En 1960, la Junta de Ferrocarriles de la India encargó un estudio para aumentar la velocidad de sus trenes, que estaba restringida a 96 km/h (60 mph) en las líneas de ancho de vía ancho existentes . [3] Se estableció un objetivo de 160 km/h (99 mph) con una etapa intermedia de 120 km/h (75 mph) para los trenes de pasajeros. La Organización de Investigación, Diseño y Normas (RDSO) comenzó a trabajar en el mismo y, utilizando los vagones fabricados por la Integral Coach Factory (ICF) en Madrás y arrastrados por locomotoras diésel , se introdujo el Rajdhani Express capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en 1969. [4] [5] Con la introducción de las locomotoras eléctricas WAP-1 , el Shatabdi Express introducido en 1988 era capaz de funcionar a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [6] [7] [8]
Desde finales de la década de 1990, los vagones ICF fueron reemplazados por vagones LHB más seguros y nuevos diseñados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania . [9] [10] En diciembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India previó la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad para proporcionar servicios a 250-350 km/h (160-220 mph) con la modernización de las vías existentes, la construcción de nuevas líneas y la introducción de trenes de alta velocidad. [11] [12] En 2014, se hicieron propuestas para introducir servicios de semialta velocidad de 160-200 km/h (99-124 mph) entre las principales ciudades. [13] En 2016, se inauguró el Gatimaan Express , que alcanzó velocidades de 160 km/h (99 mph) entre Delhi y Agra. [14]
En junio de 2016, Indian Railways solicitó solicitudes de calificación (RFQ) para fabricar conjuntamente cinco mil conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) con partes interesadas nacionales e internacionales. [15] En 2015, Talgo realizó pruebas en la línea Mumbai-Delhi , completando el viaje en diez horas, casi seis horas más rápido que el tren más rápido existente con una velocidad promedio de 117,5 km/h (73,0 mph). Hubo problemas importantes como la adaptación de los rastrillos , el mantenimiento, los costos más altos y la robustez. [16] Indian Railways no pudo llegar a un acuerdo directo y el trato nunca se materializó. [17]
Fabricación de un tren autóctono (2016-19)
Después de que las propuestas extranjeras para introducir trenes de semialta velocidad no tuvieran éxito, la campaña Make in India impulsó la causa para desarrollar la próxima generación de trenes de semialta velocidad EMU a nivel local. ICF trabajó en un diseño autóctono, que se construyó en Integral Coach Factory. [18] Estos trenes, conocidos inicialmente como Train 18, se introdujeron en 2018 y alcanzaron velocidades de hasta 183 km/h (114 mph) en pruebas. [19] Estos trenes fueron posteriormente renombrados como Vande Bharat . [20]
Después de la inauguración de los dos primeros servicios, Indian Railways detuvo la producción de nuevos trenes debido a problemas internos. [25] En 2019, Indian Railways reanudó las licitaciones para la producción de nuevos trenes y dio más tiempo para presentar la oferta más barata para las actualizaciones necesarias. [26] Los trenes de segunda generación entraron en servicio el 30 de septiembre de 2022. [27] Dado que los trenes Vande Bharat brindan un servicio rápido en distancias cortas, similar al Shatabdi Express, los trenes eventualmente reemplazarán a los Shatabdis existentes. [28] A partir de 2023, ICF está desarrollando una versión de larga distancia del tren con vagones cama . [28] En diciembre de 2023, el Gobierno anunció el objetivo de tener 4.500 trenes Vande Bharat para 2047. [29]
Material rodante
El tren es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h (110 mph), pero está limitado operativamente a velocidades más bajas.
El Vande Bharat Express utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) fabricados por Integral Coach Factory en Chennai. [30] Los trenes tienen dieciséis u ocho vagones con sillas . [31] Un tren estándar de dieciséis vagones consta de dos vagones con remolque para conductor , uno en cada extremo, junto con dos vagones con remolque sin conductor, cuatro vagones con remolque con pantógrafos y ocho vagones con motor . [32] Un tren de dieciséis vagones de segunda generación pesa 392 toneladas y cuesta ₹ 115 crore (US$ 14 millones). [33] [34] El chasis de un vagón tiene 23 m (75 pies) de largo y está hecho de acero inoxidable . [35]
El tren tiene dos clases de alojamiento, siendo la clase ejecutiva AC la clase premium y la silla AC la otra. El vagón de clase ejecutiva tiene capacidad para 52 pasajeros y está equipado con asientos giratorios en una configuración de 2x2. [38] Los vagones de silla tienen capacidad para 78 pasajeros por vagón (44 en el primer y último vagón) y están equipados con asientos retráctiles en configuración de 2x3. [39] Los vagones tienen aire acondicionado completo y están equipados con enchufes eléctricos , luces de lectura, cámaras de CCTV , puertas automáticas , inodoros de biovacío , grifos de agua con sensores y sistema de información al pasajero . [40] Los vagones tienen ventanas más anchas con persianas enrollables y portaequipajes superiores. [41] El servicio ofrece catering a bordo con opciones de comida vegetariana y no vegetariana incluidas en la tarifa como estándar. [42] [43]
Servicios
El primer servicio se introdujo en febrero de 2019. Para diciembre de 2023, unos 35 trenes estaban operativos. [44] Al 16 de septiembre de 2024 [actualizar], 66 trenes Vande Bharat están en servicio, lo que incluye 18 servicios de dieciséis vagones, 3 servicios de veinte vagones y 45 servicios de ocho vagones. [45]
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Enlaces externos
Medios relacionados con los trenes Vande Bharat Express en Wikimedia Commons
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