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SSMariposa (1931)

SS Mariposa era un transatlántico botado en 1931, uno de los cuatro barcos de la "Flota Blanca" de Matson Lines , que incluía SS  Monterey , SS  Malolo y SS  Lurline . Más tarde pasó a llamarse SS Homeric .

Edificio

Bethlehem Shipbuilding Corporation construyó el Mariposa en Quincy, Massachusetts , y lo completó en diciembre de 1931. Su longitud registrada era de 184,1 m (604,0 pies), su manga era de 24,2 m (79,3 pies) y su profundidad era de 9,3 m (30,5 pies). Tal como se construyó, su tonelaje fue de 18.017  TRB y 10.580  NRT . Tenía dos tornillos , cada uno impulsado por tres turbinas de vapor mediante un engranaje de reducción simple . [2]

Carrera con Matson Lines

Mariposa fue diseñado para prestar servicio en el Océano Pacífico , incluidas escalas regulares en puertos a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , Hawaii , Samoa , Fiji , Nueva Zelanda y Australia . Su viaje inaugural comenzó el 16 de enero de 1932 en la ciudad de Nueva York, donde navegó hasta La Habana , transitó por el Canal de Panamá y atracó en el puerto de Los Ángeles antes de continuar su gira por 10 países más en el Pacífico sur y oeste.

servicio de guerra

En la Segunda Guerra Mundial , operó bajo la Administración de Transporte de Guerra [3] con asignación y estrecha asociación con el Ejército de los EE. UU., aunque no oficialmente como Transporte del Ejército de los EE. UU., [4] sirviendo como un transporte rápido de tropas, llevando suministros y fuerzas de apoyo a lugares distantes. costas y rescatar a personas varadas en países extranjeros por el estallido de la guerra. Mariposa , con una capacidad de tropas designada por la Marina de 4.165 y una velocidad de 20,5 nudos (38,0 km/h), era uno de los transportes más grandes y rápidos, el más grande apodado "Monstruos", y generalmente navegaba sin escolta. [1]

Viajes de guerra

1946 Viajes dependientes de Australia y Nueva Zelanda desde Australia [21]

Carrera con Home Lines

En 1947, el barco estuvo inactivo durante seis años en Union Iron Works en Alameda, California . Sus motores fueron reacondicionados por la División Todd San Francisco . Home Lines lo compró y le cambió el nombre SS Homeric , llevándolo a Trieste para su reconstrucción para permitir 1243 pasajeros: 147 de primera clase y 1.096 de clase turista. Su tonelaje de registro bruto aumentó a 18.563 y la eslora total aumentó a 641 pies (195,5 m). Home Lines lo operó a partir del 24 de enero de 1955 para servicios de línea entre puertos del Atlántico norte .

El 18 de agosto de 1956, la proa de Homeric golpeó el costado del barco Columbia de Greek Line en medio de la niebla en Quebec . En ese momento, los remolcadores remolcaban a Homeric y el Columbia estaba amarrado en un muelle. Aproximadamente 20 pies (6 m) del lado de estribor del Columbia resultaron dañados y algunos de sus botes salvavidas quedaron aplastados. [22]

En 1964, reemplazó al SS Italia para navegar en el trayecto regular entre Nueva York y Nassau, Bahamas , aunque, a su vez, fue reemplazado poco después por el SS  Oceanic . El SS Homeric fue reasignado a cruceros dentro del Caribe . En 1973, un gran incendio destruyó gran parte de su cocina y restaurante, y fue desguazado en Taiwán junto al Holland America Line SS Nieuw Amsterdam en 1974. [23] Durante el proceso de desguace del barco , su barco gemelo, el Ellinis de Chandris Lines ( ex- Lurline ), sufrió importantes daños en el motor en un crucero a Japón ; Chandris pudo comprar uno de los motores Mariposa a los desguazadores de barcos.

Ver también

Notas

  1. ^ El Presidente Coolidge de las SS fue asignado a la Marina por la Administración de Transporte de Guerra (WSA), pero nunca fue encargado y, por lo tanto, fue el Presidente Coolidge de las SS hasta que se hundió en Espíritu Santo el 26 de octubre de 1942. El Presidente Monroe fue adquirido y fletado a casco desnudo por la WSA, pero no transferido a la Armada hasta el 18 de julio de 1943 y no entró en servicio hasta el 20 de agosto de 1943, tras lo cual se convirtió en el USS President Monroe (AP-104).

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Marina: Cuartel general del Comandante en jefe de la Flota de los Estados Unidos y Comandante de la Décima Flota 1945, p. 48.
  2. ^ "Vapores y barcos a motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . vol. II. Londres: Registro de envío de Lloyd's . 1932 . Consultado el 3 de abril de 2021 a través del Ayuntamiento de Southampton .
  3. ^ Wardlow, Chester (1999). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: responsabilidades, organización y operaciones . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 166. LCCN  99490905.
  4. ^ Grover, David (1987). Barcos y embarcaciones del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . págs.4, 18 y 20. ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514.
  5. ^ Nimitz & v.1: 7 de diciembre de 1941 a 1 de septiembre de 1942, entradas del 12 y 26 de enero de 1942.
  6. ^ ab Mayo de 1968, págs.
  7. ^ Matloff y Snell 1953–59, pág. 132.
  8. ^ "Cruces de barcos de tropas de 1942: enero a junio". ww2troopships.com .
  9. ^ McClure, Glenn E. Fire and Fall Back: la historia "CBI" de la Segunda Guerra Mundial de "Casey" Vincent , p. 18. Ciudad Universal, Texas. Prensa Barnes. 1975.
  10. ^ Richard panadero. Historia del 80.º escuadrón de reparación de depósito, 80.º grupo de depósito aéreo
  11. ^ Gill 1957, págs. 601–602.
  12. ^ ab Eleazer, Wayne. "El coche de carreras de Duncan ". Clásicos del aire, mayo de 2001
  13. ^ Smith, RT (1986). Cuento de un tigre . Van Nuys, California: Originales de tigre. págs. 355–57.
  14. ^ Hatfield, Jim. "Massawa en la Segunda Guerra Mundial". Estación Kagnew . Rick Fortney. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2005 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  15. ^ http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 [ enlace muerto ]
  16. ^ "Entrevista a James Louis Watters Transcripción número 226". La Segunda Guerra Mundial a través de los ojos de Cape Fear . Universidad de Carolina del Norte. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  17. ^ Linajes e historia de la unidad CBI. "OTRAS UNIDADES". cbi-history.com .
  18. ^ "Cruces de barcos de tropas de 1944: enero a junio". ww2troopships.com .
  19. ^ Vernon Joseph Baker Nunca tuvimos la oportunidad. Y aún así lo hicimos
  20. ^ "Cruces de barcos de tropas de 1944: julio a diciembre". ww2troopships.com .
  21. ^ Masterson 1949, pag. 306.
  22. ^ "Barco homérico de golpes laterales en el muelle de Quebec" . Los New York Times . 19 de agosto de 1956. p. 78 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
  23. ^ "Detalle sobre el SS Homérico".

Otras lecturas

enlaces externos

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