La línea V Sixth Avenue Local era un servicio de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", era de color naranja, ya que utilizaba la línea IND Sixth Avenue en Manhattan .
La V operaba sólo de lunes a viernes desde aproximadamente las 6:30 am hasta la medianoche entre la Avenida 71 en Forest Hills, Queens y la Segunda Avenida , cerca del límite del East Village y el Lower East Side , Manhattan .
El tren V debutó el 17 de diciembre de 2001, cuando se inauguró la conexión de la línea IND 63rd Street a la línea IND Queens Boulevard como reemplazo del tren F , que fue redirigido a través de esta nueva conexión, en la línea IND 53rd Street . A excepción de un breve período a principios de 2005, el tren V tuvo el mismo patrón de servicio durante sus ocho años y medio de historia. Como parte de una serie de reducciones de servicio para cerrar una brecha presupuestaria, el tren V fue eliminado el 25 de junio de 2010. Con la excepción del servicio en Second Avenue , se combinó con el tren M , que fue redirigido desde Lower Manhattan y South Brooklyn a través de la conexión de Chrystie Street .
Originalmente, la V se usaba para indicar rutas provisionales que circulaban por la línea IND Sixth Avenue; los carteles más antiguos tenían el emblema V naranja con el texto "vía 6th Avenue" como servicio provisional en caso de ser necesario.
La V fue concebida originalmente como un extra de la Sexta Avenida desde principios de la década de 1980, pasando por la Calle 63. Aparecía como una bala naranja en los letreros enrollables. La V también aparecía en los letreros digitales de los R44 y R46 con cualquier combinación de ruta y designación que pudiera usarse para la Línea de la Sexta Avenida. [1] La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), en diciembre de 2000, anunció planes para una nueva ruta de metro que discurriría entre la Segunda Avenida en Manhattan y la Avenida 71 en Queens. El tren V circularía por la Línea de la Sexta Avenida, el Túnel de la Calle 53 y las vías locales de la Línea Queens Boulevard. Esta nueva ruta complementaría al tren F, que se desviaría a las líneas de la Calle 63 , y al tren E a través del Túnel de la Calle 53. [2] [3]
Se esperaba que la introducción del servicio V aumentara el número de trenes Queens Boulevard que ingresaban a Manhattan en nueve trenes por hora. [2] [4] Para hacer espacio para los trenes V en Queens Boulevard, el tren G se redujo a una nueva terminal de lunes a viernes en Long Island City–Court Square y el tren F se desvió a través del conector de la calle 63. En Manhattan, el F y el V hicieron paradas idénticas entre las calles 47 y 50 y la estación terminal del tren V en Lower East Side–Second Avenue . Para prepararse para este servicio, se simuló un servicio de hora pico dos veces los sábados a principios de 2001. La primera vez, el V, etiquetado como S, pasó por la calle 63, el F pasó por la calle 53 y el G pasó hasta la calle 179. Se hizo particularmente para ver si era posible mantener el servicio de tren G existente a lo largo de Queens Boulevard con el nuevo tren V agregado. Cuando esta prueba no tuvo éxito, el 8 de septiembre se probó el patrón de servicio final del tren V (a través de la calle 53) y fue un éxito. Debido a los ataques del 11 de septiembre y a que numerosos servicios se vieron interrumpidos por los daños sufridos en los ataques (incluido el servicio R a lo largo de Queens Boulevard), la entrada en servicio del tren V se retrasó. [1]
El comité de tránsito de la junta de la MTA votó el 25 de mayo de 2001 para recomendar que la totalidad de la junta votara sobre el tren V propuesto. [5] El 31 de mayo de 2001, la junta de la MTA aprobó el plan operativo para la apertura del Conector de la Calle 63, incluido el comienzo del servicio V, que debía comenzar el 11 de noviembre de 2001. [6] El V hizo su debut el 17 de diciembre de 2001. [7] [4] El servicio funcionaba cada seis minutos durante las horas pico y diez minutos en otros momentos, yendo hacia el sur desde la Avenida 71 entre las 5:38 am y las 10:57 pm, y hacia el norte desde la Segunda Avenida entre las 5:54 am y las 11:33 pm. [8]
El nuevo plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens a lo largo de la muy utilizada línea de la Sexta Avenida de la IND, fomentando el uso de los trenes locales adicionales previstos para viajes más cortos, y para mejorar el servicio y las oportunidades de transbordo para los pasajeros que utilizan las estaciones locales a lo largo de Queens Boulevard. El New York Times describió el plan de servicio como "complejo y muy criticado". El columnista del New York Times Randy Kennedy escribió que cuatro meses después de su inauguración, el servicio estaba operando a sólo el 49% de su capacidad. Sin embargo, el número de pasajeros había "aumentado un 30 por ciento desde que comenzó, y cada nuevo pasajero de la V, por más solo que se sienta, alivia la aglomeración en la E". [9] La Campaña Straphangers y el Congreso Cívico de Queens organizaron protestas en 2002 para solicitar que el tren V fuera desviado al Túnel de la Calle 63. [10]
El hacinamiento en el tren E se debía, en parte, a la propensión de los pasajeros a subirse a un expreso incluso en situaciones en las que no ofrece ninguna ventaja real en términos de tiempo de viaje respecto del local. Se pidió a los conductores que hicieran anuncios con guión para instar a los pasajeros a utilizar el V, señalando que tenían más posibilidades de conseguir un asiento en el tren. [11] En mayo de 2002, el número de pasajeros comenzó a aumentar en el V, y el hacinamiento en el E se redujo del 115% de la capacidad durante las horas punta al 96%. [12]
Kennedy buscó y entrevistó a algunos pasajeros que no estaban contentos con el debut del V:
La semana pasada, había dos trenes expresos (el E y el F ) que circulaban por Queens Boulevard hasta la calle 53 y la avenida Lexington , la estación en la que mucha gente coge la línea Lexington . Ahora, sólo hay un expreso (el E ) y un tren local (el V) que van a esa popular estación. Y el otro expreso (el F ) se desvía hacia una estación menos popular, la de la calle 63 y Lexington , donde no se puede hacer transbordo a la línea de la avenida Lexington sin caminar afuera unas cuantas cuadras. Así que las preguntas que se hacían en privado, y a veces muy públicamente, en las estaciones de Queens ayer eran: ¿Tomo un tren que no va a donde voy y —Dios no lo quiera— hago transbordo? ¿Tomo un tren relativamente desocupado que va a donde voy pero que me permite hacer un recorrido panorámico por el Queens subterráneo? [13]
El 23 de enero de 2005, un incendio destruyó la sala de señales de Chambers Street en la línea de la Octava Avenida de IND . El servicio V se extendió temporalmente hasta Euclid Avenue hasta que se restableció el servicio C el 2 de febrero . [14] [15] [16] [17] [18]
A fines de 2009, la MTA enfrentó una crisis financiera y se revisaron muchos de los mismos recortes de servicios que se amenazaron con realizar apenas unos meses antes durante una crisis presupuestaria anterior. Una de las propuestas incluía la eliminación total del servicio M y el uso del V como su reemplazo. Según esta propuesta, el V ya no prestaría servicio en su terminal sur en Lower East Side–Second Avenue . En su lugar, después de dejar Broadway–Lafayette Street , tomaría la conexión de Chrystie Street para unirse a la línea de la calle Nassau de BMT y pararía en Essex Street en Manhattan antes de cruzar el puente Williamsburg y prestar servicio a todas las estaciones M hasta Middle Village-Metropolitan Avenue en Queens.
La MTA determinó que esta medida, aunque sigue siendo un recorte del servicio, en realidad beneficiaría a los pasajeros de M, ya que aproximadamente 17.000 de ellos viajaron a sus estaciones en el Bajo Manhattan , mientras que 22.000 se transfirieron a otras líneas para llegar a destinos en Midtown Manhattan . [19] Además, esta fusión abriría nuevas opciones de viaje para los pasajeros de J/Z del norte de Brooklyn y Queens , ya que permitiría un acceso directo y más conveniente a áreas que antes no eran atendidas por esas rutas, como Midtown Manhattan.
El 19 de marzo de 2010, se decidió que se suspendería la designación V y que el nuevo servicio mantendría en su lugar la designación M, que ahora se designaría con un símbolo naranja que representa un tren de la línea de la Sexta Avenida de IND . Muchos miembros de la junta de la MTA se habían opuesto a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con una designación M en lugar de una designación V, y porque la M había existido por más tiempo que la V. [20] [21]
La línea V dejó de funcionar el viernes 25 de junio de 2010, y el último tren con destino a Forest Hills–71st Avenue partió de Lower East Side–Second Avenue a las 11:33 p. m. [22] El servicio oficial de la línea M a través de Chrystie Street Connection comenzó el lunes 28 de junio de 2010.
Desde el 3 de julio de 2017 hasta el 27 de abril de 2018, los trabajos de reconstrucción en la línea Myrtle Avenue de BMT dieron como resultado un número limitado de trenes M operando entre la Avenida 71 en Queens y la Segunda Avenida en Manhattan, durante las horas pico, replicando la ruta original del V antes de su discontinuación. [23]
Las siguientes líneas fueron utilizadas por el V desde diciembre de 2001 hasta junio de 2010:
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente.
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