El programa de Vehículo de Combate Anfibio ( ACV ) es un programa iniciado por el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines para adquirir un vehículo de asalto anfibio para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que complemente y, en última instancia, reemplace al obsoleto Vehículo Anfibio de Asalto (AAV). El programa reemplaza al programa de Vehículo de Combate Expedicionario (EFV) cancelado en 2011. Originalmente un plan para desarrollar un vehículo de alta velocidad en el agua, el programa se ha expandido a un enfoque de múltiples fases para adquirir y desarrollar varios tipos de vehículos con capacidad anfibia para abordar requisitos a corto y largo plazo.
El concurso para el proyecto finalizó en 2018 con el nacimiento de un vehículo blindado de combate con tracción a las ocho ruedas , basado en el italiano Iveco SuperAV . La producción por parte de BAE Systems e Iveco comenzó en 2020 con 36 unidades, y 80 vehículos al año a partir de 2021, durante cinco años. [2] [3] [4] [5] [6]
El ACV debe contar con contramedidas capaces de hacer frente a una amplia gama de amenazas de fuego directo, fuego indirecto y minas terrestres. Se utilizarán tecnologías de reducción de la firma visible y térmica. Se puede aplicar protección modular según sea necesario. [7]
El vehículo debe tener la capacidad de pasar de operaciones acuáticas a operaciones terrestres sin pausa táctica. Debe poder maniobrar con el M1A1 Abrams en una fuerza de tarea mecanizada. Debe tener la capacidad de destruir vehículos de combate similares a él. Las armas deben tener un alcance suficiente para atacar objetivos desde una distancia de seguridad . Las armas aplicarán fuego de precisión desde un sistema estabilizado. Debe proporcionar apoyo de fuego directo a la infantería desmontada en un ataque. [7]
El Cuerpo de Marines identificó la velocidad en el agua como un requisito primordial, incluso a costa de la capacidad de transporte de tropas. [8] El ACV debe poder desplegarse por sí solo desde un buque de asalto anfibio a por lo menos 12 millas de la costa con 17 marines a bordo. Tiene que poder viajar a 8 nudos o más rápido en mares con olas de hasta tres pies. [ cita requerida ]
Inicialmente, el objetivo del Cuerpo de Marines de Estados Unidos era encargar 1.122 vehículos. A marzo de 2023, el objetivo es adquirir 632 vehículos. [9]
Teniendo en cuenta el entorno presupuestario y los desafíos tecnológicos que implica, el programa ACV se dividió en dos fases independientes. La primera fase consiste en actualizar de forma inmediata los tipos de equipos existentes mientras se prueban y experimentan nuevos conceptos. La segunda fase consiste en desarrollar y luego poner en práctica un vehículo único y definitivo utilizando la nueva tecnología y las lecciones aprendidas durante la operación de los vehículos mejorados para reemplazar el equipo de la primera fase.
La primera fase constará de varios cientos de vehículos blindados con ruedas listos para usar, cada uno de los cuales costará entre 3 y 4,5 millones de dólares. Dependerá de conectores para llegar desde el barco a la costa, como el Landing Craft Air Cushion (LCAC) y el Joint High Speed Vessel . El uso de conectores para llevar el vehículo a una playa permite ubicar la base marítima a 100 millas de las amenazas enemigas. El ACV de la Fase 1, menos ambicioso, se desplegará en el ínterin, mientras que la investigación y el desarrollo comenzarán a refinar las características del ACV de la Fase 2. [10]
La Fase 1.1, el primer incremento de la Fase 1 de adquisiciones, comprará vehículos de transporte de personal con ruedas. La Fase 1.2, el segundo incremento de la Fase 1, incluirá variantes de misión como variantes de comando y control, logística y armas. Estas iteraciones pueden reintroducir orugas o permanecer con ruedas. [11] Los vehículos ACV 1.1 serán un diseño operativo y comercialmente disponible que es "lo suficientemente bueno" para operar. Su rendimiento en el agua será comparable al del AAV y tendrá atributos de supervivencia de un vehículo protegido contra emboscadas y resistente a minas (MRAP), incluida una gran distancia al suelo y un casco en forma de V , con la capacidad de conducir con una rueda arrancada. Para la segunda compra de lote (1.2), se realizarán cambios de ingeniería y diseño para cumplir aproximadamente con los requisitos de tamaño de la flota de vehículos anfibios deseados.
El ACV 1.1 debe transportar de 10 a 13 marines, tiene una capacidad de natación similar a la del AAV y tiene una movilidad igual o mayor que la del tanque M1 Abrams. Aunque tradicionalmente se considera que las orugas son mejores para la movilidad todoterreno, los marines creen que la tecnología de los vehículos con ruedas ha avanzado lo suficiente como para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad en una plataforma de la clase de 35 toneladas. El demostrador de tecnología del transporte de personal de los marines utilizó tecnología de tracción "en línea" que permitió que las cuatro ruedas de cada lado se unieran de manera muy similar a como lo hace una oruga. Esta capacidad demostrada, cuando se combina con una mayor distancia al suelo y un sistema de inflado de neumáticos central, cierra sustancialmente la brecha de maniobrabilidad de los vehículos con ruedas y da como resultado una maniobrabilidad igual o mejor que la del M1A1 y un mejor rendimiento que el AAV, ambos con orugas. [ cita requerida ]
La tecnología mejorada utilizada para informar los requisitos para construir vehículos ACV 1.2 se aplicará más tarde a las versiones 1.1 entregadas para actualizarlas al estándar 1.2. [12] [13] Cada vehículo ACV 1.1 tendrá una tripulación de 3 hombres y dos vehículos llevarán un escuadrón de fusileros reforzado. El armamento consistirá en una ametralladora M2 calibre .50 en una estación de armas remota , con el potencial de instalar una torreta lanzagranadas M2/Mark 19 de montaje doble estabilizada . Las velocidades potenciales en el agua son para una capacidad de barco a costa de 12 millas náuticas (14 millas; 22 km), a 8 nudos (15 km/h). [14]
La segunda fase es el esfuerzo original para desarrollar un vehículo capaz de desplegarse por sí solo desde barcos y viajar a velocidades de 13 a 15 nudos (24 a 28 km/h) en el agua, con un costo de entre 12 y 14 millones de dólares cada uno. Esta última fase de adquisición de ACV consistiría en comprar un vehículo de alta velocidad en el agua, pero solo si las tecnologías lo hacen posible sin sacrificar blindaje ni armas. [15]
En febrero de 2011 se envió una solicitud de información a la industria. En el documento se describían los requisitos previstos y se solicitaba a la industria propuestas informales de diseño y comentarios sobre la metodología del programa. Las respuestas debían presentarse antes del 22 de abril de 2011. [7] El 6 de abril de 2011 se celebró un día de la industria.
En agosto de 2012, General Dynamics recibió un contrato para el diseño, fabricación y soporte de pruebas de un casco a escala real para demostrar las tecnologías de protección de la tripulación. En noviembre de 2012, realizaron pruebas simuladas de explosión de minas en su diseño de casco balístico para ACV, cumpliendo con éxito los requisitos de supervivencia a la explosión de minas. El trabajo concluyó en mayo de 2013 y se utilizará para refinar los requisitos para una protección eficaz contra amenazas debajo del vehículo. [16]
En abril de 2013, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) otorgó un premio de un millón de dólares a un equipo en el concurso Fast Adaptable Next-Generation Ground Vehicle (FANG). El equipo superó a otros 1.000 competidores para presentar su diseño de un tren de transmisión para el ACV. La iniciativa FANG era demostrar una manera de obtener sistemas que funcionen mejor que el actual proceso de adquisición de defensa, que con frecuencia conduce a demoras y sobrecostos. Los Marines están a cargo del programa ACV, por lo que no había garantía de que el tren de transmisión de movilidad de colaboración colectiva de la DARPA diera como resultado un vehículo comprado por el Cuerpo. [17]
En una mesa redonda celebrada en junio de 2013, el general de la Infantería de Marina Jim Amos dijo a los medios de comunicación que el programa todavía estaba en marcha y que se emitiría una solicitud de propuestas (RFP) a principios de 2014. El Cuerpo ha conseguido y ahorrado una "cantidad moderada" de dinero para el desarrollo inicial. Dado que el EFV anterior se canceló debido a los sobrecostos, los marines están siendo cautelosos a la hora de identificar compensaciones entre los requisitos y el costo de la plataforma. Amos señaló que estaban trabajando con contratistas para ver qué tipo de vehículo cumpliría con los requisitos sin resultar demasiado costoso. [18]
En enero de 2013, se creó el equipo ACV, al que se le asignó la tarea de evaluar la viabilidad de construir un vehículo anfibio de alta velocidad en el agua, asequible y capaz de sobrevivir. El equipo incluye representantes de más de seis comandos del Departamento de Defensa. Sus requisitos iniciales y análisis de ingeniería evaluaron 198 requisitos para la plataforma. [19]
Del 9 al 11 de julio de 2013, 25 marines se reunieron en la Base del Cuerpo de Marines Quantico, Virginia, para un Taller de Requisitos de Combate para revisar el análisis de capacidades del equipo y determinar el valor de varias capacidades. 30 requisitos con implicaciones de costo y peso se consideraron "transferibles", incluyendo armamento y protección de blindaje. Las capacidades específicas de seguridad y diseño, como la instalación en un buque anfibio, se consideraron no transables. El objetivo del taller era obtener información de los marines de la flota sobre qué capacidades querían priorizar con las presiones financieras actuales. Durante el mes siguiente, el equipo ordenó las preferencias y aplicó los datos de costo y peso reales para determinar recomendaciones de viabilidad para los líderes del Cuerpo de Marines para el otoño. [19]
En marzo de 2015, los Marines revelaron que las fases separadas de ACV 1.1 y 1.2 podrían fusionarse en un solo vehículo. Dado que el ganador de la fase 1.1 probablemente obtendrá el contrato 1.2, la industria ya está planeando presentar sus propuestas para cumplir con los requisitos posteriores de manera temprana. Las principales diferencias entre las fases son la mayor capacidad de autodespliegue de la fase 1.2 y una mayor capacidad de asientos. Fusionar las dos fases para cumplir con los requisitos más altos antes podría acelerar el cronograma de adquisición y reducir el precio, ya que las cantidades para ambas se comprarían al por mayor. [20] Los Marines publicaron la RFP final para ACV 1.1 en marzo de 2015. [21]
En julio de 2015, Lockheed Martin reveló que había terminado su asociación con la compañía finlandesa Patria en su oferta colaborativa anterior Havoc para el programa. [22] Lockheed presentó su nueva oferta ACV en septiembre de 2015. [23]
En octubre de 2017, el subcomandante de la Infantería de Marina, teniente general Brian Beaudreault, declaró: "Tenemos que encontrar una solución para que los marines lleguen a la costa, desde el otro lado del horizonte, a algo más de siete nudos (8 mph)", la velocidad de nado del vehículo de asalto anfibio (AAV) existente y su sustituto, el vehículo de combate anfibio (ACV). Continuó diciendo: "Debemos encontrar un vehículo de alta velocidad en la superficie. Debemos hacerlo". [24]
Las declaraciones del Comandante Adjunto parecen contradecir el enfoque gradual de tener un vehículo no autodesplegable en el ACV 1.1 y luego un vehículo completamente anfibio en el ACV 1.2. La pregunta sigue siendo si los Marines todavía están interesados en adquirir un vehículo conector de alta velocidad después de fusionar el ACV 1.1 y el 1.2.
En mayo de 2018, un ex oficial de la Marina, Jeff Groom, publicó un artículo sobre el ACV. Tanto los vehículos de prueba ACV 1.1 de BAE System como los de SAIC podían desplegarse por sí solos y nadar desde un barco, en contradicción con el testimonio del general Dunford en marzo de 2015. Sin embargo, aparentemente ya no hay necesidad de velocidad en el agua, ya que ambos vehículos de prueba se mueven a través del agua a 7 nudos utilizando hélices de agua tradicionales, la misma velocidad que el antiguo AAV de la década de 1970. El artículo cuestionaba la decisión de adquirir un vehículo que nada a la misma velocidad que el vehículo al que reemplaza, transporta menos tropas y es más caro. [25]
El 24 de noviembre de 2015, los Marines seleccionaron a BAE Systems e Iveco con el vehículo Iveco SuperAV y el vehículo SAIC Terrex para pasar a la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) del programa ACV 1.1, superando a los vehículos de Lockheed Martin, General Dynamics y Advanced Defense Vehicle Systems. El Cuerpo de Marines valoró por igual las operaciones de natación, las operaciones terrestres, la capacidad de transporte y la protección de la fuerza en el proceso de selección, pero los dos ganadores fueron elegidos por el énfasis centrado en la capacidad de natación anfibia, ya que el ACV es "fundamentalmente un vehículo anfibio". Cada empresa recibió un contrato para construir 16 vehículos a fines de 2016, 13 inicialmente y tres más cuando haya fondos disponibles, con pruebas que comenzarán a principios de 2017 y durarán un año. Está previsto que se seleccione un ganador en 2018 para construir 204 vehículos, con el primero entrando en servicio en 2020 y todos entregados para 2023. [26] [27]
En junio de 2018, se seleccionó el diseño de BAE, con un pedido inicial de 30 ACV. [28] En junio de 2019, BAE Systems e Iveco obtuvieron un contrato para desarrollar variantes armadas con cañones Command y de 30 mm. [29]
En octubre de 2020, Iveco anunció que se había entregado la primera flota de 18 ACV a un pelotón de marines después de cinco años de desarrollo de pruebas. [3]
En diciembre de 2020, el Cuerpo de Marines y BAE Systems anunciaron el inicio de la producción a plena capacidad, con un lote inicial de 36, que se espera que aumente a 72 a principios de 2021, con una opción de 80 vehículos por año a partir de entonces. [30] El subcontrato para la torreta remota del ACV fue para Kongsberg Defense Systems con el Protector RT20 . [31]
Un informe de enero de 2021 del Director de Pruebas y Evaluación Operacional (DOT&E) del Departamento de Defensa señaló varios problemas con el ACV, incluidos espacios reducidos, salida difícil y averías frecuentes. [32]
En agosto de 2022, el Cuerpo de Marines de EE. UU. adjudicó a BAE Systems un contrato de 88 millones de dólares para construir varios vehículos de prueba representativos de producción (PRTV) ACV-30. [33]
La familia de vehículos ACV está compuesta por lo que inicialmente fue el ACV 1.1 y el ACV 1.2.
Ambas generaciones se fusionaron para crear una base común para varias variantes en enero de 2019. [35]
El ACV-C es la variante de mando y control del vehículo ACV. Esta variante proporciona un puesto de mando táctico modernizado y protegido por blindaje para el regimiento o batallón. [35]
El primer vehículo de producción de esta variante se entregó en enero de 2024. [4] Tiene un AAO (objetivo de adquisición aprobado) de 33 vehículos. [36]
El ACV-P es el vehículo de transporte de personal del ACV. Puede transportar tres miembros de tripulación con 13 marines y dos días de equipo de combate y suministros. [8] Tiene un AAO (objetivo de adquisición aprobado) de 390 vehículos, alcanzó su IOC en 2020. [36]
El ACV-30 es la variante de combate de infantería del vehículo ACV. Cuenta con un sistema de armas estabilizado de calibre medio que proporciona la letalidad y la protección que necesitan los marines, dejando al mismo tiempo un amplio espacio para la capacidad de tropas y la carga útil. [2] Se planea fabricar 175 de esos vehículos, con una capacidad operativa inicial prevista para 2026. [36]
Esta variante pesa 35 t (77.000 lb) y tiene una carga útil de 3,30 t (7.300 lb). Está equipada con una torreta remota Kongsberg RT-20 que utiliza el cañón de cadena Mk44 Bushmaster II (XM813), con un calibre de 30x173 mm .
En agosto de 2022, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos adjudicó a BAE System un contrato para fabricar múltiples vehículos de prueba listos para producción (PRTV) por 88 millones de dólares estadounidenses. [37]
El ACV-R es la variante de recuperación del ACV. Esta variante proporciona capacidades de mantenimiento de campo, recuperación y reparación a las compañías y batallones de anfibios de asalto (AA) en apoyo de la división de marines. [35]
El contrato para el diseño y desarrollo de esta variante se firmó en marzo de 2022 por US$34,9 millones. [37] En abril de 2024, recibió un contrato para construir y entregar vehículos de prueba representativos de producción (PRTV) del ACV-R por US$79 millones.
Esta variante fue desarrollada por Lockheed Martin Skunk Works ® y está equipada con el módulo lunar Stalker y el pequeño UAS Indago. Esta variante también fue probada con un dron terrestre, el sistema de apoyo de combate de infantería no tripulado IAI/ELTA Rex MkII. [5] [38]
Su objetivo es evaluar soluciones para el Programa de Reconocimiento Avanzado con una solución GOTS (Government Off The Shelf). [38] Se centra especialmente en la demostración tecnológica de la capacidad de trabajo en equipo tripulado-no tripulado (MUM-T).
Para esta generación, se prevé que sea un "verdadero conector de barco a tierra", con un mayor alcance en el mar y una mayor velocidad. Se prevén otras variantes y, opcionalmente, se esperan algunas tripuladas. [34]
Estados Unidos (16 ACV 1.1) Estados Unidos (116 ACV-P ordenados) Estados Unidos (206 ACV-P pedidos + 29 ACV-C)
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)