Los barcos VMV fueron diseñados por el ingeniero Jaakko Rahola de la Armada finlandesa. El diseño era bueno, lo que le daba a los barcos excelentes cualidades de navegación, alta velocidad y una construcción ligera, y gracias a su casco de madera, resistencia a las minas magnéticas. Los barcos solo pesaban alrededor de 30 toneladas, su longitud estaba entre 20 y 25 metros (65 pies 7 pulgadas y 82 pies 0 pulgadas). El armamento estándar consistía en un cañón automático de 20 mm, aunque podían ser armados con una amplia variedad de armas según los requisitos. El primer barco fue ordenado en diciembre de 1929 a U. Suortin Veneveistämö en Helsinki . Sin embargo, la construcción de este barco se retrasó, y dos barcos que se habían pedido a Alemania estuvieron listos antes que el primer finlandés. Los dos barcos siguientes fueron pedidos en enero de 1931 a Uudenkaupungin Veneveistämö y estuvieron listos en diciembre del mismo año. Luego se hizo otro pedido de un barco a Turun Veneveistämö , que estuvo listo en 1932. En 1934 se encargaron otros diez barcos a Turun Veneveistämö , que estuvieron listos en 1935.
Los VMV-1 a VMV-7 estaban equipados con motores de gasolina, y los VMV-8 a VMV-17 con motores diésel. Los VMV-3 y VMV-7 fueron destruidos antes de la guerra, el primero debido a un incendio en el motor en 1931, y el segundo debido a una explosión en 1933.
El único barco VMV que queda, el VMV-11 , se conserva hoy en el Museo Marítimo de Kotka con su equipamiento original de la década de 1930.
Servicio operativo
Al estallar la Guerra de Invierno , el armamento de los barcos VMV fue mejorado con la incorporación de ametralladoras, cargas de profundidad y descargadores de humo. Durante la Guerra de Continuación , el armamento adicional variaba según la misión; por ejemplo, podían estar equipados con cuatro o cinco minas navales o dos torpedos de 450 mm (18 pulgadas) . Algunos barcos VMV también se utilizaron como cañoneros , y estaban equipados con un cañón Bofors de 40 mm y varios cañones de 20 mm. Algunos se utilizaron como cazadores de submarinos, y estaban equipados con un cañón de 20 mm y cargas de profundidad. Limitados a patrullar las aguas costeras, los barcos VMV no participaron en ninguna acción importante durante la Guerra de Invierno. Durante la Guerra de Continuación, sus tareas principales fueron la guerra antisubmarina y el servicio de escolta, aunque varios barcos participaron en batallas por el control de las islas en el golfo de Finlandia .
La Armada finlandesa encargó dos barcos a Abeking & Rasmussen en Bremen , Alemania , en enero de 1930, ya que la construcción del primer barco, el futuro VMV-3 , se retrasó. Estos barcos estuvieron listos en junio de 1930 y entraron en servicio en 1931. Tenían una eslora de 25,00 m (82 pies 0 pulgadas), una manga de 4,10 m (13 pies 5 pulgadas) y un calado de 1,00 metro (3 pies 3 pulgadas). Estaban equipados con dos motores de gasolina Maybach V-12, que producían 1.220 caballos de fuerza (910 kW). Los barcos podían alcanzar velocidades de hasta 25 nudos (46 km/h; 29 mph).
Tanto el VMV-1 como el VMV-2 se destacaron en la lucha contra los contrabandistas de alcohol en la década de 1930. El VMV-1 realizó la mayor confiscación de alcohol de contrabando jamás realizada en Finlandia en Åland . El VMV-2 interceptó un gran barco contrabandista, la goleta Omar, en 1931. El gran barco contrabandista S/S Relly acudió al rescate del otro barco contrabandista e intentó hundir al VMV 2 embistiéndolo, y se inició un salvaje duelo con armas pequeñas. Algunos contrabandistas resultaron heridos, pero el salvaje viaje en barco se resolvió gracias a la buena marinería de la tripulación del VMV, y cuando el VMV abrió fuego con el cañón de 20 mm, los contrabandistas se rindieron.
VMV 9
Durante la guerra, el VMV 1 sirvió en el Varmistuslaivue y el VMV 2 se encargó de la guerra antisubmarina (1939-1941). En 1942, ambos buques formaron parte del 1. Vartiomoottorivenelaivue . El VMV 1 participó en la operación que provocó el hundimiento del buque de defensa costera finlandés Ilmarinen . Ante el peligro de explosión, salvó a 57 hombres del casco volcado del Ilmarinen . También participó en la batalla de Bengtskär el 26 de julio de 1941, junto con el VMV 2 , el VMV 13 y el VMV 14. También formó parte de la operación en la que se hundió el minador Riilahti . Salvó a 11 hombres del agua, entre ellos el comandante del Riilahti , el capitán teniente Osmo Kivilinna, que más tarde murió a causa de sus heridas. Después de la guerra, ambos buques participaron en operaciones de limpieza de minas. Ambos buques fueron desguazados en 1951, tras haber servido durante mucho más tiempo del previsto inicialmente. [1]
VMV 3
El primer pedido de VMV se realizó en parte a Ares motorverkstad (el motor) y en parte a E. Suortin Veneveistämö en Helsinki (el casco) en diciembre de 1929. El barco estuvo listo en noviembre de 1930. El buque quedó destruido el primer día de servicio, debido a un incendio en los compartimentos del motor el 10 de junio de 1931. El incendio causó grandes daños al barco y el barco tuvo que ser desguazado poco después. [2]
VMV 4
El VMV 4 era originalmente un barco de contrabandistas de fabricación noruega, llamado Sterling . Más tarde, en 1931, las autoridades finlandesas lo confiscaron y lo entregaron a la Guardia Costera. En 1939, lo vendieron a un comprador civil. [1]
VMV 5 , VMV 6
En enero de 1931 se encargaron dos barcos más a Uudenkaupungin Veneveistämö en Uusikaupunki. Éstos eran prácticamente idénticos al VMV 3 , con sólo algunas diferencias menores. El VMV 5 y el VMV 6 estuvieron listos en diciembre de 1931. Estos barcos tenían una superestructura más alta en comparación con los otros barcos VMV, y podían distinguirse fácilmente de los otros barcos VMV. El VMV 5 perteneció a la flotilla de guerra antisubmarina durante la Guerra de Invierno, y ambos barcos pertenecieron a la 1.ª y 2.ª flotillas de escolta durante la Guerra de Continuación. El VMV 5 y el VMV 6 fueron desguazados en 1959-60. [1]
VMV 7
El siguiente barco fue encargado a Turun Veneveistämö en abril de 1932. Externamente era idéntico al VMV 3 y el interior era similar al VMV 5. Este barco estuvo listo en 1932, sin embargo, una explosión interna lo destruyó en 1933. Esto llevó a un rediseño de los futuros barcos VMV, y los barcos posteriores recibieron motores diésel. [3]
VMV 8 – VMV 17
En 1934, la Marina finlandesa convocó un concurso para la construcción de diez lanchas VMV. El Turun Veneveistämö resultó vencedor y recibió el pedido en marzo de 1934. Estas lanchas tenían un metro de eslora y un desplazamiento mayor que las anteriores. Las lanchas estuvieron listas en 1935.
El VMV 8 perteneció a la Flotilla de escolta durante la Guerra de Invierno y a la 2.ª Flotilla de Patrulla durante la Guerra de Continuación. Fue hundido en su amarre durante un bombardeo soviético sobre Helsinki el 26 de febrero de 1944.
El VMV 9 perteneció a la Flotilla de Escolta durante la Guerra de Invierno, a la Flotilla de Torpederos a Motor en 1941 y a la 2ª Flotilla de Patrulla entre 1942 y 1944.
El VMV 10 perteneció a la Flotilla de Escolta durante la Guerra de Invierno, a la Flotilla de Torpederos a Motor en 1941 y a la 2.ª Flotilla de Patrulla entre 1942 y 1944. Fue hundido por fuego de artillería alemán el 15 de septiembre de 1944, cuando los alemanes intentaban conquistar la isla de Hogland a los finlandeses durante la Operación Tanne Ost .
El VMV 11 prestó servicio entre 1939 y 1941 en la Flotilla de Torpederos a Motor y, posteriormente, en la 2.ª Flotilla de Patrulla. En la actualidad se conserva y restaura a su aspecto original y se exhibe en el Museo Marítimo de Kotka.
El VMV 12 perteneció a la flotilla de escolta durante la Guerra de Invierno y a la 2.ª Flotilla de Patrulla durante la Guerra de Continuación. Fue hundido en su amarre en Helsinki por bombarderos soviéticos durante un ataque el 6 de febrero de 1944.
El VMV 13 perteneció a la flotilla de escolta durante la Guerra de Invierno y a la 1.ª y 2.ª Flotilla de Patrulla durante la Guerra de Continuación. Participó en la batalla de Bengtskär , donde salvó a 13 hombres. Más tarde, junto con el VMV 15 , hundió el submarino soviético de clase Shchuka Щ-311 el 12 de octubre de 1942. En 1972 se utilizó como autobús acuático en Kalajoki, Keminjärvi y Kajaana. Fue desguazado a principios de la década de 2000.
El VMV 14 sirvió entre 1939 y 1940 como cazasubmarinos y durante la Guerra de Continuación en la Flotilla de Escolta y en la 1.ª y 2.ª Flotilla de Patrulla. Fue hundido por fuego alemán en el puerto de Suurkylä, en la isla de Hogland, el 15 de septiembre de 1944, cuando los alemanes intentaron conquistar la isla.
El VMV 15 perteneció a la Flotilla de Lucha Antisubmarina durante la Guerra de Invierno y a la Flotilla de Escolta y a la 1.ª y 2.ª Flotilla de Patrulla durante la Guerra de Continuación. Junto con el VMV 13 participó en el hundimiento del submarino soviético Щ-311 , el 12 de octubre de 1942. Fue dañado en un ataque aéreo al oeste de la isla de Koivisto el 18 de junio de 1942.
El VMV 16 perteneció a la Flotilla de Guerra Antisubmarina durante la Guerra de Invierno y a la Flotilla de escolta y a las Flotillas de Patrulla 1 y 2 durante la Guerra de Continuación.
El VMV 17 perteneció a la Flotilla de Escolta durante la Guerra de Invierno y a la Flotilla de Torpederos a Motor, y a la 1.ª y 2.ª Flotillas de Patrulla durante la Guerra de Continuación. Fue dañado por disparos de artillería el 22 de mayo de 1943, mientras estaba de patrulla. Dos hombres murieron y uno resultó herido, sin embargo logró no hundir dos buques soviéticos MO207 y MO303. El VMV 17 fue hundido por aviones soviéticos el 6 de febrero de 1944 cerca de la isla de Koivisto. Los que sobrevivieron a la guerra fueron desguazados sucesivamente durante los años siguientes, el último en 1970. [4]
VMV 18 – VMV 20
Los VMV 18 , VMV 19 y VMV 20 fueron utilizados originalmente para entrenamiento marítimo por la Guardia Civil finlandesa . Los barcos fueron entregados a la Guardia Costera en 1944 cuando la Guardia Civil tuvo que ser disuelta. Los barcos tenían un desplazamiento de 21-22 toneladas y podían alcanzar velocidades de hasta 10-11 nudos (19-20 km/h; 12-13 mph). El VMV 18 (ex- SP-1 ) había sido construido en Porvoo en 1935. El VMV 19 (ex- SP-41 ) y el VMV 20 (ex- SP-42 ) habían sido construidos en Tolkkinen en 1943. El VMV 18 fue desguazado en 1958.
