El Escuadrón de Patrulla CINCO (VP-5) es un escuadrón de patrulla marítima de larga duración de la Armada de los Estados Unidos . Es el segundo escuadrón que lleva la designación VP-5. VP-5 es el segundo escuadrón de patrulla más antiguo, el cuarto más antiguo de la Armada de los Estados Unidos y el 33º escuadrón más antiguo del ejército de los Estados Unidos. A partir de 2019, VP-5 todavía está activo y tiene su base en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. [2]
El escuadrón se estableció originalmente como Escuadrón de Patrulla 17-F (VP-17F) el 2 de enero de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 17 (VP-17) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 42 (VP-42) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Bombardeo 135 (VB-135) el 15 de febrero de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 135 (VPB-135) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 135 (VP-135) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Mediana (Avión terrestre) 5 (VP-ML-5) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 5 (VP-5) el 1 de septiembre de 1948. Fue el segundo escuadrón en ser designado VP-5, el primer VP-5 fue redesignado Escuadrón de Patrulla 33 (VP -33) el 1 de julio de 1939. [3]
El VP-17F se estableció en FAB Seattle , Washington, el 2 de enero de 1937, bajo el mando administrativo de PatWing4, Base Force. Los hidroaviones PM-1 del escuadrón fueron atendidos por el USS Thrush . El 1 de octubre de 1937, el VP-17F fue redesignado como VP-17 cuando todos los escuadrones de patrulla fueron retirados de la Fuerza Base y colocados administrativamente bajo las Alas de Patrulla. Durante marzo de 1938, el VP-17 entregó sus PM-1 a los nuevos hidroaviones PBY-2 Catalina . El USS Teal proporcionó un suave apoyo al escuadrón . El escuadrón participó en el Problema de Flota XIX (Fase II) como parte de White Force, junto con aviones de los escuadrones de patrulla 7 , 9 , 11, 12 , 16 y 19 . Las misiones incluyeron vuelos que se extendieron a 600 millas (970 km) para localizar y atacar con éxito elementos de Black Force. Los ejercicios marcaron el primer uso de radiomarcadores de larga distancia para aviones. En noviembre de 1938, el VP-17 fue seleccionado para probar nuevos trajes voladores con calefacción eléctrica; en las primeras pruebas, los trajes explotaron los fusibles mientras se encontraban a 18.700 pies (5.700 m). La opinión general era que los trajes eran demasiado voluminosos y poco fiables en los estrechos confines del avión. El fabricante empezó a incorporar una mejor calefacción y aislamiento de la cabina en modelos posteriores del PBY, mejorando enormemente el confort de la tripulación en vuelos largos. El 30 de enero de 1941, el escuadrón comenzó a reacondicionarse con nuevos aviones, entregando los modelos PBY-2 más antiguos por aviones PBY-5 recién salidos de fábrica. El 15 de julio de 1941, el VP-42 fue desplegado en Sitka, Alaska , para operaciones de base avanzadas y entrenamiento en climas fríos. Se mantuvo un destacamento en la Estación Aérea Naval Kodiak , Alaska. El 2 de septiembre de 1941, el destacamento Kodiak fue visitado por dos aviones de un escuadrón de hidroaviones ruso bajo el mando del general Gromof.
El 7 de diciembre de 1941, al recibir noticias del ataque a Pearl Harbor , todos los aviones del escuadrón fueron puestos en alerta y preparados para un traslado a la Estación Aérea Naval Tongue Point . El traslado del escuadrón a la ubicación temporal tuvo lugar el 8 de diciembre de 1941 y permaneció en vigor hasta la semana siguiente. El 29 de enero de 1942, el VP-42 voló todos sus PBY-5 a la Estación Aérea Naval de San Diego , California, donde fueron entregados para nuevos modelos anfibios PBY-5A. La fuerza del escuadrón se incrementó a 12 aviones.
El 1 de febrero de 1942, el VP-42 relevó al VP-41 de sus tareas de patrulla en la Estación Aérea Naval de Kodiak. A partir del 1 de marzo de 1942, los aviones fueron enviados en elementos de dos a la Estación Aérea Naval de Alameda , California, para la instalación del radar ASD-1. Del 3 al 15 de junio de 1942, el VP-42 participó en el primer ataque contra buques y posiciones japonesas mientras estaba basado en la Instalación Aérea Naval de Dutch Harbor , en las Islas Aleutianas . El teniente (grado junior) Lucius D. Campbell voló a través de una tormenta de nieve para hacer contacto con una fuerte concentración enemiga al sur de la isla Umnak . A pesar de los graves daños causados por los aviones enemigos, permaneció en la zona hasta determinar el alcance de las fuerzas enemigas y su ubicación. A su regreso a Dutch Harbor, su Catalina se quedó sin combustible y se vio obligado a desembarcar en mar abierto. Sobrevivieron al aterrizaje forzoso y fueron rescatados más tarde ese mismo día. El 11 de junio de 1942, el Comandante del Ala 4 de Patrulla recibió un mensaje del Comandante en Jefe del Pacífico que decía: "bombardeen al enemigo fuera de Kiska". Tras misiones fallidas de los B-17 y B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , los aviones disponibles de los VP 41, 42, 43 y 51 comenzaron misiones de bombardeo continuo contra objetivos en el puerto de Kiska del 11 al 13 de junio. Estas misiones se conocieron como "Kiska Blitz". Durante estos bombardeos, el avión fue atendido por el USS Gillis en la bahía de Nazan, isla Atka. Los esfuerzos por utilizar los PBY como bombarderos horizontales lanzando sus bombas desde arriba de las nubes resultaron inútiles. Los pilotos comenzaron a atacar individualmente, acercándose desde una dirección que proporcionara la mejor cobertura de nubes. Cuando estuvieron sobre el puerto, los Catalinas se lanzaron en picado y lanzaron bombas en el momento apropiado. El fuego antiaéreo fue intenso. Se inició una retirada entre 500 pies (150 m) y 1,500 pies (460 m), y el avión inmediatamente volvió a buscar refugio en las nubes. Las redadas continuaron hasta que el USS Gillis se quedó sin bombas y combustible. El teniente (grado junior) Campbell recibió la Cruz Naval por su conducta durante la campaña en Alaska. El 1 de julio de 1942, el VP-42 se trasladó a Cold Bay, Alaska , para brindar apoyo al Grupo de búsqueda aérea FAW4. El 20 de julio de 1942, el escuadrón se trasladó nuevamente a la bahía de Nazan, isla Atka. El apoyo de licitación fue proporcionado por el USS Gillis . El 3 de agosto de 1942, el escuadrón regresó a Seattle para tomar un permiso de dos semanas y regresó a la Estación Aérea Naval de Kodiak el 22 de agosto de 1942 para continuar las operaciones de combate. El 23 de agosto de 1942, se pidió al VP-42 que cubriera la ocupación de Adak. El 31 de agosto de 1942, el teniente S. Coleman del VP-42 dañó gravemente el submarino japonés RO-61.. El submarino quedó atrapado en la superficie a cinco millas al norte del cabo Shaw, isla Atka. RO-61 fue localizado más tarde ese mismo día por el USS Reid y hundido. Varios supervivientes fueron rescatados de las gélidas aguas.
El 15 de febrero de 1943, mientras estaba destinado en Umnak, Alaska, el VP-42 fue redesignado como VB-135. En la misma fecha se recibieron órdenes de devolver el escuadrón a Seattle, para un reacondicionamiento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington, con nuevos bombarderos medianos PV-1 Ventura , los primeros en operar en el área del Pacífico y las Aleutianas. El escuadrón comenzó a entrenar el 24 de febrero de 1943 después de una breve licencia para todos, el 23 de marzo el VB-135 estaba en ruta a la Estación Aérea Naval de Adak , Alaska, con su dotación completa de PV-1, y llegó el 12 de abril de 1943. Hasta el A finales de mayo de 1943, las tareas principales del escuadrón consistían en fotoreconocimiento y patrullas de alta velocidad sobre islas controladas por el enemigo. La mayor parte del trabajo fotográfico se realizó con cámaras K-20 portátiles, ya que el avión no había sido equipado como modelo de fotoreconocimiento. El 5 de mayo de 1943, el VB-135 realizó su primer ataque a gran escala contra posiciones japonesas en Kiska, utilizando su radar ASD-1 para penetrar la capa de nubes sobre el área objetivo. El escuadrón tuvo su base durante este período en la Base de la Fuerza Aérea de Amchitka . El 10 de agosto de 1943, el VB-135 se había trasladado a la Estación Aérea Naval de Attu y se le asignó la tarea de proporcionar patrullas antiaéreas a 500 millas (800 km) al oeste y al sur de la isla operando desde una pista de aterrizaje parcialmente terminada en Alexai Point. Los fuertes vientos cruzados y las tiendas de campaña hicieron que vivir y volar desde la isla fuera una pesadilla.
Desde el 5 de noviembre hasta febrero de 1944, el escuadrón regresó a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island para tomar licencia y reasignar personal. Sólo cuatro aviones pudieron despegar de Attu y el resto quedó fuera de servicio. El 3 de febrero de 1944, el escuadrón fue reformado con nuevo personal y aviones. Comenzó el entrenamiento de transición para las tripulaciones aéreas, muchas de las cuales nunca habían volado el PV-1 Ventura. El 19 de abril de 1944, el escuadrón voló a la Estación Aeronaval de Adak, donde comenzó un entrenamiento especial sobre el uso de LORAN para navegación de larga distancia en el entorno hostil del extremo norte. LORAN era un sistema de navegación electrónica que utilizaba balizas fijas que transmitían constantemente señales repetitivas. Una aeronave podría determinar su posición relativa entre las dos balizas en función de la intensidad y dirección de las señales. Cada baliza tenía un prefijo de señal de identificación que coincidía con su ubicación en el mapa. El HEDRON instaló el nuevo equipo LORAN en el avión durante este período y el 4 de mayo de 1944 voló a Casco Field, Attu, para reanudar las operaciones de combate. El 10 de mayo de 1944: el VB-135 realizó un reconocimiento fotográfico nocturno sobre las islas de Paramushir y Shimushu, controladas por los japoneses, en las islas Kuriles . Se utilizaron bombas de flash fotográfico para iluminar las áreas objetivo. Las misiones pronto se conocieron como las carreras "Empire Express", ya que fueron las primeras en invadir las islas japonesas. Esta vez el avión estaba equipado con cámaras Fairchild K19-A montadas en proa. El 14 de junio de 1944, un avión VB-135 realizó un fotoreconocimiento diurno sobre Paramushir y Shimushu, lo que provocó la pérdida de dos aviones dañados y obligados a aterrizar en territorio ruso. Las tripulaciones fueron internadas por los soviéticos durante varios meses. El 23 de julio de 1944: el teniente Vivian atacó y hundió un piquete japonés, pero su avión resultó gravemente dañado por fuego antiaéreo. Él y su tripulación se vieron obligados a aterrizar en territorio ruso para afrontar un internamiento de varios meses. El 23 de octubre de 1944, el VPB-135 fue trasladado de regreso a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island para reformar y entrenar nuevas tripulaciones. El entrenamiento con instrumentos se llevó a cabo en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island de febrero a junio de 1945.
El 1 de junio de 1945, el VPB-135 se transfirió al campo aéreo auxiliar naval de Mount Vernon , Washington, para un entrenamiento de transición en el nuevo PV-2 Harpoon . El escuadrón finalmente recibió 15 aviones. Las reparaciones de las alas de los nuevos aviones en la fábrica de Burbank del 23 al 30 de junio retrasaron el regreso del escuadrón al combate para su tercera gira. El 4 de agosto de 1945, el escuadrón regresó a la Estación Aérea Naval de Attu para otra gira de combate. Todas las nuevas tripulaciones recibieron entrenamiento de adoctrinamiento sobre las condiciones climáticas locales hasta el 18 de agosto de 1945, cuando se iniciaron las primeras búsquedas en el sector. [3]
El escuadrón fue apodado el escuadrón "Zorro Ciego", lo que refleja el método del escuadrón de volar "a ciegas" en condiciones climáticas adversas. El escuadrón alteró el parche para representar a un zorro montado en un tanque de gasolina volador. En este parche clásico, el zorro con los ojos vendados llevaba una bomba debajo de un brazo y con la mano opuesta sostenía un bastón para ayudarlo a navegar a través de las nubes.
El 20 de noviembre de 1945, el avión VPB-135 y sus tripulaciones llegaron a la Estación Aérea Naval de Edenton , Carolina del Norte, para reformar el escuadrón. El 30 de noviembre de 1946, el VPB-135 fue elegido para representar a la comunidad del escuadrón de patrulla de la Marina de los EE. UU. durante las ceremonias de inauguración presidencial en la Ciudad de México. En junio de 1948, el VP-ML-5 recibió el primer P2V Neptune , equipado con un equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) capaz de detectar grandes objetos magnéticos bajo el agua. La tecnología para detectar submarinos sumergidos a través de medios no acústicos facilitó un importante salto de capacidad en la guerra antisubmarina (ASW) y se manifestó no sólo en las operaciones del escuadrón sino también en la evolución del nombre y el parche del escuadrón. Designado como VP-5 en diciembre de 1948, el escuadrón pasó a ser conocido como los "Zorros Locos" y cambió el parche para representar a un zorro preparándose casualmente para atacar un submarino con un mazo.
En junio de 1958, el escuadrón se desplegó en la Estación Aérea Naval de Argentia , Terranova. Los "reccos de hielo" y las patrullas marítimas se realizaron sin incidentes. Los "reccos de hielo" eran patrullas sobre las rutas marítimas en busca de icebergs que pudieran poner en peligro a los buques de superficie en la zona. En julio, la mitad del escuadrón se desplegó en la Estación Naval de Rota, España , para convertirse en el primer escuadrón de patrulla con base allí. En abril de 1959, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik , Islandia. Otros dos escuadrones estuvieron estacionados allí durante este período, participando en ejercicios con la flota. Un submarino soviético fue rastreado durante 24 horas en un momento del ejercicio, pero finalmente salió a la superficie y siguió su camino después de no poder sacudir los rastreadores.
En 1955, en NAS Jacksonville, en el P2V-5, se instaló un motor a reacción fuera del motor de pistón para aumentar la velocidad durante las operaciones ASW.
En julio de 1960, se programó un despliegue de cinco meses para el escuadrón en NS Rota, España, para tareas con la Sexta Flota , pero en septiembre se reprogramó el despliegue. El VP-5 se convirtió en el primer escuadrón completo desplegado en la Estación Aérea Naval de Sigonella , Sicilia, después de que la base entrara en funcionamiento. De abril a mayo de 1961, el VP-5 participó en ejercicios en el Caribe y ayudó en la recuperación del primer astronauta de Estados Unidos, el comandante Alan Shepard , el 5 de mayo de 1961. En julio de 1961, como parte del equipo de recuperación del Proyecto Mercurio , el VP-5 ayudó en la recuperación del Capitán Gus Grissom , Fuerza Aérea de EE. UU. El 1 de septiembre de 1962, el escuadrón participó en la recuperación del comandante Wally Schirra .
El 12 de enero de 1962, el comandante ejecutivo del escuadrón Norbert Kozak despegó en LA-9 desde la Estación Aérea Naval de Keflavik para una misión de patrulla de hielo a lo largo de la costa de Groenlandia, en un aparente vuelo controlado contra el terreno , el avión se estrelló en la ladera superior del glaciar Kronborg cerca el Estrecho de Dinamarca, matando a los doce hombres a bordo. El lugar del accidente no fue descubierto hasta 1966, cuando cuatro geólogos lo encontraron y, aunque se recuperaron algunos restos en septiembre de 1966, no fue hasta 2004 que la Marina recuperó todos los restos de la tripulación y los conmemoró en el lugar del accidente.
En octubre de 1962 el escuadrón al mando del comandante Robert P. Smyth fue uno de los primeros llamados a la Cuarentena cubana durante la Crisis de los Misiles Cubanos . VP-5 realizó patrullas desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida; Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico; y Estación Aérea Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Fue el primer escuadrón en detectar y fotografiar un barco soviético, el Bucarest , que transportaba misiles, y más tarde el primero en localizar y rastrear el primer barco soviético que partió de Cuba con misiles desmantelados a bordo.
El 1 de julio de 1966, el VP-5 recibió sus primeros tres P-3A Orion . El escuadrón fue la última unidad operativa de la flota en volar el SP-2E. El 1 de junio de 1967, el VP-5 se desplegó en WestPac con la mayoría del escuadrón basado en la Estación Naval Sangley Point , Filipinas. Las tareas consistían en patrullas en la Estación Yankee , vigilancia antiinfiltración y vuelos de vigilancia de envíos en alta mar. Las patrullas de la Estación Yankee proporcionaron cobertura de radar nocturna del Golfo de Tonkin como una medida en la defensa de los portaaviones de ataque de la flota contra el ataque de naves de superficie de alta velocidad.
El 23 de mayo de 1968, el VP-5 se desplegó en NS Rota, España, con el apoyo del USS Tallahatchie County frente a la bahía de Souda , Creta. El uso de un buque de apoyo para aviones terrestres en una base avanzada era un concepto experimental. El destacamento de Creta demostró que la idea tenía sus méritos, pero no hubo despliegues posteriores con el apoyo únicamente de licitaciones.
El 7 de diciembre de 1979, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de las Bermudas con destacamentos de escuadrones enviados en diferentes momentos a la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia; Campo de Lajes , Azores; Dakar, África; y Roosevelt Roads, Puerto Rico. De enero a marzo, el escuadrón llevó suministros de socorro a las víctimas del terremoto en las Azores . En mayo de 1982, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Sigonella, las actividades de guerra antisubmarina del escuadrón durante el despliegue le valieron una Mención Meritoria de Unidad. Por su apoyo a la Sexta Flota durante la evacuación de la Organización de Liberación de Palestina del Líbano y el posterior despliegue de marines en Beirut, el escuadrón recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada. Durante este período, el escuadrón fue uno de varios que evaluaron el efecto del personal femenino en las operaciones del escuadrón. Se habían asignado a la lista aproximadamente 45 mujeres.
En febrero de 1986, una tripulación VP-5 se lanzó después del desastre del transbordador espacial Challenger y ubicó el cono de la nariz del transbordador espacial para ayudar a dirigir los buques de recuperación al sitio. Durante agosto del mismo año, otra tripulación del VP-5 vio un submarino soviético clase Yankee inutilizado en la superficie en condiciones de hundirse. El seguimiento hora tras hora del buque de guerra soviético continuó hasta que se hundió bajo las olas, lo que le valió al escuadrón una recomendación para una Mención Meritoria de Unidad de CINCLANTFLT.
En diciembre de 1986, mientras operaba desde la Estación Aérea Naval de Bermuda, VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas de la Guardia Costera. Las operaciones resultantes en el Caribe generaron más de 17.000 libras (7.700 kg) de marihuana.
En junio de 1990, VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas establecido por el Secretario de Defensa. Destacado en bases en el Caribe y América del Sur, el VP-5 jugó un papel clave en el esfuerzo de interdicción para detectar barcos y aviones sospechosos en las áreas de patrulla.
El 1 de enero de 1991, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Rota, España, y se desplegaron destacamentos en el Campo Aéreo Naval de la Bahía de Souda, Creta; Estación Aérea Naval de Sigonella, Sicilia; Campo Aéreo Naval Campo de Lajes, Azores; y la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia. Durante la Guerra del Golfo, un avión del destacamento de Bahía de Souda realizó patrullas de vigilancia de superficie al norte de Egipto. Desde el 3 de septiembre de 1992, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia; durante este despliegue, el escuadrón participó en operaciones antisuperficie/mineras con aviones F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante este período se visitaron diez países diferentes de la OTAN, incluidos el Reino Unido, Noruega, Países Bajos, Francia, Alemania y Canadá.
En agosto de 1995, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en cubrir por sí solo todo el requisito operativo de AMP del Océano Atlántico. "Con tres ubicaciones" entre Keflavik, Puerto Rico y Panamá, el VP-5 ayudó a marcar el comienzo de una era de múltiples destacamentos dentro de un solo despliegue. En febrero de 1997, el escuadrón repitió el despliegue, manteniendo un alto ritmo operativo en apoyo de la guerra antisubmarina con base en Keflavik y los vuelos de interoperabilidad de la OTAN y los vuelos de interdicción de drogas en el Caribe. Al acumular más de 6.000 horas de vuelo durante su despliegue de seis meses, el VP-5 contribuyó a un esfuerzo de interdicción total de un año de duración del Comando Sur de EE. UU. (SOUTHCOM) valorado en más de mil millones de dólares.
En 1998, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón de la costa este en desplegarse con la modificación del Programa de mejora de aeronaves (AIP) P-3C. Originalmente designado como la modificación del Programa de Mejora de ASUW, el nuevo conjunto de combate permitió a los pilotos del MPA mejorar sus ya formidables contribuciones a los objetivos de seguridad nacional durante las Guerras de los Balcanes. VP-5 realizó misiones sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de la Operación Deliberate Forge y sobre Kosovo en la Operación Eagle Eye , llevando al teatro de operaciones la primera plataforma de reconocimiento terrestre de largo alcance, para todo clima, de día o de noche, de sensor a tirador.
Desplegado en la Estación Aérea Naval de Sigonella en agosto de 2001, el VP-5 reubicó varias tripulaciones y aviones en el Campo Aéreo Naval de Souda Bay, luego de los ataques del 11 de septiembre . Tras el comienzo de la Operación Libertad Duradera , el VP-5 ayudó a proporcionar operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en todo el teatro de operaciones con 1.100 salidas que abarcaron 6.600 horas de vuelo sin contratiempos. Además, el escuadrón apoyó los esfuerzos continuos para mantener la paz y la estabilidad en los Balcanes en las Operaciones Deliberate Forge y Joint Guardian.
En vísperas de la Guerra de Irak , el VP-5 fue desplegado en el teatro de operaciones ejecutando 5.800 horas de vuelo mientras operaba desde hasta ocho sitios simultáneamente. El VP-5 realizó una serie de misiones, incluidas operaciones antidrogas en el Pacífico y el Caribe, operaciones sensibles de reconocimiento terrestre de SOUTHCOM, misiones de escolta armada en el Atlántico y el Mediterráneo y misiones críticas de vigilancia de superficie en el Mar Rojo durante las operaciones de combate de Estados Unidos contra Irak. El VP-5 realizó incursiones sobre el norte de Irak, operando en áreas de alta amenaza para proporcionar inteligencia en tiempo real a las fuerzas estadounidenses enfrentadas al enemigo.
Durante su despliegue de 2006-2007, el VP-5 llevó a cabo operaciones simultáneamente en tres teatros de operaciones en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo y la Guerra contra las Drogas. En SOUTHCOM, las tripulaciones aéreas VP-5 ejecutaron casi 150 misiones en apoyo de operaciones antidrogas, lo que resultó en la incautación de 30 toneladas métricas de drogas. En el Comando Central de EE. UU. (CENTCOM), Mad Foxes voló en más de 70 misiones en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. En el Comando Europeo de EE. UU. (EUCOM), el VP-5 voló 36 misiones en apoyo directo de la Operación Active Endeavor y reinició el apoyo a la Fuerza de Kosovo (KFOR).
En febrero de 2008, VP-5 llevó a cabo un aumento en la Estación Aérea Naval de Sigonella, organizando y estableciendo PATRON Sigonella, un comando pionero que abarca elementos de cinco organizaciones diferentes.
En 2009, se pidió a VP-5 que realizara un despliegue en múltiples sitios para incluir sitios de SOUTHCOM y del Comando del Pacífico de EE. UU. (PACOM). En SOUTHCOM, VP-5 proporcionó tripulaciones aéreas listas para el combate para ejecutar misiones en apoyo de la misión antinarcóticos de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur (JIATF-S). Impidieron con éxito que los narcotraficantes entregaran a las costas de Estados Unidos más de 30,7 toneladas métricas de narcóticos ilegales por un valor de más de 2.800 millones de dólares. Este despliegue también incluyó el redespliegue a Natal , Brasil, para apoyar los esfuerzos de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . VP-5 coordinó operaciones y tácticas de búsqueda con el Centro Brasileño de Búsqueda y Rescate y realizó tres vuelos buscando más de 6.000 millas cuadradas (16.000 km 2 ) de espacio marino.
En PACOM, el VP-5 dirigió de manera experta el esfuerzo de MPRA durante varios eventos multinacionales. VP-5 orquestó y ejecutó un procesamiento bilateral ASW utilizando activos de las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Estados Unidos y Japón (JMSDF), lo que resultó en más de 165 horas de contacto. La destreza ASW de VP-5 fue reconocida oficialmente con la recepción del Trofeo Capitán Arnold Jay Isbell de 2009.
En 2011, VP-5 completó una implementación en tres sitios. Había 12 tripulaciones desplegadas en El Salvador, la Estación Aérea Naval de Sigonella y Djibouti , en apoyo de CTG 47.1, CTG 67.1 y CTG 67.5. En respuesta a muchos eventos mundiales, VP-5 participó en operaciones importantes que incluyen Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus y Enduring Freedom. VP-5 envió destacamentos a Francia (SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Grecia, Sicilia y España (Enterprise ENCOUNTEREX) para apoyar otros activos estadounidenses y ejercicios multinacionales. El escuadrón realizó más de 3.956 horas de vuelo. Uno de los aspectos más destacados durante el despliegue fue el histórico compromiso del AGM-65 F Maverick durante la Operación Odyssey Dawn . Este fue el primer empleo exitoso de un Maverick contra un objetivo hostil en la historia de los aviones de reconocimiento y patrulla marítima.
Durante los siguientes 12 meses del ciclo de preparación entre despliegues (IDRC) de VP-5, VP-5 apoyó el ejercicio de entrenamiento compuesto USS Iwo Jima (COMPTUEX) y la Operación Bold Alligator, el ejercicio de asalto anfibio conjunto y multinacional más grande de los últimos diez años. A principios de 2012, VP-5 continuó fue el primer escuadrón operativo en recibir la actualización de Comando, Control, Comunicaciones y Computadoras para ASW (C4ASW) para el P-3C. Esta actualización incluyó Link-16 y capacidades de satélites marítimos internacionales, mejorando enormemente el conjunto de comunicaciones del P-3C.
En mayo de 2012, el VP-5 se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa , Japón y en el área de responsabilidad de la Séptima Flota. Al traer los primeros cinco Orion modificados C4ASW vistos en el teatro, VP-5 comenzó de inmediato a proporcionar productos oportunos y precisos de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Conciencia del Dominio Marítimo (MDA) y ASW a autoridades de alto nivel en PACOM, todo mientras practicar el método de "centro y dos radios" de destacar tripulaciones aéreas de combate en naciones del Pacífico Occidental para construir y fomentar relaciones con países aliados en una región cada vez más importante y dinámica. VP-5 completó 30 destacamentos en países como Australia, Brunei , Indonesia, Malasia, Palau , Filipinas, Singapur y Tailandia. Además, el verano de 2012 resultó ser la temporada de tifones más intensa en años y requirió que VP-5 evacuara de la isla de Okinawa 11 veces. Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios y operaciones importantes, incluida la Operación Island Chief, la Operación Libertad Duradera - Filipinas, el Ejercicio Valiant Shield , el Ejercicio Keen Sword y la Operación Kuru Kuru.
Poco después de regresar del despliegue, VP-5 comenzó 2013 convirtiéndose en el segundo escuadrón de la marina en hacer la transición [4] al P-8A Poseidon después de volar el P-3C durante más de 39 años. La transición concluyó el 2 de agosto de 2013 con la finalización de la inspección Safe-for-Flight. Después de Safe-for-Flight, VP-5 lanzó de forma independiente el P-8A Poseidon por primera vez el 6 de agosto de 2013. Después de la transición, VP-5 entró en un IDRC sólido. Por primera vez, las tripulaciones aéreas de combate VP-5 emplearon tácticamente el P-8A en el ejercicio de vela del grupo USS George HW Bush , el curso de comando submarino - 38, el ejercicio USS Bataan ARG/MEU, el ejercicio de la unidad de entrenamiento compuesto USS George HW Bush y el ejercicio conjunto. Ejercicio del Grupo de Trabajo y Ejercicio Koa Kai 14-1 – Hawaii.
En julio de 2014, el Escuadrón de Patrulla CINCO se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa, Japón y en el área de responsabilidad de la Séptima Flota. Como despliegue inaugural del P-8A Poseidon de VP-5, VP-5 ejecutó más de 20 destacamentos en países y territorios, incluidos Australia, Malasia, Diego García , Bangladesh , Guam , Filipinas, Singapur, Tailandia y la República de Corea. Además de los numerosos destacamentos, el VP-5 evacuó aviones de la isla dos veces a Guam y Filipinas debido a la amenaza de tifones. Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios importantes, incluidos Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee y PHIBLEX 15. [2]
El 19 de agosto de 2014, un Flanker J11B de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación voló de manera muy cercana y muy peligrosa alrededor de uno de los P-8A de VP-5 en aguas internacionales cerca de Hainan durante el primer despliegue del escuadrón en Japón con el nuevo avión. [5]
VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en desplegar el P-8A Poseidon en operaciones antinarcóticos en apoyo de la Operación Martillo en la Ubicación de Seguridad Cooperativa (CSL) del Aeropuerto Internacional Comalapa El Salvador . [6]
Al escuadrón se le asignaron los siguientes aviones, a partir de las fechas que se muestran: [3]
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [3]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense .