Los Ferrocarriles de Ucrania o Ukrzaliznytsia (UZ) ( en ucraniano : Укрзалізниця ) es una sociedad anónima estatal que administra la infraestructura ferroviaria y el transporte ferroviario en Ucrania ; un monopolio que controla la gran mayoría del transporte ferroviario en el país. [a] Los Ferrocarriles de Ucrania son el sexto transportador de pasajeros por ferrocarril más grande del mundo y el séptimo transportador de mercancías más grande del mundo . En 2020, la longitud total de la red ferroviaria principal de ancho ancho ( 1520 mm ) era de 19 787 kilómetros (12 295 mi), [5] lo que la convierte en la decimotercera más grande del mundo . Ucrania también tiene muchos tramos de ferrocarril de ancho estándar (1435 mm), y actualmente está trabajando para expandirlos con el fin de mejorar sus conexiones con la Unión Europea . [6]
En 2015, los Ferrocarriles de Ucrania se transformaron mediante la fusión de una agencia estatal y una empresa estatal en una sociedad anónima pública propiedad del estado. La Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania está subordinada al Ministerio de Infraestructura , [b] administrando los ferrocarriles a través de las seis compañías ferroviarias territoriales que controlan y proporcionan inmediatamente todos los aspectos del transporte ferroviario y el mantenimiento bajo la marca común Ukrzaliznytsia . El director general de la administración es designado por el Gabinete de Ministros de Ucrania . [7] El ancho de vía es de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) . La empresa emplea a más de 191.700 personas en todo el país. [8]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , los ferrocarriles ucranianos continuaron operando para evacuar y rescatar a millones de personas de las ciudades fuera del país. Las Fuerzas Armadas de Ucrania han volado los enlaces ferroviarios entre Ucrania y Rusia para evitar que los rusos los usen, pero los ferrocarriles han seguido operando dentro de Ucrania y entre Ucrania y Polonia , Hungría , la República de Moldavia y Eslovaquia . Un enlace ferroviario transfronterizo abandonado hace mucho tiempo con Polonia se reconstruyó rápidamente, y otros que se habían utilizado solo para mercancías se han abierto rápidamente para el uso de pasajeros. [9] El servicio ferroviario ha evacuado [10] a más de dos millones de personas de Ucrania en trenes de evacuación especiales. Después de que algunos de los puertos del Mar Negro dejaran de estar disponibles para la exportación de cereales, el ferrocarril se convirtió en una ruta de exportación al resto de Europa. Varias secciones ferroviarias en el Norte y el Sur quedaron inutilizables. [11]
En 2008, los Ferrocarriles Estatales de Ucrania transportaron alrededor de 498,5 millones de toneladas de carga nacional y 69,8 millones de toneladas de carga internacional a través del territorio ucraniano. Las cifras de transporte de mercancías fueron especialmente altas en las rutas de transporte 3, 5 y 9, que transportaron un total combinado de 105 millones de toneladas en 2008. Además, Ukrzaliznytsia atendió a unos 518,8 millones de pasajeros durante el año. Los ferrocarriles estatales funcionaron con un presupuesto anual consolidado de un poco más de 40 mil millones de rupias (5 mil millones de dólares estadounidenses) en 2008. [ cita requerida ]
A finales de 2005, los ferrocarriles habían generado un beneficio equivalente a 1.760 millones de rupias (220 millones de dólares estadounidenses) en todas sus operaciones, incluidos el transporte de mercancías, el servicio de pasajeros, los servicios asociados y la operación de filiales. Se cree que el capital total invertido en activos fijos de los Ferrocarriles del Estado equivale a unos 22.000 millones de rupias (4.400 millones de dólares estadounidenses). Sin embargo, se estima que la depreciación de estos activos fijos es de alrededor del 57%, o en términos de material rodante, más cerca del 66,7%. [ cita requerida ]
En 2017, Ferrocarriles Ucranianos (Ukrzaliznytsia) fue la cuarta empresa más rentable de Ucrania, con unos ingresos de 74 mil millones de rupias. [12]
En 2019, los Ferrocarriles de Ucrania confirmaron su intención de emitir nuevos eurobonos. Los Ferrocarriles de Ucrania tenían el potencial de aumentar su deuda en 1.000 millones de dólares , lo que indica una posible emisión de eurobonos . Recordemos que los 500 millones de dólares existentes en eurobonos de los Ferrocarriles de Ucrania se amortizarán en 150 millones de dólares tanto en marzo como en septiembre de 2019 y luego en 50 millones de dólares semestralmente entre marzo de 2020 y septiembre de 2021. También confirmó que los Ferrocarriles de Ucrania están considerando ahora una emisión de eurobonos , sobre la que podrá hacer más comentarios tan pronto como el gobierno publique una resolución respectiva (sobre sus parámetros). Kravtsov también destacó que es importante que los inversores tengan una comprensión clara de cómo se pagará el préstamo. Teniendo esto en cuenta, los Ferrocarriles de Ucrania han propuesto un mecanismo de ajuste automático de las tarifas ferroviarias de carga en función del índice de precios al productor de Ucrania. [13]
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Los ferrocarriles se dividen en seis compañías ferroviarias territoriales: Donetsk , Lviv , Odesa , Meridional , Sudoeste y Cisdnieper . La subdivisión es puramente administrativa, ya que no corresponde a las líneas ferroviarias o ramales particulares. Los nombres de los ferrocarriles regionales son puramente históricos, heredados de los imperios ruso y austrohúngaro (por ejemplo, el "Ferrocarril Sudoeste" en realidad opera la parte norte-central de la red ferroviaria de Ucrania, mientras que el "Ferrocarril Sur" en realidad opera en el este del país). [14]
Los seis ferrocarriles territoriales separados tienen cada uno sus propias direcciones, ubicadas en las siguientes ciudades: [ cita requerida ]
Desde 2014, la División Cisdnieper de los Ferrocarriles de Crimea ya no está bajo control ucraniano. [ cita requerida ]
Los ferrocarriles territoriales se dividen a su vez en varias administraciones territoriales, normalmente cuatro o cinco. Esta división facilita la asignación de líneas de ferrocarril de cercanías según la ubicación. [ cita requerida ]
Los ferrocarriles ucranianos padecen diversos problemas heredados en su mayoría de la época soviética. Las reformas tienen por objeto abordar estos problemas con el fin de mejorar la calidad del servicio, la transparencia y la gobernanza. [ cita requerida ]
El proyecto de ley tiene por objeto armonizar la legislación ucraniana en materia ferroviaria con la legislación de la Unión Europea. En él se establecen los requisitos básicos, las responsabilidades y los derechos del operador de la infraestructura, del transportista y de los propietarios de las vías de acceso, las normas de gestión de la infraestructura, los requisitos básicos del material rodante ferroviario y las actividades básicas de los operadores de material rodante ferroviario. El proyecto de ley también prevé la creación de un sistema de administración pública en el ámbito de la seguridad ferroviaria de conformidad con los requisitos de la legislación de la Unión Europea, cuya aplicación está prevista en el Acuerdo de Asociación, lo que aumentará la seguridad del transporte en condiciones de competencia en el mercado ferroviario. Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, la ley, apoyada por expertos europeos, sirve como punto de partida para reformas reales en el sector. [15]
La empresa se dividirá en verticales de acuerdo con las prácticas modernas. Esto implica la creación de operadores separados de carga, pasajeros, producción e infraestructura dentro de los Ferrocarriles de Ucrania para fines de 2021. [16] Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, el proyecto garantizará la transparencia de los flujos financieros dentro de la empresa y mejorará la calidad de la gestión de cada actividad. Esto permitirá a los Ferrocarriles de Ucrania prepararse para la aparición de competidores privados en el mercado ferroviario. [15]
Ferrocarriles Ucranianos posee o coopera con varias compañías ferroviarias y ferroviarias.
Los ferrocarriles en Ucrania utilizan varios tipos de ancho de vía. El ancho de vía ancho (1.520 mm), un legado de la época imperial rusa y soviética, domina el paisaje, y también existen ferrocarriles de vía estrecha (750 mm), pero se están haciendo planes para construir, restaurar o cambiar a ferrocarriles de ancho de vía más estándar (1.435 mm) para mejorar las conexiones ferroviarias con el resto de Europa. [17] Aproximadamente la mitad de los ferrocarriles en Ucrania están electrificados (algunos de los cuales han sido dañados durante la actual guerra ruso-ucraniana y temporalmente cambiados a trenes diésel). [18]
La longitud total de los rieles ucranianos de todos los anchos era de 28.000 kilómetros a finales de 1997. [19] Alrededor de enero de 2022, la longitud de los ferrocarriles en Ucrania era de 19.790 km en ancho de vía ancho de 1520 mm (excluidos los ubicados en territorio ocupado temporalmente), unos 350 km en ancho estándar de 1435 mm y unos 400 km en ancho estrecho de 750 mm.
[19]
En Ukrzaliznytsia hay varias plantas de reparación capaces de producir locomotoras y vagones. Además, hay una fábrica de construcción de vagones de ferrocarril de Kryukiv y una fábrica de construcción de vagones de ferrocarril de Dnieper , que también producen material rodante ferroviario para Ukrzaliznytsia y otras empresas de transporte público.
En noviembre de 2010, UZ acordó comprar 10 trenes interurbanos de unidades múltiples HRCS2 de alta velocidad de Hyundai Rotem , con la perspectiva de un pedido mucho mayor o una empresa conjunta para la producción local. [20] Los dos primeros trenes se entregarían en febrero de 2012, dos más en abril y otros dos en mayo, cuando comenzarán a operar. [21] [ necesita actualización ] Serán calificados como Inter City + y conectarán Kiev con Járkov , Donetsk y Lviv , y en una etapa posterior con Dnipro y Odesa . [22] [ necesita actualización ]
En julio de 2011, UZ anunció sus planes de comprar 433 locomotoras eléctricas de carga; 292 2EL4 de Transmashholding y 141 locomotoras (incluidas las de la clase VL11M /6) de Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). [23] Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2014, Transmashholding fue incluida en una lista de sanciones. [24]
Debido a la guerra ruso-ucraniana , se perdieron algunas fábricas que producían locomotoras y vagones, como Luhanskteplovoz (Locomotora diésel de Luhansk) y Stakhanov Railcar Engineering . También debido a la guerra, los servicios que debutaron se interrumpieron en enero de 2022, al comienzo de la guerra en febrero de 2022, y también se ha informado ampliamente que a algunos extranjeros que estudiaban, trabajaban y vivían en Ucrania se les negó el servicio para salir del país y las estaciones que se utilizan como refugios antiaéreos. [ cita requerida ]
En diciembre de 2017, UZ y GE Transportation acordaron una asociación estratégica para la implementación de un programa de renovación de material rodante de 7 años que incluye la entrega de 30 locomotoras a Ukrzaliznytsia en septiembre de 2018, de las cuales el 40 % serán fabricadas en Ucrania. [25]
El proyecto de presupuesto estatal para 2021 incluye la compra de 100 nuevos vagones de pasajeros de la Planta de Construcción de Vagones de Ferrocarril de Kryukiv . [29] En 2021, Ukrzaliznytsia también lanzará sus primeros trenes adaptados a personas discapacitadas con espacio exclusivo para sillas de ruedas . [30]
En 2018, los ferrocarriles ucranianos adquirieron 30 locomotoras diésel de carga General Electric TE33AC Trident. [31] Se planeó que las 30 locomotoras fueran la primera etapa de una cooperación más amplia, incluida una asociación de 15 años y el reemplazo y modernización de material rodante ucraniano adicional. [32] Más tarde en 2020, el director ejecutivo de los ferrocarriles ucranianos, Volodymyr Zhmak, declaró que no ve la necesidad de más locomotoras diésel de GE, ya que la empresa se centrará en la tracción eléctrica debido a su mayor eficiencia. [33]
Tras el nombramiento de Volodymyr Zhmak como director general, se reasignaron 400 millones de rupias dentro de la empresa para reparaciones urgentes de locomotoras hasta finales de 2020. [34] Como parte de esta medida, la Planta de Reparación de Locomotoras de Lviv ya recibió un pedido para la reparación de 6 locomotoras eléctricas hasta finales de 2020. [35]
En 2021, se planea gastar 4.700 millones de rupias en reparar la flota de locomotoras existente. [34]
A partir de 2020, Alstom está interesada en renovar la flota de locomotoras de los Ferrocarriles Ucranianos mediante la localización parcial de la producción. Volodymyr Zhmak afirmó que los Ferrocarriles Ucranianos están interesados inicialmente en la compra de 50 locomotoras de carga eléctricas de dos sistemas. [36] La compra de locomotoras de Alstom sería financiada por el gobierno francés. [37]
Cifras clave a 2020: [5]
Las líneas ferroviarias se clasifican en cercanías , regionales , interurbanas y EuroCity . Los trenes diurnos también se distinguen en una clase separada de los que circulan por la noche. Las líneas interurbanas se codifican con uno, dos y tres dígitos, mientras que las líneas de cercanías se codifican con cuatro dígitos. [ cita requerida ]
El 27 de abril de 2011, de conformidad con la orden n.º 504/2011, los especialistas de la industria ferroviaria desarrollaron un nuevo sistema de clasificación de trenes de pasajeros para los ferrocarriles ucranianos. [39]
El desarrollo de un nuevo sistema de clasificación de trenes de pasajeros en Ucrania se hizo necesario debido a la necesidad de informar a los clientes (pasajeros) sobre el nivel de calidad del servicio que podían esperar encontrar en los distintos trenes de pasajeros. El nuevo sistema se basa en la clase de tren y vagones. [ cita requerida ]
Dada la calidad del servicio prestado UZ solicitó las siguientes clases de trenes de pasajeros:
Las ventajas del nuevo sistema de clasificación son la plena conformidad con la clasificación de la Unión Europea , la compatibilidad con los nombres y abreviaturas en ucraniano e inglés, la coherencia y claridad lingüística y semántica para los clientes de Ucrania y la compatibilidad con la política tarifaria actual y futura. El sistema tampoco se aleja mucho del sistema de clasificación anterior utilizado para los trenes de pasajeros en el territorio de Ucrania. [ cita requerida ]
La Universidad Nacional del Ferrocarril de Dnipro cuenta actualmente con 10 facultades, además de una escuela técnica, una escuela de negocios y sucursales en Odesa y Lviv , 450 profesores y 39 campos de estudio separados relacionados con el transporte ferroviario. [ cita requerida ]
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o Yuzef Leonidovych Tuley (Autoridad: actuar en nombre de la entidad jurídica, incluida la firma de acuerdos, etc., (hasta el 31 de marzo de 2025)) – representante
