39°8′54.3″N 119°46′6.05″O / 39.148417, -119.7683472
El vagón motor 22 del ferrocarril de Virginia y Truckee , también llamado vagón motor McKeen 70 , es un vagón de gasolina que se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City , en el estado estadounidense de Nevada . Fue construido para el ferrocarril de Virginia y Truckee en 1910 por la McKeen Motor Car Company . El vagón motor 22 fue operado por Virginia y Truckee hasta 1945, cuando se vendió y se convirtió en un restaurante hasta 1955. Finalmente se convirtió en la oficina y el espacio de almacenamiento de una empresa de plomería antes de ser donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en 1995. Después de un estudio exhaustivo, [2] el Museo emprendió una restauración del vagón McKeen en 1997. El vagón motor restaurado se dio a conocer en 2010, un siglo después de que se entregara originalmente a Virginia y Truckee. El vagón motor 22 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005 y designado Monumento Histórico Nacional en 2012. Es uno de los pocos vagones de tren McKeen que aún sobreviven y el único que se encuentra en funcionamiento. [3]
El vagón motor 22 del ferrocarril de Virginia y Truckee tiene una longitud total de 72 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas (22,19 m), un ancho de10 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas (3,12 m) y una altura de11 pies 9+3 ⁄ 16 pulgadas (3,59 m). [4] Fue uno de los vagones de ferrocarril más grandes producidos por la McKeen Motor Car Company . La carrocería del vagón estaba montada sobre un chasis encima de un par de bogies de dos ejes ; cada uno de los ejes sin motor tiene un juego de ruedas de 33 pulgadas (838 mm). El Motor Car 22 estaba propulsado por un motor de combustión interna de gasolina de 200 caballos de fuerza (150 kW), que se inspiró en un motor marino. [5] El motor estaba conectado a las ruedas motrices del vagón de motor de 42 pulgadas (1067 mm)a través de una transmisión por cadena "silenciosa" Morse . [5] Después de la restauración del Motor Car 22, el motor fue reemplazado por un motor diésel Caterpillar moderno porque no había ningún motor McKeen original disponible. La transmisión por cadena original también fue reemplazada por una transmisión hidráulica . [6]
La carrocería del vagón se construyó en acero siguiendo un diseño monocasco y se le dio una forma aerodinámica . La carrocería constaba de un techo curvado, una parte trasera redondeada y su característico frontal con borde afilado que "dividía el viento". [7] Otra característica de los vagones McKeen era el uso frecuente de ventanas de ojo de buey ; se utilizaron un total de 33 en el vagón motor 22. [8] El interior del vagón motor 22 estaba dividido en el compartimiento del motor dentro del extremo delantero puntiagudo del vagón motor, el compartimiento de pasajeros en la parte trasera del vagón y el compartimiento de equipaje en el medio. [5] Cuando se construyó, tenía una capacidad de asientos para 84 pasajeros. [4]
En 1906, el ferrocarril Virginia and Truckee abrió una línea secundaria desde Carson City hasta Minden , Nevada . La rentabilidad de la línea llevó al Virginia and Truckee a iniciar un servicio de pasajeros adicional utilizando vagones de motor autopropulsados, que eran menos costosos de operar que un tren tirado por una locomotora de vapor . [9] Se realizó un pedido el 6 de octubre de 1909 a la McKeen Motor Car Company para un vagón de 70 pies (20 m) con un costo de $ 22,000. [9] El vagón de motor 22 fue entregado al Virginia and Truckee el 9 de mayo de 1910 y entró en servicio regular el 6 de junio de 1910. [10] La disminución de las ganancias obligó al ferrocarril a suspender el uso del vagón McKeen en 1929. Se convirtió en una oficina de correos ferroviaria y un manipulador para la Railway Express Agency en 1932, y se volvió a poner en servicio. [10] El Motor Car 22 fue retirado después de 539.800 millas (868.700 km) y 35 años de servicio el 31 de octubre de 1945. [3]
El motor y los camiones fueron retirados del vagón McKeen, y la carrocería fue vendida en 1946 por Virginia and Truckee. Se utilizó como restaurante en Carson City hasta que se vendió en 1955 a una empresa de plomería para su uso como oficinas y almacenamiento. [10] Los restos del vagón motor 22 fueron finalmente donados al Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en 1995. [11]
Desde 1995 hasta agosto de 1997, el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada realizó un estudio de viabilidad sobre si el McKeen podría restaurarse para que funcionara. [3] [12] El estudio encontró que la mayor parte del material histórico necesario podría recuperarse o replicarse, con la excepción del motor, la transmisión y la iluminación de acetileno . [12] El vagón motor 22 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 6 de septiembre de 2005. [1] El estudio también determinó que hay cuatro vagones motorizados McKeen sobrevivientes, solo dos de ellos son modelos de 70 pies (20 m). Ninguno de ellos podía "mostrar el estado actual de alta integridad y conservación" visto en el vagón motor 22: uno fue convertido en un vagón de pasajeros en Anchorage, Alaska , uno fue cortado por la mitad y utilizado como cobertizo en Price, Utah , mientras que otro fue convertido en un vagón de maniobras diésel-eléctrico . [13]
El vagón motor fue rededicado después de la finalización formal de la restauración en el centenario de su entrega a Virginia y Truckee, el 9 de mayo de 2010. [14] El vagón McKeen fue designado Monumento Histórico Nacional el 16 de octubre de 2012. [1] [15] El vagón es operado anualmente por el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada para el Día de Nevada , el Día de la Independencia , el Día del Padre y el Día Nacional del Tren . [16]
