El tren de alta velocidad en Suiza consta de dos nuevas líneas y tres nuevos túneles de base, incluido el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo : [1] el túnel de base del San Gotardo, cuya longitud es de 57 km (35 millas). Cada uno de estos túneles tiene una velocidad máxima técnica de 250 km/h (155 mph), que se reduce, al menos en el túnel de base del San Gotardo y el túnel de base del Ceneri , a una velocidad máxima autorizada de 230 km/h (145 mph). , por razones medioambientales y económicas.
La velocidad normal de funcionamiento de los trenes de pasajeros está limitada a 200 km/h (125 mph), para dar cabida al tráfico de mercancías, pero en caso de retrasos, son posibles velocidades de hasta 230 km/h (145 mph). [2]
Para abordar los cuellos de botella transalpinos de transporte de mercancías y pasajeros en sus carreteras y ferrocarriles, Suiza lanzó los proyectos Rail 2000 y NRLA .
La primera etapa del proyecto Rail 2000, finalizada en 2005, incluía una nueva vía ferroviaria de alta velocidad entre Berna y Olten con una velocidad operativa de 200 km/h (125 mph).
La segunda etapa de Rail 2000, todavía en proyecto, incluye mejoras de las líneas en el cantón de Valais (200 km/h (125 mph)) y entre Biel y Solothurn (también 200 km/h (125 mph)).
Nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes (NRLA; alemán : Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , francés : nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA , italiano : Nuova ferrovia transalpina, NFTA ), es un proyecto de construcción suizo para un ferrocarril norte-sur más rápido. Enlaces a través de los Alpes suizos . Incluye tres túneles de base terminados, varios cientos de metros por debajo de los túneles superiores existentes, el túnel de base de San Gotardo de 57 kilómetros (35 millas) , el túnel de base de Lötschberg de 35 kilómetros (22 millas) y la base de Ceneri de 15 kilómetros (9,3 millas). Túnel . [3] El NRLA también incluye el túnel de base de Zimmerberg, del que sólo se completó la Fase I, en 2003, con una velocidad operativa de 160 km/h (100 mph), y la Fase II sigue en proyecto.
El proyecto NRLA está construyendo vías más rápidas de norte a sur a través de los Alpes suizos mediante la construcción de túneles de base varios cientos de metros por debajo del nivel de los túneles actuales. El túnel de base de Lötschberg de 35 km (22 millas) se inauguró en 2007 por donde circulan los trenes New Pendolino . El túnel de base de Gotardo de 57 km (35 millas) se inauguró el 1 de junio de 2016. El túnel de base de Ceneri de 15 km (9,3 millas) se inauguró el 4 de septiembre de 2020.
Sin embargo, la baja velocidad de las líneas entre los túneles NRLA ( túnel de base de Ceneri , túnel de base de San Gotardo y túnel de base de Zimmerberg, por nombrar sólo algunos) significa que la capacidad de los servicios Zúrich-Milán seguirá siendo limitada hasta que se puedan aumentar las velocidades, dada la fuerte efecto negativo de las velocidades ferroviarias mixtas sobre la capacidad. [ cita necesaria ]
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El tren suizo más rápido es el SBB RABe 501 , apodado Giruno ( en romanche , Buzzard ). Es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos desde mayo de 2016. Sólo alcanza su velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) en Italia, en la red suiza opera a un máximo de 200 km/h (125 mph).
Las líneas de cooperación franco-suiza TGV Lyria y la alemana ICE se extienden hasta Suiza, la ICE 4 circula regularmente a un máximo de 200 km/h (125 mph) (entre Olten y Berna), mientras que el TGV nunca supera los 160 km/h. (160 km/h) debido a la falta de una vía de alta velocidad entre Basilea y Zúrich.
El antiguo consorcio Cisalpino , propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos y Trenitalia, utilizó trenes basculantes Pendolino en dos de sus líneas internacionales. Estos trenes ahora son operados por los Ferrocarriles Federales Suizos y Trenitalia.