El Holden Commodore (VN) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 1988 a 1991. Fue la primera versión de la segunda generación de este modelo de fabricación australiana , que anteriormente era un automóvil de tamaño mediano , así como el Primer Commodore disponible como utilitario coupé . La nueva gama incluía las variantes de lujo Holden Berlina (VN) y Holden Calais (VN) y, a partir de 1990, introdujo el comercial Holden Utility (VG) .
La serie VN se lanzó el 17 de agosto de 1988 y era un híbrido rediseñado del Opel Omega y el Opel Senator europeos , y sus correspondientes modelos hermanos de Vauxhall, el Carlton II y el Senator II. Esta carrocería donante se combinó con un motor Buick V6 o un motor Holden V8 . El proyecto costó unos 200 millones de dólares australianos . [1]
Además de estar basado en gran medida en el Opel Senator, el VN también se basó de manera similar en el Opel Omega , pero esta vez, el piso del VL Commodore anterior se ensanchó y estiró. El Commodore ahora podría igualar al rival Ford Falcon en tamaño. El VN Commodore estaba disponible en los niveles de especificación Executive, S, SS, Berlina y Calais, aunque supuestamente se ofreció un modelo SL más básico (código de opción A9K) a compradores gubernamentales y de flotas, ya que no figuraba oficialmente como parte del Commodore. rango. El VN Commodore también recibió el premio Wheels Car of the Year por segunda vez en 1988. Por primera vez desde 1984 , Holden volvió a ofrecer un cupé utilitario comercial con el primer VG Utility basado en Commodore vendido a partir de agosto de 1990 . Los modelos Statesman y Caprice (VQ) , que se introdujeron en marzo de 1990, también estaban basados en VN Commodore, pero compartían una distancia entre ejes más larga con la camioneta VN Commodore y el VG Utility.
Los cambios en los valores relativos del dólar australiano, el yen japonés, junto con el dólar estadounidense, hicieron poco práctico continuar con el bien considerado [ cita necesaria ] motor Nissan del VL. En cambio, Holden adoptó y fabricó en el país su propia variante del Buick LN3 V6 , que fue adoptada de los vehículos GM del mercado estadounidense, aunque inicialmente fue importada. El V8 de 5,0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia de 165 kW (221 CV). Ambos motores usaban GM EFI multipunto y el V6 usaba 3 paquetes de bobinas para el encendido. Aunque no era conocido por su suavidad o silencio, el V6 fue elogiado por su rendimiento en ese momento. Se ofreció un modelo VN Commodore de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección de combustible para algunos mercados de exportación, incluidos Nueva Zelanda y Singapur, que se vendió como Holden Berlina y compartía un motor con el Opel Vectra A. Acompañando los cambios en los motores, la transmisión automática Jatco de cuatro velocidades fue reemplazada por la GM TH700 (también con cuatro velocidades) y la caja de cambios manual Borg-Warner T-5 de cinco velocidades.
Antes del 1 de julio de 1989 se introdujo un semáforo central de montaje alto (CHMSL) debido a las regulaciones en Australia que exigen su instalación en todos los turismos fabricados a partir de esta fecha.
En septiembre de 1989 se lanzó la Serie II del VN Commodore con el motor EV6. Algunos de los cambios incluyeron un nuevo colector de escape fundido, un nuevo perfil de la rueda dentada del árbol de levas y una cadena de distribución, una mejor distribución de aire y combustible a la cámara de combustión, un encendido recalibrado y un disparo de los inyectores dentro de la computadora de gestión del motor, cojinetes de biela más anchos y una toma del acelerador revisada. La transmisión automática también fue recalibrada para adaptarse a las características de torque de los nuevos motores. Estas revisiones ayudaron a reducir los niveles de par inicial y al mismo tiempo mejoraron los niveles de ruido y vibración del motor V6.
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Bajo el plan de automóviles Button del gobierno de Hawke , que supuso una reducción en el número de modelos fabricados localmente y la introducción del modelo compartido, el VN Commodore fue rebautizado como Toyota Lexcen, lanzado en septiembre de 1989, que lleva el nombre del fallecido diseñador de yates de la Copa América. , Ben Lexcen y reemplazó al anterior Toyota Crown S120 de tamaño similar ofrecido en Australia. Posteriormente, el Toyota Corolla y el Camry recibieron, de manera similar, la denominación de Holden Nova y Holden Apollo .
Se fabricaron un total de 215.180 VN Commodores durante los 3 años de vida útil del modelo, antes de que finalizara la producción en septiembre de 1991.
Un clon del Commodore llamado Beijing BJ6490 se produjo en China bajo la marca Beijing Travel Vehicle Works únicamente en 1997. El coche estaba propulsado por un motor de 4 cilindros y 2,2 litros y una versión híbrida, el BJ6490D se mostró en un Salón del Automóvil en 1998 y tenía un precio de 140.000 yuanes (20.180 dólares estadounidenses). El motor fue suministrado por la fábrica de motores eléctricos de Sichuan. [3]
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La serie VN se ensambló en Nueva Zelanda entre 1988 y 1990. Durante los primeros meses de producción, se ensambló junto con su predecesor, el VL. Esto se debió a que el VL Commodore era un poco más pequeño y ofrecía un motor Nissan RB20E de seis cilindros en línea de 2.0 L (solo para Nueva Zelanda) o un motor de seis cilindros en línea RB30E de 3.0 L , también de Nissan.
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Una característica única del VN Commodore neozelandés eran sus niveles de equipamiento. En Australia, Berlina tenía especificaciones más altas que Executive; En Nueva Zelanda, de hecho, los papeles se invirtieron. Commodore Executive era la especificación del Berlina australiano, mientras que el Berlina (tenía una especificación similar a los modelos Executive australianos) y utilizaba un motor de cuatro cilindros Family II 20SE de 2.0 litros. [4] [5]
El modelo Berlina de cuatro cilindros era un automóvil exclusivo para Nueva Zelanda (así como para algunos otros mercados de exportación) y no estaba disponible en Australia. El Berlina de cuatro cilindros se desarrolló en Australia principalmente para el mercado de Nueva Zelanda y estaba equipado con un motor de 2,0 L con inyección de combustible sin emisiones (ajustado para funcionar con combustible de 96 octanos), esencialmente el del Opel Vectra A montado de norte a sur. impulsando las ruedas traseras. La Berlina estaba disponible con carrocería sedán y familiar.
Los modelos de Calais también se ofrecieron a Nueva Zelanda, principalmente en forma V6. De hecho, debido a un pedido cancelado en Singapur, se vendieron en Nueva Zelanda veinte modelos VN Calais totalmente equipados, utilizando el motor de cuatro cilindros del Berlina. Además, se cree que existen algunos vagones VN Calais en Nueva Zelanda.
Durante 1990 también se ofreció al mercado de Nueva Zelanda un modelo deportivo autóctono, el Commodore GTS. Basado en los modelos New Zealand Executive, el GTS presentaba un motor V6 de 3,8 L, transmisión manual o automática, kit de carrocería (similar al del VN Commodore SS), aleaciones y suspensión FE2. Era una versión limitada, disponible en blanco o azul oscuro.
El VN fue el último Commodore ensamblado en Nueva Zelanda, después de que General Motors New Zealand cerrara su planta en Trentham a finales de 1990. [6] El último modelo ensamblado localmente fue un Commodore V6 de 3,8 litros, que salió de las líneas de montaje el 21 de noviembre de ese año. [7] A partir de entonces, los automóviles Holden vendidos en Nueva Zelanda procedían completamente fabricados de Australia, desde donde podían importarse libres de impuestos en virtud del acuerdo de Relaciones Económicas más Estrechas . [8]
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El Commodore Executive era el modelo base de la gama VN Commodore y tenía un precio de 20.014 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características estándar incluían: [9]
Opcionales incluidos: [10]
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El VN Commodore S era la variante deportiva básica de la gama VN Commodore y tenía un precio de 21.665 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del Ejecutivo o que las reemplazan) incluían: [11]
Opcionales incluidos: [12]
El VN Commodore SS se lanzó en marzo de 1989 y era el modelo deportivo de gama alta de la gama VN Commodore y tenía un precio de 25.375 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del modelo S o que las reemplazan) incluían: [13]
Opcionales incluidos: [14]
Colores disponibles:
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El Berlina era la versión básica de lujo de la gama VN Commodore y tenía un precio de 24.781 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del Ejecutivo o que las reemplazan) incluían: [15]
Opcionales incluidos: [16]
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El Calais era la versión de lujo superior de la gama VN Commodore y tenía un precio de 31.265 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del Berlina o que las reemplazan) incluían: [17]
Opcionales incluidos: [18]
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El Commodore Vacationer de 1990 era una edición limitada cuyas características complementaban las del modelo Executive donante e incluían:
Esta edición limitada de 100 sedanes con motor V6 de 3,8 litros se puso a disposición exclusivamente del grupo de concesionarios Holden de Nueva Gales del Sur, para su venta en el Salón del Automóvil de Sydney en octubre de 1989 a un precio de 43.200 dólares. Su producción finalizó en enero de 1990. La producción ascendió a 100 unidades.
Con el nombre en código "8VK19 V6M", se basó en un Commodore S y presentaba calcomanías inspiradas en la Ópera de Sydney en las protecciones delanteras, así como complementos HSV que incluían un kit de carrocería SV3800 y un volante Momo. Estaba disponible únicamente pintado en Blanco Alpino .
Era parte de los modelos de larga duración de la Ópera exclusivos de Sydney. [19]
En abril de 1991 se lanzó una versión no relacionada, conocida sólo como LE, con un número limitado de automóviles disponibles en todo el país.
Esta edición limitada se lanzó en julio de 1991 y tenía un total de 300 sedanes para Australia (vendidos por 28.990 dólares) más 130 sedanes y 20 camionetas para exportar a Nueva Zelanda, propulsados por el motor V6 básico de 3,8 litros.
Fue el último VN Commodore lanzado y el más económico, coincidiendo con el entonces inminente lanzamiento del Ford Falcon (EB) . Según se informa, al menos un sedán australiano estaba equipado con un motor V8 de 5.0 litros y, aunque no se lanzaron camionetas LS en Australia, se puso a disposición un paquete de mejoras como opcional en cualquier camioneta Commodore.
Su interior cuenta con un volante Calais, asientos tapizados HSV con inserciones de terciopelo a rayas Statesman a juego en los asientos y molduras de puertas con patrón diagonal como parte del "Power Pack" opcional (instalado de serie en el Calais). Externamente, el automóvil estaba disponible pintado en Atlas Grey o Imperial Blue sobre un esquema de pintura de dos tonos Asteroid Silver , kit de carrocería SV3800, adorno del maletero del color de la carrocería, lentes de luces traseras ahumadas, calcomanías LS en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros, logotipo HSV moldeado en el lado del conductor. alerón trasero y calcomanías Commodore LS en el alerón trasero del lado del pasajero. Las ruedas consistían en llantas de aleación HSV Sports Equipment con 7 pares de radios plateados que formaban un patrón de estrella con la insignia HSV central empotrada y tuercas de rueda.
Esta edición limitada de 50 sedanes estuvo disponible entre junio de 1990 y junio de 1991 exclusivamente para el grupo de concesionarios Holden en Canberra.
Con el nombre en clave "8VK19 A9W", se basó en un Commodore Executive pero se actualizó al paquete S. Además de las cubiertas de ruedas, barras de parachoques y adornos del capó del color de la carrocería, el automóvil también presentaba la parrilla HSV 8 Plus, franjas rojas y plateadas SV3800 y un paquete de calcomanías Challenger en la tapa del maletero del lado del conductor y en los bordes posteriores de las puertas traseras debajo de las molduras de la carrocería. . Solo estaba disponible en Alpine White y el interior presentaba un volante Calais negro, reposacabezas traseros y la insignia Challenger en el tablero.
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El GTS de principios de 1990 era una tirada limitada de 510 unidades para el mercado de Nueva Zelanda. Impulsado por el motor V6 básico de 3.8 litros, se basó en el modelo Executive, pero presentaba mejoras que incluían un kit de carrocería, llantas de aleación de 5 radios y suspensión deportiva FE2 (con resortes y barra estabilizadora mejorados para la parte delantera y amortiguadores llenos de gas en la parte trasera), discos de freno delanteros más grandes y cilindro de freno maestro. La geometría de la suspensión delantera también se modificó para reducir la altura de manejo en 35 mm para mejorar el manejo en carretera. En el interior, el coche tenía elevalunas eléctricos, cierre centralizado, antena eléctrica y sistema de sonido con radiocassette de cuatro altavoces. El precio minorista sugerido fue de $35,995 GTS y $37,295 GTS para las versiones manual y automática, respectivamente. Estaba disponible pintado Vivid White o GTS Blue metalizado (en Australia, Alpine White o Imperial Blue ). [20]
Esta edición limitada de 50 unidades se puso a disposición exclusivamente del grupo de concesionarios Holden de Queensland, para su venta en el Salón del Automóvil de Brisbane en abril de 1990. DMG significa "Dealer Marketing Group" que encargó el modelo, pero fueron construidos por HSV y luego vendido a través de concesionarios Holden (no HSV). Son un modelo HSV independiente, reconocido como tal, y llevan una identificación HSV. Sin embargo, son básicamente un contenedor especial de piezas.
El DMG 90 era similar a un V6 Clubsport, pero se basaba en el paquete Commodore S y presentaba: pintura Alpine White ; kit de carrocería SV 3800; Aleaciones VL Calais de 15 pulgadas; Frenos Commodore SS; Suspensión FE2 con varilla Panhard reforzada y vía delantera más ancha; bota reforzada; ventanas y espejos eléctricos delanteros y traseros; aire acondicionado; dirección asistida con volante Momo; Motor V6 de 3,8 litros con extractores y sistema de escape de gran diámetro.
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El Commodore BT1 era un paquete especial para el VN Commodore que estaba disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Se basaban en el Executive y estaban equipados con el motor V6 de 3,8 litros o el V8 de 5,0 litros.
Las características de este modelo reemplazaron y agregaron a las del modelo Executive donante. Aunque la manada variaba según la fuerza policial, comúnmente estaban equipadas con:
La gama VN de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía los siguientes modelos (incluidos VQ y VG):
El SS Group A SV era un especial de homologación de carrera basado en el VN Commodore SS, que fue construido en Elizabeth, Australia del Sur (Holden), pero modificado ampliamente en Clayton, Victoria por Holden Special Vehicles (HSV). Estaba propulsado por un motor HEC 5000i V8 de 4,9 L y 215 kW (288 hp), que estaba acoplado a una transmisión manual ZF S6-40 de seis velocidades .
El SS Group A SV existía principalmente como un especial de homologación , creado específicamente para que una versión optimizada para carreras del Commodore pudiera utilizarse para las carreras de turismos del Grupo A. De hecho, la normativa establecida por el organismo rector internacional FISA en aquel momento exigía un mínimo de 500 versiones de carretera. HSV produjo sólo 302 unidades en total. [21] Esta producción acortada no afectó la homologación del SS Grupo A SV gracias a que la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) le dio a Holden una dispensa especial, con la esperanza de reforzar las parrillas más delgadas en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1991.
El VN Series HSV Clubsport se lanzó en junio de 1990 [22] y se basó en el VN Commodore. Se ofreció como un sedán de cuatro puertas con un motor Holden V8 de 5.0 litros y 180 kW (245 PS; 241 hp).
Además de los modelos convencionales mencionados anteriormente, HSV también construyó las siguientes ediciones especiales y prototipos, respectivamente:
Modelo V8 de edición limitada de agosto de 1989. Se construyeron 110 sedanes hasta septiembre de 1989 y 80 camionetas hasta enero de 1990. [23]
Construido en 1989 como estudio de viabilidad (y con el estilo frontal final de la serie VP ), este automóvil nunca llegó a producirse y ahora se exhibe en el Museo Nacional Holden Motor en Echuca, Victoria. [24]
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Las regulaciones del Grupo A gobernaron muchas series de turismos entre los años 1980 y 1990, incluidas Australia , Nueva Zelanda , Gran Bretaña , Japón , Italia , Alemania y el Campeonato Europeo de Turismos, así como el Campeonato Mundial de Turismos de 1987, así como importantes carreras como la Bathurst 1000 , las 24 Horas de Spa y el RAC Tourist Trophy .
La llegada del Commodore SS Group A SV coincidió con el regreso del ex piloto de carreras de Holden, Peter Brock , por primera vez desde su amarga separación en 1987. Brock se asoció con el ex tres veces co-ganador de Bathurst y piloto de HDT , Larry Perkins. y su equipo por primera vez desde 1985 en correr dos autos bajo el patrocinio de Brock's Mobil . El equipo formó un ataque doble de Holden, que también incluía al Holden Racing Team liderado por el piloto británico Win Percy .
La potencia del motor de este coche de carreras producía aproximadamente 388 kW (528 PS; 520 hp), lo que le permitía alcanzar los 300 km/h (186 mph) con el cambio adecuado. También estaba equipado con una transmisión Holinger de seis velocidades especialmente homologada, y su peso de competición homologado era de 1.250 kg (2.760 lb), frente a los 1.325 kg (2.921 lb) del VL SV.
El SS Grupo A SV, al igual que el resto del campo que incluía los equipos Ford Sierra RS500 y BMW M3 Evolution , fue superado en la ATCC de 1991 por el Nissan Skyline R32 GT-R construido por Gibson Motor Sport del actual campeón Jim Richards y su compañero de equipo, Mark Skaife . Las principales quejas de los conductores de Holden incluyeron que el VN SS Group A SV carecía de carga aerodinámica en comparación con el SV de la serie VL. Según se informa, esto fue una consecuencia de que Holden exigiera que el automóvil fuera más agradable a la vista que su predecesor, al que se le dieron varios apodos, incluido el de " cerdo de plástico ". Si bien el automóvil tenía una mejor resistencia aerodinámica y era significativamente más rápido en línea recta que el VL (en Bathurst ese año, Brock registró 278 km/h (173 mph) en la carrera de los 10 mejores de Tooheys, y con la ayuda de un remolque de la Sierra de Dick Johnson registró una velocidad de 282 km/h (175 mph) en carrera, en comparación con alrededor de 270 km/h (168 mph) del VL el año anterior), era más lento en las curvas debido a la falta de carga aerodinámica. Esto significó que, si bien los tiempos de vuelta en la mayoría de las pistas ATCC más cortas se mantuvieron casi iguales que con el VL, los VN fueron en realidad más lentos en Bathurst en alrededor de dos segundos, aunque para ser justos, la serie VL tuvo 3 años de desarrollo en comparación con menos de 1 año. para la VN.
Brock le dio al VN su única victoria en las carreras del Grupo A cuando ganó la primera serie de la primera ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1992 en Amaroo Park en Sydney, aunque tanto él como HRT volvieron a ser poco competitivos durante la temporada hasta el punto de que el El principal corredor de Holden fue Larry Perkins, que dirigía un modelo VL de entrada privada. En septiembre de 1992, el VN fue reemplazado como auto de turismo de primera línea de Holden para Sandown y Bathurst por su sucesor de la serie VP . El equipo de Brock fue el único equipo superior que corrió el VN Grupo A en las carreras de resistencia como el segundo auto del equipo conducido por Andrew Miedecke y Troy Dunston. El VN continuó siendo utilizado por varios corsarios en 1993 y 1994 y corrió por última vez en el Campeonato Australiano de Turismos de 1994 con Holden, que dirigía al corsario con sede en Sydney, Terry Finnigan.
El modelo VN se introdujo en la categoría AUSCAR de Bob Jane en la temporada 1990/91. AUSCAR se basó en las carreras de autos stock NASCAR de Estados Unidos , con la principal diferencia de que los autos se basaron en los autos de carretera Holden Commodore y Ford Falcon y no eran chasis de estructura espacial puro como NASCAR. Los AUSCAR también utilizaban motores V8 más pequeños (5,0 L en comparación con 6,0 L) que desarrollaban menos potencia y, como los coches tienen el volante a la derecha, corrían en el sentido de las agujas del reloj en las pistas ovaladas (el Calder Park Thunderdome, propiedad de Jane, y el Super Bowl del Speedway de ½ milla en el Adelaide International Raceway ), mientras que los de NASCAR con volante a la izquierda corrían en sentido antihorario . La teoría es que el conductor estaba ubicado en el lado del automóvil más alejado de la pared exterior. Además, a diferencia de NASCAR, AUSCAR utilizó un neumático de control con una banda de rodadura que se parecía más a un neumático de carretera que a un slick puro de carreras .
El VN tuvo un éxito instantáneo en las carreras de AUSCAR y pronto se convirtió en una opción popular como reemplazo de los modelos más antiguos VK y VL . Brad Jones, piloto de turismos con sede en Albury, ganó tres campeonatos australianos consecutivos conduciendo su CooperTools Racing VN Commodore en 1990/91, 1991/92 y 1992/93.
También se desarrolló un modelo VN Commodore para las carreras de NASCAR en Australia. Bob Jane, queriendo la participación local de Holden ( Ford ya estaba representada con el modelo American Thunderbird ), impulsó el desarrollo de un VN con volante a la izquierda. El muy respetado mecánico jefe de Roadways Racing, Les Small, desarrolló el automóvil que Allan Grice condujo para obtener varias victorias en 1990, tanto en Calder Thunderdome como en Adelaide. El VN utilizó un motor Chevrolet de 358 pulgadas cúbicas (6,0 L), como el utilizado en los Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina y Pontiac Grand Prix de NASCAR.
Bob Jane esperaba llevar la VN NASCAR de Grice a los Estados Unidos para competir en la serie de la Copa Winston de NASCAR , pero una disputa entre él como organismo sancionador en Australia y NASCAR en los EE. UU. hizo que la VN permaneciera en Australia. Sin embargo, el sueño de Bob Jane de llevar un Commodore a competir en NASCAR en los Estados Unidos se haría realidad en 2013 con la presidencia de NASCAR, cuando General Motors tomó la decisión de utilizar un VF Commodore para la serie en los Estados Unidos, como es el VF. vendido en los Estados Unidos como un sedán de alto rendimiento de nicho de mercado conocido por los estadounidenses como Chevrolet SS.
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