Un sistema de información al pasajero , o sistema de visualización de información al pasajero , es un sistema automatizado para proporcionar a los usuarios del transporte público información sobre la naturaleza y el estado de un servicio de transporte público a través de medios visuales, de voz u otros medios. También se le conoce como sistema de información al cliente o sistema de información operativa. [1] Entre la información proporcionada por dichos sistemas, se puede distinguir entre:
La información estática tradicionalmente ha estado disponible en forma impresa a través de mapas de la red de rutas y folletos de horarios en las estaciones de tránsito. Sin embargo, la mayoría de los operadores de tránsito ahora también utilizan sistemas integrados de información a los pasajeros que brindan información basada en horarios a través de una aplicación de planificación de viajes o información basada en horarios en combinación con información en tiempo real.
La información en tiempo real supone un avance respecto de la información únicamente de horarios, que reconoce el hecho de que los servicios de transporte público no siempre funcionan exactamente según los horarios publicados. Al proporcionar información en tiempo real a los viajeros, estos estarán en mejores condiciones de realizar su viaje con confianza, incluida la adopción de las medidas necesarias en caso de retrasos. [2] Eso ayuda a fomentar un mayor uso del transporte público, [3] [4] lo que para muchos países es un objetivo político.
La información en tiempo real se proporciona a los pasajeros de diferentes maneras, incluidas aplicaciones de teléfonos móviles , señalización a nivel de plataforma y sistemas automatizados de megafonía . [5] Puede incluir tanto predicciones sobre los horarios de llegada y salida, como información sobre la naturaleza y la causa de las perturbaciones.
Hay cuatro consideraciones principales para el suministro de información a los pasajeros (estática o en tiempo real):
La información operativa actual sobre el funcionamiento del servicio se recopila a partir de sistemas de localización automática de vehículos (AVL) y de sistemas de control, incluidos los sistemas de captura de incidentes. La información se puede comparar algorítmicamente con el cronograma de servicios publicado para generar una predicción de cómo funcionarán los servicios en los próximos minutos u horas. Esto puede ser informado por información adicional. Por ejemplo, los servicios de autobús se ven afectados por la congestión en la red de carreteras y todos los servicios pueden verse afectados por condiciones climáticas adversas.
Los costos de capital e ingresos de los sistemas de información al viajero se pueden calcular con una precisión razonable. Sin embargo, la obtención de beneficios financieros tangibles es mucho más difícil de establecer y, por lo tanto, hay muy poca investigación. Esto orienta el modelo de negocio de los sistemas de información hacia méritos más "blandos", como la confianza de los viajeros. Debe haber un valor real, ya que las personas están dispuestas a pagar por sistemas que les den acceso a datos en tiempo real relacionados con su viaje. La dificultad es establecer qué es eso para cada persona individual y quizás para cada pieza individual de hardware en la carretera. Se sabe aún menos sobre los efectos a largo plazo del acceso a este tipo de servicios. El único estudio a largo plazo es de 2012. [6]
La información podrá entregarse a través de cualquier medio electrónico, incluyendo:
Las consideraciones adicionales incluyen:
La información proporcionada por un sistema de información al pasajero depende de su ubicación y del alcance técnico (por ejemplo, el tamaño de la pantalla).
En una estación o parada es normal proporcionar predicciones actualizadas de:
En un vehículo, es normal proporcionar predicciones actualizadas de:
Los canales personalizados (web, dispositivo móvil o quiosco) normalmente se configuran para imitar la vista desde una estación o parada, pero también pueden estar vinculados a planificadores de viaje . Al utilizar dichos sistemas, un pasajero puede (re)planificar su viaje para tener en cuenta las circunstancias actuales (como servicios cancelados o retrasos excesivos).
En París , Francia, los sistemas indicadores SIEL (abreviado de Système d'information en ligne) están instalados en el RER , el Metro de París y en 250 rutas de autobús del sistema de autobuses RATP .
En el TCR se utilizan dos tipos de indicadores. El modelo de primera generación indica únicamente las terminales de los trenes que paran en una estación mediante el uso de luces cuadradas junto a las palabras que llevan el nombre de una terminal. El modelo de segunda generación incluye una pantalla LED encima de las luces cuadradas que indican la terminal y el servicio de tren. Las pantallas se utilizan únicamente en la línea A del RER , línea B del RER y en la estación Gare de Châtelet – Les Halles de la línea D del RER . A veces pueden ser inexactos debido a la falta de comunicación entre SNCF y RATP , los dos operadores del RER.
En el Metro de París existen dos tipos de sistemas de visualización de información. La pantalla numérica LED instalada en todas las líneas de Metro (excepto la línea 14 ) se utiliza desde 1997. La pantalla de televisión está instalada en todas las estaciones de la línea 14. Las pantallas muestran el tiempo necesario para un tren (y el tren siguiente). para llegar a una estación determinada.
En la red de autobuses de París, las pantallas LCD monocromáticas se utilizan desde 1996 para indicar el tiempo necesario para que un autobús de una ruta llegue a una parada , después de un período de prueba de dos años en algunas rutas de autobús.
Deutsche Bahn AG ofrece un sistema de información sobre viajes ( en alemán : Reiseinformationssystem (RIS)). Muestra los horarios actuales de los trenes en comparación con el horario publicado, así como los retrasos conocidos y los horarios previstos de llegada y salida de los trenes . La información se pone a disposición del conductor del tren (a través de SMS ), así como del pasajero a través de un altavoz en la estación de tren o de horarios en Internet. [7] Los correspondientes sistemas de información VRR [8] y VRS [9] también procesan datos RIS. Los datos también se pueden consultar en tiempo real a través de dispositivos móviles como teléfonos móviles .
El RIS se puso en marcha en 2003 y, para 2007, estaba previsto tener 30.000 trenes equipados con el descriptor de tren necesario (número de tren electrónico). [10] En un programa complementario, las antiguas pantallas de solapa dividida fueron reemplazadas por señalización electrónica de matriz de puntos. Las estaciones grandes tienen pantallas de andén con varias filas, pero el operador de la red Deutsche Bahn desarrolló el sistema estándar Dynamic Font Indicator ( en alemán : Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) para estaciones más pequeñas con una sola fila. En 2011, se concedió financiación federal para equipar 4.500 estaciones adicionales con señalización DSA, lo que supondrá la mayoría de las 6.500 DSA en 2015.
La subvención federal llegó junto con una orden de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( en alemán : Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) en 2010 para tener todas las estaciones conectadas al sistema de información de viajes para anunciar retrasos con señalización electrónica o altavoces. El operador de Deutsche Bahn intentó bloquear legalmente ese pedido para las estaciones de muy baja frecuencia, pero perdió todos los juicios en 2015. [11] Se le dieron 18 meses para equipar las estaciones restantes con DSA. El sistema DSA tiene un módulo de radio GSM para recibir un mensaje de texto que se mostrará en un estilo de teletipo de noticias que se mueve horizontalmente . Opcionalmente se puede montar un altavoz encima. Cuando no hay retraso, la hora actual se muestra estáticamente en su pantalla de matriz de puntos LED de 96×8.
Las estaciones de National Rail están equipadas con pantallas visuales en el andén y anuncios de audio, que indican el próximo servicio o servicios desde el andén y advierten a los pasajeros que se mantengan alejados de los trenes que no están programados para detenerse, no están en uso o están a punto de partir. Además, las explanadas y taquillas tienen pantallas grandes que muestran todos los servicios disponibles en la estación durante la siguiente hora o más y, en las estaciones principales, la ruta completa del servicio y cualquier restricción aplicable (por ejemplo, tipos de boletos, servicios de catering, carro de bicicletas). En lugar de estos sistemas, muchas estaciones de ferrocarril más pequeñas y menos utilizadas disponen de "puntos de atención al viajero", que conectan al usuario por teléfono con una sala de control pulsando un botón de "Información".
La información está disponible en línea en el sitio web de National Rail y en dispositivos móviles.
La mayoría de las estaciones del metro de Londres tienen pantallas de "cuenta atrás" en cada andén. Son más simples que las exhibiciones ferroviarias nacionales, ya que la mayoría de las plataformas sirven solo una línea y hay pocas o ninguna variación en las restricciones de transporte y los destinos atendidos. También se realizan anuncios de audio con regularidad.
Las autoridades locales y algunos operadores de transporte facilitan versiones electrónicas de los horarios de los autobuses al servicio de información Traveline , que cubre todos los modos de transporte público, y desde allí a otros servicios de información como Google Transit .
El despliegue de sistemas de información de autobuses en tiempo real es un proceso gradual y actualmente se extiende a aproximadamente la mitad de la flota nacional y a una alta proporción de paradas en el centro de las ciudades, pero a relativamente pocas ubicaciones suburbanas y rurales. El primer uso de este tipo de sistemas se produjo en Brighton and Hove . El servicio de información Traveline NextBuses informa de las próximas salidas desde cualquier parada de autobús del Reino Unido, así como de algunos tranvías. La información tiene el feed en tiempo real que se ha conectado; en caso contrario se dan los horarios previstos.
El proyecto Transport Direct, patrocinado por el gobierno , proporcionó planificación de viajes en todos los modos de transporte (incluido el automóvil privado) y estaba cada vez más vinculado a sistemas de información en tiempo real antes de su interrupción en 2014.
En 1999, la corporación NextBus , una pequeña empresa emergente, llevó información de los pasajeros en tiempo real a los pasajeros de EE. UU. Los primeros sistemas se instalaron en Emeryville, California , y más tarde en San Francisco, California . A partir de 2012 [actualizar], ambos sistemas iniciales todavía están en funcionamiento.
El Metro de Washington instaló un sistema de visualización de información para pasajeros (PIDS) en todas sus estaciones en 2000. El sistema proporciona información en tiempo real sobre las llegadas del próximo tren, trenes retrasados, anuncios de emergencia e información relacionada. [12] Metro también proporciona información actualizada sobre trenes e información relacionada a los clientes con navegadores web convencionales , así como a los usuarios de teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles. [13] En 2010, Metro comenzó a compartir sus datos PIDS con desarrolladores de software externos para usarlos en la creación de aplicaciones adicionales en tiempo real para dispositivos móviles. Las aplicaciones gratuitas están disponibles para el público en las principales plataformas de software para dispositivos móviles ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ). [14] [15] El sistema también comenzó a proporcionar información sobre trenes en tiempo real por teléfono en 2010. [16]
El metro de la ciudad de Nueva York comenzó a instalar sus pantallas de megafonía/información al cliente, comúnmente conocidas como " relojes de cuenta regresiva ", en sus estaciones en 2007. En 2012, el sistema comenzó a ofrecer SubTime, un sitio web y una aplicación para iPhone para estimaciones de llegada de trenes en tiempo real. para varios de sus servicios de metro. Los datos de llegada se comparten con desarrolladores de software externos para respaldar la creación de aplicaciones adicionales. [17] También hay PIDS instalados en algunas rutas de operaciones regionales de autobuses de la MTA a lo largo de los años, pero principalmente, la MTA ofrece seguimiento de autobuses en tiempo real a través de otro sitio web/aplicación llamado MTA Bus Time . [18] [19]
Las líneas roja, naranja y azul de la MBTA de Boston introdujeron bloqueos de cuenta regresiva a principios de 2014, y la Línea Verde los introdujo al año siguiente. [20] [21] El extremo este de la Línea Verde introdujo relojes a principios de 2016. Reflejan cuántas "paradas" está el tren, en lugar de cuántos minutos tardará en llegar. [22] Amtrak ha implementado PIDS en todo el Corredor Noreste .
A partir de 2010 [actualizar], los PIDS se están implementando con mensajería unificada , que puede incluir información transmitida a dispositivos móviles y teléfonos y traducida directamente a anuncios de voz. Los productos Text to Speech han sido diseñados para convertir datos PIDS en voz en una selección de más de 20 idiomas.
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