La nueva línea Mattstetten-Rothrist ( Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist ) es la primera línea ferroviaria de Suiza que alcanza velocidades superiores a los 160 km/h (100 mph) en operaciones regulares, y discurre entre Mattstetten y Rothrist . Forma la mayor parte de la línea ferroviaria Olten-Berna , que constituye más de la mitad de la ruta principal que conecta la principal ciudad de Suiza, Zúrich, y su capital, Berna . La nueva línea se inauguró el 12 de diciembre de 2007 como pieza central del proyecto Rail 2000 , una modernización integral de los ferrocarriles suizos.
La línea tiene una longitud de casi 52 kilómetros (32 millas), con un ramal. En el cruce de Wanzwil , una antigua línea local mejorada de 10 kilómetros (6,2 millas) hasta Solothurn se conecta con el resto de la línea de ferrocarril peatonal del Jura (a Biel/Bienne, Neuchâtel, Yverdon y Ginebra). La línea tiene una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph) y ha reducido el tiempo de viaje entre los principales centros suizos de Berna, Basilea y Zúrich a menos de una hora, lo que permite implementar el horario de intervalos regulares ( en alemán : Taktfahrplan ), donde los trenes exprés y los trenes con parada en todas las líneas llegan y salen a la hora en punto en las estaciones de Berna y Zúrich, lo que permite un gran número de conexiones convenientes. La línea fue la más larga construida en Suiza desde 1926. La construcción comenzó en abril de 1996 [2] y el último tramo de vía se colocó el 30 de abril de 2004 en el límite del cantón de Berna-Solothurn en Inkwil en la conexión con Solothurn. [3]
La estación Mattstetten-Rothrist fue la primera en Suiza en poner en funcionamiento el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). Esto estaba previsto originalmente para diciembre de 2004, pero tuvo que posponerse repetidamente debido a problemas técnicos. [4] El 2 de julio de 2006 comenzaron las pruebas nocturnas y los trenes circularon a partir de las 22:30 a una velocidad de hasta 160 km/h (99 mph) con ETCS; a partir del 23 de julio las pruebas comenzaron a las 21:30. [5] Se puso en funcionamiento sucesivamente el cambio de la señalización convencional con señales externas a la señalización ETCS en cabina y el 18 de marzo de 2007 los trenes comenzaron a circular con señalización ETCS de nivel 2 completa a una velocidad de hasta 160 km/h (99 mph); desde diciembre de 2007 han circulado a una velocidad de hasta 200 km/h (124 mph). El equipamiento ETCS en vía consta de un centro de bloqueo por radio, las balizas necesarias y un enclavamiento electrónico . [6]