo sobre las partes de la carretera. En 2000, la RTA vendió partes adicionales del derecho de paso de extensión sin uso a la ciudad de Beachwood para un nuevo centro recreativo y comunitario. [9] [10] La finalización del Beachwood City Park en 2005 dentro del antiguo derecho de paso consolida efectivamente la estación de Green Road como el término de la Línea Verde para el futuro previsible.
En 2001 se realizaron más renovaciones en la estación, añadiéndose rampas para sillas de ruedas para facilitar el acceso a los automóviles. [ cita requerida ]
La estación está ubicada debajo del nivel de la calle, hundida en la mediana ampliada de Shaker Boulevard en su intersección con Green Road en Shaker Heights . La estación incluye una gran zona de estacionamiento al aire libre que se extiende hasta la estación West Green .
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Medios relacionados con la estación Green Road en Wikimedia Commons