El RABe 501 , apodado Giruno , es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad construido por Stadler Rail de Suiza para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Según Stadler Rail, fue el primer tren de alta velocidad de piso bajo de un solo piso del mundo . [5]
Los trenes sustituirán a los trenes ETR610 en la ruta transalpina entre Milán ( Italia) y Basilea / Zúrich [6] , con posibles conexiones con Alemania y Austria. La ruta principal pasa por el túnel de base del San Gotardo, de 57 kilómetros de longitud . Por ello, el Giruno también se conoce como "tren del San Gotardo". [7]
Las unidades de 11 vagones alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h y pueden transportar hasta 403 pasajeros (117 en primera clase y 286 en segunda). Se pueden acoplar dos trenes para transportar a más de 800 pasajeros.
Stadler originalmente denominó al tren EC250 . En 2017 , esto se cambió a SMILE , [8] abreviatura de Schöneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (en español: “tren rápido, ligero, innovador y multisistema”). [8] [ 9 ] SBB ha llamado al tren Giruno ( en romanche : “ Buitre ” ).
En abril de 2012, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) sacaron a licitación 29 nuevos trenes de un solo piso, capaces de alcanzar 250 km/h (155 mph), para el servicio en rutas entre Alemania , Suiza e Italia a través del túnel de base de San Gotardo , entonces en construcción , [10] la única ruta completamente plana a través de la gran barrera alpina . Las ofertas fueron presentadas por Stadler Rail (Suiza), Siemens (Alemania), Alstom ( Francia ) y Talgo ( España ). Las cuatro ofertas fueron rechazadas por SBB y se llevó a cabo una segunda ronda, momento en el que Siemens se retiró. El 9 de mayo de 2014, SBB anunció un pedido por valor de 980.000.000 CHF para 29 Stadler EC250. Sin embargo, la firma final se retrasó, ya que Alstom y Talgo presentaron recursos legales: Alstom retiró el suyo en septiembre de 2014, mientras que la queja de Talgo (de que SBB le dio una ventaja al productor nacional) fue desestimada por el Tribunal Administrativo Federal en octubre de 2014. El contrato final se firmó entre SBB y Stadler el 30 de octubre de 2014. [11]
La primera aparición pública del EC250, como un conjunto corto de 5 vagones, fue en InnoTrans 2016 en Berlín , Alemania, por el CEO de Stadler, Peter Spuhler , y el CEO de SBB, Andreas Meyer . [12] El primer conjunto completo de 11 vagones se presentó en una ceremonia en Bussnang el 18 de mayo de 2017, a la que también asistió la entonces presidenta suiza Doris Leuthard . [13] Poco después, en agosto, el EC250 pasó a llamarse SMILE tras una competición pública. [8]
Como SBB tiene la intención de operar estos trenes en varios países, se tuvieron que realizar pruebas en Alemania, Italia y Austria , además de Suiza. A principios de abril de 2018, una unidad de tren de prueba recorrió el túnel de San Gotardo a 275 km/h (171 mph) para cumplir con las condiciones de aprobación para operar hasta 250 km/h (155 mph) en la línea. [14] La Oficina Federal de Transporte aprobó este servicio para Suiza el 4 de abril de 2019 y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea lo aprobó para Italia en marzo de 2020, en ambos casos, para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). [15] [16]
El primer servicio de pasajeros entre Zúrich y Erstfeld se puso en funcionamiento el 8 de mayo de 2019, utilizando la unidad Giruno 501 006. [17]
En febrero de 2024, Stadler y Saudi Arabia Railways (SAR) firmaron un contrato para el suministro y mantenimiento de 10 trenes DMU, con opción a 10 más, representados en impresiones de artistas utilizando la misma cabina que el Giruno. [18]
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El EC250 está diseñado para cumplir con las regulaciones TSI de alta velocidad y cumple con los estándares de resistencia a impactos EN 15227 .
Los vagones están conectados a bogies Jacobs y el sistema de propulsión consta de cuatro bogies motorizados, alimentados por cuatro colectores de corriente eléctrica montados en el techo. [19] El sistema de electrificación es compatible con las fuentes de alimentación aéreas de corriente alterna (CA) de 15 kV y 16,7 Hz de Suiza y Alemania , así como con los sistemas de electrificación de corriente continua (CC) de 3 kV y 25 kV y 50 Hz de Italia. Se informa que los bogies motorizados son capaces de generar una potencia máxima de 6000 kW. [20]
Cada tren de 11 vagones tiene una longitud de 200 metros y un peso en vacío de 380 toneladas. Cada vagón tiene una anchura de 2,9 m y una altura de 4,25 m. La distancia entre ejes de los bogies sin motor es de 2,7 m, mientras que la de los bogies con motor es de 2,75 m. Los vagones no tienen una altura de suelo uniforme, ya que los asientos de cada extremo de cada vagón están situados por encima de los bogies, mientras que el pasillo central se eleva hacia la conexión de vagones a través de rampas.
Las entradas de piso bajo permiten el acceso sin escalones desde plataformas a alturas de entre 550 mm (22 in) y 760 mm (30 in) y hay varios baños accesibles y áreas para sillas de ruedas disponibles, lo que permite que el tren cumpla con la Ley de Igualdad de Derechos para Personas con Discapacidad. [21] Como tren de larga distancia, también cuenta con amplificadores de señal para redes de telefonía celular 3G/4G, tomas de corriente (para enchufes suizos e internacionales) y grandes portaequipajes para la comodidad de los pasajeros, junto con iluminación de bajo consumo. El interior es flexible, lo que significa que puede reacondicionarse y modificarse ampliamente según los requisitos de un operador. [20]
A partir de diciembre de 2020, las unidades de Giruno operan servicios desde Basilea y Zúrich a Chiasso y Lugano . Los servicios entre Zúrich y Milán también han operado desde el 12 de agosto de 2020, y luego se han ampliado a Venecia , Génova y Bolonia . [22]
El Giruno sustituyó a las unidades existentes RABDe 500 (ICN) y ETR 610 basculantes en el ferrocarril de San Gotardo , que fueron reasignadas a rutas alpinas más sinuosas, como el Jura Foot Railway . [23]