El USS Oceanographer (AGS-3) fue un buque de reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial que produjo cartas principalmente de los pasajes en el área de las Islas Salomón del Océano Pacífico . Al ser transferido a la Armada, inicialmente había sido nombrado y clasificado brevemente como el cañonero USS Natchez (PG-85) . Antes de su servicio en la Armada durante la Segunda Guerra Mundial, había sido USC&GS Oceanographer (OSS-26) , un buque de reconocimiento con el Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos desde 1930.
Desde su botadura en 1898 hasta 1930, había sido el Corsair III , un yate de vapor privado del industrial estadounidense J. P. Morgan , [1] excepto por un breve período durante la Primera Guerra Mundial . Durante ese conflicto, la Armada de los Estados Unidos lo fletó como buque patrullero USS Corsair (SP-159) . Acompañó a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia en 1917 y patrulló la costa oeste de ese país.
Después de someterse a reparaciones necesarias en junio de 1944, el Oceanographer , tras una inspección más exhaustiva, fue dado de baja en septiembre y desguazado.
Corsair III , diseñado por John Beavor-Webb , fue construido en 1898 por TS Marvel Shipbuilding, Newburgh, Nueva York , bautizado por la hija del propietario, la señorita Louisa Morgan, y su casco botado en diciembre de 1898. [2] [3] Sus motores de vapor de triple expansión fueron instalados por W. & A. Fletcher Co. de Hoboken, Nueva Jersey después del lanzamiento. [2] JP Morgan murió en 1913, y su hijo JP Morgan Jr. heredó el yate.
El Corsair fue fletado por la Armada el 15 de mayo de 1917; puesto en servicio el mismo día y presentado a la Flota del Atlántico .
El Corsair zarpó de Nueva York el 14 de junio de 1917 con el primer contingente de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia, llegando a Saint-Nazaire el 27 de junio. El 2 de julio se unió a los escuadrones de patrulla estadounidenses que operaban contra submarinos enemigos y realizaban tareas de escolta y patrulla en la costa oeste de Francia. Cruzó la zona de guerra muchas veces escoltando convoyes y rescató a supervivientes de buques torpedeados. El 17 de octubre de 1917, ayudó al transporte torpedeado del Ejército de los Estados Unidos Antilles , recogió a muchos de sus supervivientes y buscó el submarino que lo había atacado. El 22 de junio de 1918, rescató a los supervivientes del carguero de la Armada Californian , que había chocado con una mina, y, para aumentar su destacado historial de rescates, entre el 12 y el 14 de septiembre remolcó el vapor noruego averiado Dagfin hasta Verdon .
El Corsair zarpó de Brest el 18 de noviembre de 1918 para operar en aguas británicas , haciendo escala en Rosyth ( Escocia ) y Queenstown (Irlanda) , sirviendo de vez en cuando como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de los EE. UU. en aguas europeas. Atracó en Plymouth el 7 de mayo de 1919 para embarcar al Secretario de Marina Josephus Daniels y su personal para su transporte a Brest, zarpando con ellos el 8 de mayo y llegando el mismo día. Los dignatarios desembarcaron el 9 de mayo y el Corsair zarpó al día siguiente hacia Nueva York vía las Azores y las Bermudas , llegando el 28 de mayo. El Corsair fue devuelto a su propietario el 9 de junio de 1919, convirtiéndose una vez más en el yate privado Corsair III .
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El 2 de enero de 1930, el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos adquirió el Corsair III como donación de JP Morgan, Jr. con la condición de que el barco se utilizara para trabajos del Servicio Geodésico y Costero. [4] [nota 1] En el momento de la donación, JP Morgan, Jr. estaba construyendo el Corsair IV , que se lanzaría en Bath Iron Works el 10 de abril de 1930. [5]
Clasificado como un "buque de investigación oceánica" y rebautizado como USC&GS Oceanographer (OSS-26), el buque operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante su carrera con la Survey. Su primer estudio fue de la costa este de Pensacola, Florida , seguido por un movimiento a las aguas del norte en mayo de 1930 para el trabajo de verano en Georges Bank . [6] El 3 de septiembre de 1930, encalló en Lobster Rocks en Islesboro , Maine , [7] pero fue reflotado y reparado y devuelto al servicio.
La oceanógrafa realizó numerosos estudios en alta mar y descubrió muchos de los cañones que cortan el talud continental entre la zona de Georges Bank y el cabo Hatteras , en Carolina del Norte . También apoyó el estudio de la geofísica cuando Maurice Ewing realizó sus primeros experimentos de perfilación de reflexión sísmica desde ella en 1935.
El 23 de agosto de 1933, [8] el Oceanographer y los vapores USC&GS Lydonia y USC&GS Gilbert del Coast and Geodetic Survey manejaron un tráfico de radio considerable para Norfolk , Virginia , durante el huracán Chesapeake-Potomac de 1933 , que azotó la ciudad en esa fecha y estableció récords de niveles altos de agua. El oficial al mando del Oceanographer , HA Seran, informó que la planta de radio del barco fue durante un tiempo durante el apogeo del huracán el único medio de comunicación desde Norfolk a puntos exteriores; durante este tiempo, el Oceanographer manejó todo el tráfico de radio para la Armada de los EE. UU., así como para compañías comerciales.
En enero de 1937, los miembros de la tripulación del Oceanographer y del Lydonia fueron destacados para tripular las lanchas Coast and Geodetic Survey bajo la dirección de la Cruz Roja durante los esfuerzos de socorro tras las inundaciones en Kenova , Virginia Occidental .
El 7 de abril de 1942, el Oceanographer fue transferido a la Marina de los EE. UU. en Norfolk para prestar servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El Oceanographer fue adquirido por la Armada del Coast and Geodetic Survey en Norfolk, Virginia , el 7 de abril de 1942 para el servicio de la Segunda Guerra Mundial en la patrulla costera en el Quinto Distrito Naval , [9] brevemente renombrado Natchez (PG-85); rebautizado Oceanographer (AGS-3); reequipado y equipado en Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. para tareas de inspección; y comisionado el 15 de agosto. El trabajo se completó el 28 de agosto y el comandante Henry B. Campbell, USCGS, asumió el mando, con el teniente comandante Myron W. Graybill, USN, como oficial ejecutivo.
Después de la prueba en Chesapeake , el Oceanographer zarpó hacia Nueva York el 3 de octubre para unirse a un convoy en ruta a Cristóbal , Zona del Canal . Transitó el Canal y en San Pedro, California , se presentó para el servicio al CINCPAC . Al completar las reparaciones en San Pedro, se puso en marcha hacia Seattle . Se encontró con una fuerte tormenta frente a Astoria, Oregón , lo que requirió más reparaciones en Winslow Marine Railway Co. , Bainbridge Island , Washington . Procediendo a Kodiak a través del Pasaje Interior , se presentó al Comando de Alaska sin equipo de sonido o radar, un radio de crucero muy corto y capacidades limitadas de agua potable, considerado generalmente inadecuado para el servicio en las Aleutianas .
El Oceanographer regresó a Seattle el 25 de diciembre de 1942 para realizar reparaciones adicionales. Después de remolcar un barco de transporte de aeronaves desde Seattle a San Francisco , fue asignado a la Matson Navigation Co. para realizar reparaciones. El comandante Graybill asumió el mando el 2 de marzo de 1943 y al día siguiente el Oceanographer se puso en marcha hacia Pearl Harbor , donde se instaló el equipo de sonido y se realizaron las modificaciones necesarias.
El buque de reconocimiento partió de Pearl Harbor escoltando a varios LST y trazó un rumbo hacia Nouméa , Nueva Caledonia . Como su primera misión en la zona de guerra, inspeccionó el Paso de Havannah, Nueva Caledonia. Una vez completadas las cartas del Paso de Havannah, el barco realizó otros tres reconocimientos en las cercanías de Nouméa, erigiendo numerosas balizas y plantando muchas boyas. El 1 de noviembre se dirigió a Guadalcanal vía Espiritu Santo para producir cartas de la costa norte de esa isla. También inspeccionó Munda Bar y los fondeaderos vecinos en Munda , Nueva Georgia , Islas Salomón Británicas . En varias ocasiones, los cazadores de submarinos y los APC ayudaron en los reconocimientos y enviaron grupos de triangulación a las islas de las cercanías.
Durante sus dieciséis meses en el Pacífico Sur , el Oceanographer produjo quince cartas, cada una de las cuales requirió de uno a tres millones de sondeos. Gran parte de los datos recopilados fueron los primeros de cierta precisión para la zona y contribuyeron en gran medida al éxito de muchas operaciones anfibias.
El 3 de junio de 1944 se le ordenó ir a Pearl Harbor para realizarle reparaciones urgentes y el 27 de junio fue enviado a San Pedro, California. Al finalizar la inspección de llegada, se decidió darlo de baja y desguazarlo. El Oceanographer fue dado de baja el 22 de septiembre, fue eliminado del Registro de Buques de la Armada el 14 de octubre y, de conformidad con el acuerdo firmado con JP Morgan, Jr., fue desguazado.
En reconocimiento a su trabajo de investigación en la costa este de los EE. UU., las características submarinas Oceanographer Canyon (un cañón en el océano Atlántico frente al golfo de Maine en la pendiente del banco Georges [10] ) y Corsair Canyon (este último nombre derivado de su nombre como patrullera de la Marina de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y yate privado antes de su carrera en Coast and Geodetic Survey) llevan el nombre de Oceanographer .
En 1882, Morgan adquirió su primer yate personal, el Corsair I, un buque de vapor de 185 pies. Más tarde compró el Corsair II, un yate de 241 pies, que la Armada de los Estados Unidos reclutó para el servicio como cañonero durante la Guerra Hispano-Estadounidense. El Corsair III de 304 pies, el último yate que tuvo, incluía una biblioteca, una pianola y humidores repletos de puros cubanos.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.