Buick Estate es una placa de identificación que fue utilizada por la división Buick de General Motors , que denota su camioneta de lujo de tamaño completo de 1940 a 1964 y de 1970 a 1996. La placa de identificación Estate se derivó del término finca en áreas suburbanas ricas y finca . coche , el término británico para una camioneta.
Durante gran parte de su vida modelo, el Buick Estate se produjo utilizando la plataforma GM B como contraparte familiar de los sedanes Buick; se ofreció en la plataforma GM C de 1949 a 1953, y luego nuevamente de 1971 a 1976. Con la excepción de la limusina Buick Limited de antes de la guerra , el Estate era el vehículo más grande de la línea Buick y combinaba las características de lujo de los sedanes Buick con capacidades de transporte de carga. En línea con otras marcas que tienen un apodo asociado a una camioneta, Estate fue adoptada por otras camionetas Buick (independientemente de su tamaño), con las excepciones de la Buick Sport Wagon 1964-1972 y la camioneta Buick Skyhawk 1982-1989. [1] [2]
Desde el año de modelo 1947 hasta 1964, el Estate se ofreció como familiar en dos líneas de modelos. Cuando regresó en 1970, era la camioneta principal de la Sport Wagon, luego el nombre se usó nuevamente en dos modelos diferentes en 1973, cuando la Sport Wagon fue reemplazada por el Buick Century Estate de tamaño intermedio . [3]
Como la División Cadillac no ofreció una camioneta producida en fábrica en América del Norte hasta 2010 (la Cadillac CTS Sport Wagon ), el Buick Estate sirvió como la camioneta insignia de General Motors, ubicada ligeramente por encima de su contraparte divisional de Oldsmobile, el Oldsmobile . Custom Cruiser a partir de 1971. Compitiendo contra el Chrysler Town & Country y el Mercury Colony Park , el Estate se produjo originalmente como una camioneta con carrocería de madera ("woodie"); De 1970 a 1996, casi todos los ejemplos estaban equipados con molduras exteriores de imitación de madera (aunque técnicamente son opcionales). El Buick Roadmaster Estate 1996 (junto con su contraparte Chevrolet Caprice) fue la camioneta de tamaño completo que permaneció en producción y la última en ofrecer molduras exteriores con vetas de madera. [4] En 1976, American Motors Corporation presentó el Jeep Grand Wagoneer con alojamiento para pasajeros similar, equipo estándar de lujo y una apariencia de imitación de madera construida sobre un chasis exclusivo.
Después del año modelo 1996, Buick descontinuó las camionetas Roadmaster Estate y Century Estate de tamaño mediano, poniendo fin al uso de la placa de identificación. Buick no comercializaría otra camioneta en Estados Unidos hasta 2018, cambiando el nombre del Opel Insignia a Buick Regal TourX .
La primera camioneta Buick Estate fue una plataforma GM C de carrocería grande con distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm). Buick Super se presentó solo a mediados de 1940 con una carrocería de madera , el mismo año en que la camioneta con carrocería de madera Packard One-Ten fue la primera. introducido. El Super Estate de 1940 era muy exclusivo y estaba instalado con el segundo motor más grande ofrecido en ese momento, con un precio de venta al público de 1.242 dólares estadounidenses (27.011 dólares en dólares de 2023 [6] ), mientras que la limusina Buick Limited fabricó 1.739 por un precio de venta al público de venta de EE.UU. $ 2,199 ($ 47,824 en dólares de 2023 [6] ) con longitud y comodidad interior similares. La apariencia de los paneles de madera que usaban paneles de caoba con molduras de roble era diferente a la de otros vagones que usaban una fuente de madera. [2] Los totales de producción registran que 495 encontraron compradores, al mismo tiempo que el Touring Sedan de 4 puertas vendió 95,875 y se fabricaron 4,764 cupés convertibles. [2] A principios de 1934, se ofreció un freno de tiro de dos puertas en el Buick Serie 50 por pedido especial. [2] En 1942, todos los vehículos GM tuvieron una mejora de apariencia en la que el borde posterior del guardabarros delantero se extendía a través de las puertas delanteras y se llamó "Airfoil", acentuado por tiras cromadas paralelas en los guardabarros delanteros y traseros en los vehículos Buick. En años posteriores, la línea característica de la característica "Airfoil" se acentuó con una tira de acero inoxidable que evolucionó hasta convertirse en el Buick Sweepspear durante varias décadas. [2]
La introducción de una camioneta fue un estilo de carrocería novedoso, ya que GM lo introdujo por primera vez en 1939 para el Chevrolet Master , 1940 para el Oldsmobile Serie 60 y 1937 para el Pontiac Streamliner y todos usaban paneles de carrocería de madera para el compartimiento de pasajeros. 1935 fue el año en que se construyó la camioneta Chevrolet Suburban con todo tipo de paneles y con una carrocería totalmente de acero sobre un chasis basado en camioneta y que ofrecía la opción de puertas con paneles traseros con bisagras laterales, o se podía seleccionar una puerta trasera / ventana elevable para el área de carga. acceso y solo ofrece dos puertas laterales, [7] asemejándose a una camioneta de carga con capacidad para ocho pasajeros. 1937 fue también el año en que Packard ofreció por primera vez una camioneta en la serie junior Packard Six Modelo 115-C . Buick y Packard tenían una rivalidad profesional y la introducción del Packard Station Wagon fue una oportunidad que los líderes de Buick vieron para ofrecer una para Buick. [2] En 1946 se introdujo el Willys Jeep Station Wagon con un alojamiento para pasajeros y una capacidad de transporte de carga similares.
Para 1941 y 1942, Buick cambió a la plataforma GM B Special y continuó ofreciendo la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm), mientras que el Oldsmobile Serie 60 continuó usando la carrocería A más corta . 1940 es también el año en que la camioneta regresó a Packard en el lujoso Packard One-Twenty , que también tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm). [8] El precio de venta al público del Special Estate fue de 1.463 dólares estadounidenses (30.306 dólares en dólares de 2023 [6] ) y se produjo una producción total similar de 838, mientras que el Touring Sedan produjo 91.138. [2] En 1941, poco después se introdujo la camioneta Chrysler Windsor Town & Country . [2]
Más tarde, después de que se reanudó la producción de automóviles al final de la Segunda Guerra Mundial, el Estate volvió a la plataforma C Super y Roadmaster de Buick para los años modelo 1946-49 y Ionia Manufacturing, también conocida como Mitchell-Bentley Corporation [9] que hoy se llama Mitchell Corporation, que construyó todas las carrocerías de las camionetas Buick entre 1946 y 1964 en lugar de la Fisher Body de GM. [1]
El Super Estate de 1946 se cotizaba en 2.594 dólares estadounidenses (40.530 dólares en dólares de 2023 [6] ) y se produjo un total de 786 unidades sin dejar de ofrecer la distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3.073 mm). [1] Packard no ofreció una camioneta de apariencia competitiva hasta 1948 con el Packard Station Sedan . [1]
Para el año modelo 1947, el estilo de carrocería Estate Station Wagon se ofreció tanto en el modelo Super como en el Roadmaster, siendo el Super el equipado más modestamente y el Roadmaster la versión de lujo, mientras que ambos ofrecían paneles de carrocería de madera. [1]
El Estate de 1950 a 1953 continuó usando la plataforma Super y Roadmaster "C", luego, de 1954 a 1958 se ofreció en la plataforma B más corta Century y Special , con todas las carrocerías de acero, compartida con el Oldsmobile 88 . [10]
Debido al alto mantenimiento que requieren los paneles de chapa de madera genuina, que requieren una capa de barniz para mantener la durabilidad y la apariencia, el uso de la madera disminuyó gradualmente hasta 1950, cuando no era mucho más que un marco de ventana para el exterior, mientras que se usaba más modestamente en el interior. la madera estaba protegida de los elementos. El Estate de 1950 se ofreció en el Super y el Roadmaster, mientras que el Roadmaster se ofreció con dos paquetes de equipamiento llamados Modelo 79 Estate Wagon y Modelo 79R Deluxe Estate Wagon; este último ofrecía tapicería de cuero, un área de carga alfombrada y por primera vez ventanas eléctricas. y asiento delantero ajustable eléctricamente estaban disponibles.
Se instaló con el motor más grande disponible en el Roadmaster de nivel superior, que era el motor Fireball de ocho cilindros en línea que requería una larga distancia entre ejes de 126,25 pulgadas (3207 mm). [1] Las cifras de producción de ambos continuaron siendo modestas: el Super Estate fabricó 2.480 unidades en comparación con los 114.745 del Super Riviera Sedan, con un precio de venta al público de 2.480 dólares estadounidenses (31.406 dólares en dólares de 2023 [6] ), mientras que el Roadmaster Estate y el Roadmaster Deluxe Estate tuvo una producción combinada de 420 y un precio de venta al público de 3.433 dólares estadounidenses (43.475 dólares en dólares de 2023 [6] ), lo que convirtió al Deluxe Estate en el Buick más caro de ese año. [1]
Las cifras de producción del Estate se habían mantenido pequeñas desde su introducción, y Buick cambió la plataforma utilizada varias veces en un intento de estimular las ventas, y en 1955 el Estate tuvo su año más popular con un total combinado de 7,195, con el desglose de 2952 Special Estate con el último año del motor Fireball de ocho cilindros en línea y 264 pulgadas cúbicas (4,3 L) a un precio de venta al público de 2974 dólares estadounidenses (33 826 dólares en dólares de 2023 [6] ) y 4243 para el Century Special y 3175 dólares estadounidenses (40 208 dólares en 2023 dólares [6] ), instalando el nuevo Fireball V8 de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) . [1] La tapicería " Cordaveen " comenzó a instalarse en varias configuraciones a partir de mediados de la década de 1950 con inserciones de tela en paquetes de acabado superiores. [3]
Más tarde, durante los años 50, el estilo de carrocería de techo rígido de moda se introdujo en las camionetas Century Caballero Estate que se ofrecieron solo en 1957 y 1958 y se compartieron con la camioneta de techo rígido Oldsmobile 88 Fiesta. La característica de techo rígido también se ofreció en el Special Riviera Estate Wagon y se vendieron 6,817 con un precio minorista de US $ 3,167 ($ 34,357 en dólares de 2023 [6] ), mientras que el Century Caballero Estate Wagon vendió 10,186 con un precio minorista de US $ 3,706 ( $40,204 en dólares de 2023 [6] ), liderando en ventas frente al Chrysler New Yorker Town & Country y Mercury Colony Park. [1]
En 1959 se introdujo LeSabre Estate en la plataforma B. A partir de 1959, el Invicta Estate intermedio se ofreció con un precio minorista de 3.841 dólares estadounidenses (40.146 dólares en dólares de 2023 [6] ), mientras que la camioneta LeSabre junior se cotizaba en 3.320 dólares estadounidenses (34.701 dólares en dólares de 2023 [6] ). [3]
Las camionetas Estate recibieron un interior de vinilo " Cordaveen " de serie, con el interior combinado de tela Saran Balfour/Cordaveen disponible como opción en varios colores. [12] Los motores se mantuvieron sin cambios con respecto a años anteriores, incluido el V8 estándar de 250 caballos de fuerza y 364 pulgadas cúbicas, el 364 de combustible regular sin costo de 235 caballos de fuerza o la opción de cuatro cilindros y 300 caballos de fuerza del mismo motor disponible con un costo adicional. La transmisión automática Turbine Drive Dynaflow de dos velocidades era equipo estándar en los LeSabres y en todos los demás Buicks de tamaño completo este año, aunque también estaba disponible una transmisión manual. Los tres Ventiports regresaron al costado del guardabarros delantero, lo que denota el estatus de nivel junior en la jerarquía de productos ofrecidos por Buick. [3]
El LeSabre Estate Wagon venía de serie con el 401 V8 más grande de 325 caballos de fuerza de los modelos Wildcat y Electra 225. En sustitución de la antigua transmisión automática de dos velocidades basada en Dynaflow, había dos nuevas automáticas Super Turbine. El Super Turbine 300 de dos velocidades (compartido con los autos de tamaño intermedio) estaba disponible con el 300 V8 estándar de dos cilindros, mientras que el Super Turbine 400 de tres velocidades (compartido con otros Buicks y Rivieras grandes) era estándar con el 300 de cuatro cilindros. barril y opcional con el motor estándar así como el 401 en el Estate Wagon. La transmisión estándar con el V8 base 300 de dos cilindros era una manual de cambios de columna de tres velocidades y una manual de cuatro velocidades estaba disponible como opción con cualquiera de los motores. La nueva transmisión ST300 reemplazó el convertidor de par de paso variable del Dynaflow que se había utilizado desde mediados de la década de 1950, mientras que el primer año del ST400 presentó un convertidor de paso fijo. En el interior, sólo se hicieron revisiones menores en los acabados y la tapicería. [3]
Para 1963, la serie Invicta tenía una camioneta para 6 pasajeros como único modelo. Sólo se construyeron 3.495 camionetas Invicta Estate en 1963, después de lo cual el nombre desapareció, cuando fue reemplazado por el cupé o sedán de techo rígido Buick Wildcat . El Estate Wagon fue reemplazado por el nuevo Buick Sport Wagon con plataforma A , más pequeño, lo que convirtió al Chevrolet Impala Estate con carrocería B y al Pontiac Safari en las únicas camionetas GM de tamaño completo hasta 1970. [3]
El Buick Estate Wagon fue reintroducido como el familiar de lujo de alto nivel de GM en 1970 para competir contra el Mercury Colony Park y el Chrysler New Yorker Town & Country . La primera camioneta de tamaño completo de Buick desde 1964, estaba disponible como una serie separada en el chasis LeSabre de carrocería B , compartiendo su distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm), carrocería básica e interior y tomó la posición superior por encima de la Buick Sport Wagon. camioneta de tamaño mediano. [3] Desde 1967 hasta que el Estate regresó en 1970, la camioneta de tamaño completo más exclusiva de GM que ofrecía paneles de imitación de madera fue la camioneta Pontiac Executive Safari y la Chevrolet Caprice Custom Estate . [3] A pedido especial de carroceros como ASC y Traditional Coachworks de Chatsworth, California, el Cadillac Fleetwood fue modificado como camioneta después de que se completó el vehículo donante. [13] [14]
El Estate volvió a una tradición anterior durante las décadas de 1940 y 1950 de posicionarlo como un vehículo de lujo similar al Electra 225 de nivel superior, con comodidades de máxima potencia, aire acondicionado y radio AM/FM disponible, e incluía un equipaje opcional instalado en el techo. Rejilla con techo de vinilo disponible. Para adaptarse a diversas tareas de carga, el asiento tipo banco de la segunda fila tenía una división 60/40 para pasajeros y carga adicionales mientras se usaba el Buick 455 V8 para una conducción sin esfuerzo. [3] El precio de venta al público era de 5.047 dólares estadounidenses (39.598 dólares en dólares de 2023 [6] ) y se fabricaron 28.306 [3]
Se utilizaron las molduras brillantes de los balancines, la timonera y el guardabarros trasero inferior del LeSabre Custom. Reviviendo una apariencia "woodie" de finales de la década de 1940. Woodgrain usando DI-NOC, una envoltura de vinilo con vetas de madera, era una opción para los lados de la carrocería, incorporando la característica tradicional " Sweepspear ". Los interiores eran " Cordaveen " en el paquete de acabado Custom más exclusivo. A pesar de estar en la carrocería B, compartía el lujoso alojamiento y el equipo estándar del buque insignia de la división C-body, Electra , y cuatro VentiPorts en los guardabarros delanteros. Al año siguiente, el Estate pasaría a tener una carrocería más grande y un interior más voluminoso del Electra. [3]
Adoptando el diseño interior de la Sport Wagon intermedia, el Estate utilizó un asiento de tercera fila orientado hacia atrás. Con capacidad para ocho pasajeros en total (similar a la Chevrolet/GMC Suburban de la época), la familiar de primera generación se encontraba entre los vehículos más grandes jamás construidos por Buick. [15]
Los Estates de 1971 a 1976 fueron las primeras camionetas Buick construidas sobre el chasis más largo de GM desde los Roadmaster Estates de 1947-1953. El Estate compartía su distancia entre ejes de carrocería C de 127,0 pulgadas (3230 mm) con la Electra 225, mientras que todas las camionetas GM de 1971 a 1976 tenían carrocería B según los números de modelo. [16] Las carrocerías de tamaño completo de GM de 1971 a 1976, con un espacio para los hombros delanteros de 64,3 pulgadas (1630 mm) y un espacio para los hombros traseros de 63,4 pulgadas (1610 mm), establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios y mediados de la década de 1990. El Estate también compartió el estilo interior y exterior del Electra 225 de 1971 a 1974 (completo con los cuatro VentiPorts necesarios ). Los adornos de las puertas y los asientos no eran tan lujosos en las camionetas de 1971 a 1974 y no se incluía ninguna correa para tirar de las puertas como en el Electra. [3]
Aunque de 1975 a 1976 el número de VentiPorts se redujo en uno y la fascia delantera se degradó a LeSabre (al igual que los adornos de las puertas y los asientos), las molduras cromadas del panel basculante estilo Electra 225 y los distintivos paneles laterales traseros estilo Electra 225 (aunque sin faldones de guardabarros) quedaron. Las luces traseras eran diferentes tanto de LeSabre como de Electra en todos estos años. Las Estate Wagons, al igual que otras camionetas GM de tamaño completo durante estos años, usaron una suspensión trasera con resortes de hojas múltiples en lugar de los resortes helicoidales utilizados en otros Buicks de tamaño completo y otros autos GM de tamaño completo para soportar mejor la carga. llevar deberes. [15]
Los Estate Wagons también presentaban un nuevo diseño de portón trasero en forma de concha , comercializado como portón trasero deslizante, donde el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia el techo mientras el portón trasero inferior (manualmente o con asistencia eléctrica) se deslizaba hacia un hueco debajo. el piso de carga. Al final, el portón trasero inferior manual fue suplantado por el portón trasero eléctrico. El sistema del portón trasero se accionaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero. Al igual que un portón trasero con bisagras superiores, el diseño tipo almeja permitía al usuario pararse directamente en el área de carga abierta sin impedimentos, facilitando la carga y descarga en espacios reducidos. El asiento trasero se podía plegar para carga adicional e incorporaba una división 60/40 para poder acomodar carga extendida y pasajeros y brindar acceso al asiento de la tercera fila. La capacidad de carga con los asientos de la segunda fila plegados era de 184 pies cúbicos. [15] Si los pasajeros estuvieran sentados en el asiento opcional de la tercera fila orientado hacia adelante, la ventana trasera podría retraerse hacia el techo mientras el vehículo estaba en movimiento con la puerta trasera en su lugar.
En su primer año, se vendieron 24.034 Estate Wagons con un precio de venta al público de 5.414 dólares estadounidenses (40.732 dólares en dólares de 2023 [6] ). [17] [3]
Con un peso de envío de 5,182 lb (2,351 kg), o alrededor de 5,400 lb (2,400 kg) de peso en vacío, los Estate Wagons de tres asientos de 1974 son fácilmente los Buicks más pesados jamás construidos, incluso más pesados que las limusinas Buick Limited de 1936-1942. Los modelos de 1975 y 1976 fueron las camionetas más largas jamás construidas. [15]
El Estate utilizó el Buick 455 V8 de 1971 a 1976 que se encuentra en el Buick GSX . La versión Stage One de alto rendimiento, con árbol de levas de gran elevación, puertos agrandados, válvulas agrandadas y escape doble, estuvo disponible como opción hasta 1974.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick fueron Negro Judicial, Blanco Liberty, Gris Pewter, Azul Potomac, Azul Continental, Verde Concord, Verde Constitución, Crema Mount Vernon, Bronceado Buckskin, Marrón Mosquete, Rojo Boston. y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [18]
En 1977, el Buick Estate se redujo de tamaño y se relanzó con la carrocería B de General Motors . En 1979, se ofreció un Estate Wagon Limited con muchas opciones que antes tenían costos adicionales y ahora se incluyen como estándar además del Estate Wagon. Para diferenciar aún más el modelo Limited, los guardabarros incluían cuatro VentiPorts (en lugar de tres) y el interior tenía tapicería de terciopelo con asientos con diseño de almohadas sueltas o vinilo con cuero disponible en años posteriores. Los registros de producción muestran que se construyeron 21.312 en 1979. Se introdujo un cambio de apariencia para la veta de la madera simulada, que pasó de caoba a roble, que se utilizó durante varias décadas. La capacidad de carga con los asientos de la segunda fila era de 87,9 pies cúbicos y los elementos centrales del chasis permanecieron en uso hasta 1996, cuando se terminó la producción de camionetas GM. [19] [4] Cuando se introdujo el Estate Wagon, tenía una distancia entre ejes más corta que el Buick Sport Wagon de 1964 . [3]
La tradición de lujo continuó con ventanas eléctricas, asiento de banco dividido para el conductor ajustable eléctricamente, sistema estéreo de seis bocinas, espejos laterales eléctricos ajustables duales, aire acondicionado con control de clima táctil, activación automática de faros delanteros Twilight Sentinel de GM y otras características de lujo que se encuentran en el Buick Electra. [20] El precio de venta al público indicado en 1977 era de $ 6,078 ($ 30,560 en dólares de 2023 [6] ) con el asiento de tercera fila orientado hacia atrás opcional, mientras que la puerta trasera de "doble acción" ahora era equipo estándar con una ventana trasera eléctrica retráctil en todas las estaciones de GM. vagones. [18]
En 1980, los cambios en la carrocería hicieron que la camioneta fuera más aerodinámica para lograr una mejor eficiencia de combustible. Además, ese año, se introdujo el Electra Estate Wagon y reemplazó al Estate Wagon Limited, mientras que el modelo "base" ahora se llamaba LeSabre Estate Wagon. Los apliques exteriores de imitación de madera eran estándar en Electra Estate (pero podían eliminarse para obtener crédito) y opcionales en LeSabre Estate. El motor Buick 350 V8 se eliminó de la lista de opciones y un 350 V8 diésel de 5,7 litros estuvo disponible hasta 1985. El motor estándar era el Oldsmobile 307 V8 de 5,0 litros. [19]
Aunque los cupés y sedanes Electra y LeSabre habían cambiado a nuevas plataformas de tracción delantera en 1986, los nombres de los modelos también continuaron usándose en las camionetas con tracción trasera hasta 1989, lo que convirtió al Estate en el más grande que Buick ofrecía con tracción trasera. [18]
Para 1990, que sería el último año del Estate, se eliminaron las designaciones de modelo Electra y LeSabre, y el automóvil se vendió una vez más simplemente como Estate Wagon. Al igual que con Electra Estate en años anteriores, la veta de madera exterior estándar podría eliminarse para obtener crédito. Aunque el modelo Estate Wagon se descontinuó en 1990, la designación de equipamiento Estate continuó en las camionetas Roadmaster de tamaño completo de 1991 a 1996. El nombre Estate también se aplicó al nivel de equipamiento superior de la camioneta Century de tamaño mediano (vendido como la camioneta Regal Estate en 1982 y 1983) y, a menudo, incluía apliques exteriores de imitación de madera. Al igual que el Roadmaster, el Century Estate siguió vendiéndose hasta 1996. [18]
Cifras de producción
Para 1991, Buick revisó su oferta de placas de identificación. El Estate Wagon independiente se retiró, ya que Buick reintrodujo la placa de identificación Roadmaster como su nueva línea de tamaño completo (reemplazando al Electra, pero no al Park Avenue). Aunque se utilizó por última vez en 1958, la línea Roadmaster volvió a ofrecer una camioneta Roadmaster Estate por primera vez desde 1953.
Los fundamentos del chasis de carrocería B de 1977 regresaron con mejoras evolutivas, con un rediseño completo de la carrocería y el interior. Introducido un año modelo antes que el sedán Roadmaster, el Roadmaster Estate compartía su carrocería con el Oldsmobile Custom Cruiser y la camioneta Chevrolet Caprice.
GM descontinuó el Roadmaster Estate en 1996, finalizando la producción el 13 de diciembre de ese año, la última camioneta estadounidense tradicional de tamaño completo. [4] Todos los Roadmaster Estates de 1996 se instalaron con un adorno en el capó de "Edición de coleccionista", un medallón redondo en lugar de la tradicional insignia de Buick de tres escudos. [18]
Compartiendo casi toda su carrocería con el Custom Cruiser, ambas líneas de modelos se distinguían de su contraparte Chevrolet por una claraboya fija "Vista Roof" sobre los asientos de la segunda fila (una característica de diseño revivida del Buick Sport Wagon de los años 1960 ). En contraste con la pintura exterior de dos tonos del Custom Cruiser, el Roadmaster Estate fue diseñado con paneles exteriores de madera (en particular, el Roadmaster Estate de 1953 fue la última camioneta estadounidense construida en fábrica con carrocería de madera ). Aunque comparte sus faros con el Caprice y el Custom Cruiser, el Roadmaster Estate estaba equipado con una parrilla rectangular estilo cascada (no compartida con su contraparte sedán).
Para mejorar la aerodinámica (y la economía de combustible) con respecto a la generación anterior, la parte trasera de la carrocería se diseñó con una línea de ventana trasera inclinada y semi-fastback (similar a la "puerta trasera tipo almeja" de la década de 1970), lo que presenta una serie de desafíos de diseño. En lugar de una puerta trasera con portón trasero (similar a las camionetas Buick Century o Ford Taurus), las camionetas con carrocería B conservaban un portón trasero de dos direcciones. En lugar de la ventana trasera retráctil anterior, se instaló una ventana trasera con puerta trasera, que incluye un sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas trasero montado en la parte superior como equipo estándar. [18] Para los vehículos con asiento opcional de tercera fila (orientado hacia atrás), se instalaron ventanas de ventilación junto a los pilares D.
Coincidiendo con el rediseño de la plataforma B en 1991, GM retiró el uso de motores desarrollados por divisiones (fuera de Cadillac), y el V8 de bloque pequeño de Chevrolet pasó a utilizarse para todos los automóviles y camionetas ligeras de tamaño completo de GM. Para 1991, el Roadmaster Estate estaba equipado con un V8 5.0L L03 de 170 hp ; Reemplazando el Oldsmobile 5.0L V8 (307) con carburador, el nuevo V8 trajo un aumento sustancial de potencia e inyección de combustible. Para 1992, la línea de modelos adoptó el V8 5.7L L05 de 180 hp . Para 1994, el motor estándar se convirtió en un LT1 V8 de inyección puntual secuencial de 5,7 litros , lo que aumentó la potencia a 260 hp; el Roadmaster compartió este motor con el Impala SS, el Caprice 9C1 y el Cadillac Fleetwood (el Corvette C4, el Camaro Z28 y el Firebird Trans-Am utilizaron una versión con cabezal de aluminio). La última vez que GM ofreció un motor V8 de alto rendimiento en una camioneta fue en 1974.
Cuando se pedía con el paquete de remolque de fábrica, la camioneta podía acomodar 7,000 libras (3,200 kg) con el uso de un enganche de distribución de peso, controles de balanceo duales, ajuste de la presión de los neumáticos traseros a 35 PSI y desactivación del control de nivel electrónico. [21] El paquete de remolque agregó 2.93 engranajes en el eje trasero y un diferencial trasero de deslizamiento limitado, un sistema de enfriamiento de servicio pesado que incluye enfriadores de aceite y de transmisión, y una suspensión trasera autonivelante instalada de fábrica llamada Dynaride, que consiste en amortiguadores de aire. un sensor de altura entre el eje trasero y la carrocería y un compresor de aire a bordo. Lo más visible es que un par de ventiladores eléctricos desplazados hacia la izquierda debajo del capó fueron reemplazados por la combinación de un ventilador convencional accionado mecánicamente desde el motor junto con un ventilador eléctrico. [18]
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