El USS Manley (DD-940) , llamado así por el Capitán John Manley (c.1733-1793), fue un destructor clase Forrest Sherman construido por Bath Iron Works Corporation en Bath en Maine . La quilla se colocó el 10 de febrero de 1955. Manley recibió el encargo el 1 de febrero de 1957 y fue patrocinado por la Sra. Arleigh A. Burke, esposa del entonces Jefe de Operaciones Navales, principal oradora en las ceremonias de puesta en servicio.
Manley partió de Newport, Rhode Island , el 11 de abril para realizar un shakedown en el Caribe. El 7 de junio, Manley partió desde San Juan, Puerto Rico, para una gira de buena voluntad que la llevó a Lisboa , Ámsterdam , Kiel y Copenhague . El destructor regresó al Astillero Naval de Boston el 12 de julio para reparaciones y modificaciones.
Manley salió de Boston el 22 de agosto de 1957 y partió con una fuerza de ataque de portaaviones destinada a un ejercicio de flota de la OTAN a gran escala "Strike Back". Llegó al Fiordo de Clyde , Escocia , el 14 de septiembre para una escala de libertad. Tres días después, estaba en marcha realizando tácticas de guerra simuladas mientras navegaba frente a la costa de Noruega al norte del Círculo Polar Ártico . Después de los ejercicios con la fuerza de portaaviones, Manley regresó a Norfolk el 24 de octubre de 1957. Más tarde, asignada a DesDiv 41, se convirtió en el buque insignia de DesRon 4.
El 4 de diciembre de 1957, Manley zarpó para una gira con la Sexta Flota acompañado por el Gearing , McCard y Vogelsang . Manley practicó ataques simulados de guerra antisubmarina con el escuadrón mientras estaba en ruta, pero fue desviado el 11 de diciembre a través de mares agitados hacia las Azores, donde se había informado que un avión había caído, Manley tomó su posición en una búsqueda inútil. En las primeras horas de la mañana del 12 de diciembre, el destructor fue atacado por una tremenda ola, que mató a dos personas, hirió a varios más y provocó graves daños en la cocina, la radio y las salas de radar cuando sufrió una inundación. Soportando ráfagas del noroeste de hasta 80 nudos, Manley luchó contra fuertes ráfagas de lluvia y mares montañosos hacia Lisboa para llegar en la noche del 13 de diciembre para recibir tratamiento de emergencia de los heridos y reparaciones del barco. Se mudó a Gibraltar el día 18 y se sometió a reparaciones de viaje en el Royal Dockyard de Gibraltar hasta el 4 de enero de 1958, luego se dirigió vía Bermudas hacia Norfolk y llegó el día 15. Finalmente, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para reparaciones más permanentes. Cuatro meses después, el 29 de abril, Manley regresó a Norfolk y retomó su papel como buque insignia de DesRon 4.
El 6 de junio de 1958, Manley zarpó con el escuadrón para una operación de la Flota Atlántica que incluía entrenamiento de guardiamarinas, implementación de los programas de pueblo a pueblo del presidente y visitas a puertos de escala en el extranjero. Visitó, entre otros puertos, Kiel, Alemania y Copenhague, Dinamarca, y Amberes, Bélgica mientras escoltaba al portaaviones USS Lake Champlain (CV-39).
Al regresar a Norfolk el 2 de octubre, pronto se puso en marcha con el USS Intrepid para unirse a la Segunda Flota en maniobras frente a la costa de San Juan, Puerto Rico. Después de esas operaciones, asumió su puesto como guardia del avión del USS Franklin D. Roosevelt durante las operaciones en la costa este hasta Virginia Capes.
La primera mitad de 1959 vio a Manley con el Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie en la Bahía de Guantánamo . El 1 de marzo, el puerto base de Manley's y DesRon's Four se cambió oficialmente a Charleston, Carolina del Sur . Después de seis meses de mantenimiento y conservación, el escuadrón estaba en camino al Mediterráneo y al despliegue antisubmarino. Participó junto a sus homólogos británicos en "Long Haul" y con los franceses en la operación "Boomerang".
Después de una extensa revisión en el astillero de Charleston, Manley estaba nuevamente en marcha el 21 de julio de 1960 para realizar ejercicios de tiro frente a la isla Culebra en el Caribe. El 27 de julio tomó posición en la estación número cinco del campo de misiles del Atlántico para realizar la prueba de disparo de una cápsula espacial Mercury. Luego, se dirigió hacia el este, a Cardiff , Gales , y participó en patrullas experimentales de guerra antisubmarina y ejercicios de equipos de ataque en camino a Estados Unidos. Después de completar un breve período de operaciones frente a la costa de Jacksonville, Florida , Manley se dirigió a la Bahía de Pollensa, Mallorca . Se unió al grupo de trabajo USS Forrestal (CVA-59) en Beirut , Líbano , y participó en las maniobras de la Sexta Flota.
En noviembre se reunió con el Franklin D. Roosevelt para participar en patrullas al sur de La Española. A principios de 1962, el destructor pasó quince días en operaciones del Proyecto Mercurio, seguido una semana más tarde en apoyo del Independence en operaciones nocturnas en el Atlántico Norte . Dos veces en tres días su tripulación rescató por la noche a los pilotos caídos. Uno de esos pilotos, el ahora capitán retirado Bill Brandel de Fairfax, Virginia , apareció en la Reunión del Capitolio de 2001 el domingo 28 de octubre de 2001, casi treinta años después, para extender su gratitud a varios de los que participaron en su rescate.
El 28 de septiembre de 1962, Manley se dirigió a la Bahía de Guantánamo para realizar un curso de actualización y rescató al piloto de un helicóptero derribado. Pasó la mayor parte de octubre y noviembre operando en aguas de Cuba durante la Crisis de los Misiles Cubanos . Mientras regresaba a casa, el destructor acudió nuevamente al rescate de tres hombres del yate Avian, a la deriva en el Atlántico.
A finales de enero de 1963, zarpó hacia el Caribe para la operación "Trampolín '63". Después de los ejercicios ASW con el portaaviones USS Essex , los ejercicios ASW conjuntos canadiense-estadounidenses la llevaron a Halifax, Nueva Escocia . En octubre, Manley partió nuevamente para un despliegue en el Mediterráneo. Tuvo el honor de ser seleccionada como buque insignia de la SEXTA Flota durante una visita de tres días a Túnez. En diciembre, participó en operaciones con la Fuerza de Oriente Medio. El 13 de enero de 1964, Manley envió a su entonces oficial ejecutivo, el teniente comandante Joseph E. Murray, Jr., a negociar con los rebeldes armados en Zanzíbar . Junto con un pequeño grupo de marineros, Murray logró escapar con 91 ciudadanos estadounidenses tomados como rehenes por la guerrilla.
Tras un mantenimiento de rutina en Charleston, reanudó sus operaciones frente a la costa atlántica en mayo y el 6 de enero de 1965 regresó al Mediterráneo, representando a los Estados Unidos durante las celebraciones del décimo aniversario de CENTO en Iskenderum, Turquía. Durante su viaje de regreso a casa, Manley vio la colisión del Kaskaskia y el petrolero liberiano SS World Bond cerca de Santa Elena . Manley rescató a 23 pasajeros y tripulantes del World Bond de las aguas turbias. Sus equipos de emergencia combatieron incendios e inundaciones a bordo y salvaron el barco.
El 9 de agosto, Manley tomó su estación de recuperación para el vuelo espacial Gemini V. Durante el año siguiente, operó en varios escenarios de combate frente a las costas de Carolina en preparación para operaciones entonces desconocidas en el sudeste asiático . Partiendo de Charleston el 5 de octubre de 1966, se unió al DesRon 20 en Gitmo y poco después puso rumbo a Vietnam. En el camino, ayudó al capitán enfermo del barco mercante griego Marcetta . El 21 de noviembre, Manley relevó al USS Hull en Da Nang como una unidad del TU 70.8.9, un grupo de apoyo de disparos de la Séptima Flota. Manley brindó un apoyo distinguido a las fuerzas terrestres hasta el 7 de diciembre, cuando una pólvora se encendió en la recámara del soporte 51, su arma delantera. El incendio y la explosión resultantes destrozaron la montura y pusieron en peligro los cargadores. El control de daños apagó el incendio antes de que se produjeran daños importantes. Las víctimas fueron evacuadas en helicóptero y el destructor se dirigió a Da Nang para desembarcar al senador visitante Henry M. Jackson .
Después de las reparaciones de Subic Bay , Manley se unió al USS Enterprise y al USS Bainbridge en el Golfo de Tonkin y operó allí hasta que fue asignado al TG 77.4 para trabajos ASW con el USS Bennington . Manley, que recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio meritorio sostenido en operaciones contra el enemigo durante su despliegue en el sudeste asiático, regresó a Charleston en mayo de 1967.
Después de una breve estadía en su puerto base, Manley partió nuevamente hacia el Pacífico Occidental y combatió en septiembre. Su segundo compromiso en Vietnam duraría ocho meses y medio hasta que regresó a Charleston en junio de 1968.
El destructor fue dado de baja el 31 de enero de 1970 para someterse a una prolongada modernización de la guerra antisubmarina en el Astillero Naval de Filadelfia. Se lograron importantes mejoras en los sensores, el armamento, las comunicaciones y la habitabilidad de la tripulación y, el 19 de abril de 1971, se volvió a poner en servicio y se unió a CruDesFlot 4 en Norfolk. Después de su despliegue en Guantánamo en la primavera de 1972, Manley se unió a DesRon 12 y participó en el programa para desplegar barcos en puertos base en el extranjero. DesRon 12 y Manley entraron en su nuevo puerto base, Atenas, Grecia, el 1 de septiembre de 1972. Durante los siguientes treinta meses, fue llamado con frecuencia para participar en ejercicios de contingencia de velocidad: la crisis árabe-israelí de octubre de 1973 y Chipre de 1974 . Manley se convirtió en el primer buque de guerra de los Estados Unidos en visitar Esmirna , Turquía , en diciembre de 1973. El 22 de julio de 1975, el destructor se dirigió a un mantenimiento programado en Filadelfia y en diciembre de 1976, fue trasladado a Mayport, Florida .
Después de terminar el entrenamiento de actualización en marzo de 1977, comenzó a operar como una unidad de la Segunda Flota seguida de un despliegue de la Sexta Flota desde noviembre de 1977 hasta julio de 1978. Su ciclo operativo continuó con otra carrera por el Mediterráneo y el norte de Europa.
El 8 de abril de 1979, mientras se encontraba en Mayport, se produjo un incendio en la sala de calderas delantera durante los preparativos para ponerse en marcha. Doce hombres resultaron heridos, uno de los cuales murió más tarde. El costo de reparación se estimó en 75 millones de dólares. El 1 de octubre de 1979, la tripulación pasó a ser denominada "Narices Azules" cuando cruzaron el Círculo Polar Ártico.
Con una presencia naval cada vez mayor en el Mar Caribe, el destructor operó en toda la zona visitando Curazao , Antillas , Limón , Costa Rica y Santo Tomás de Castilla . En 1980, partió de Mayport para su revisión en Boston. Después de una exitosa reparación y pruebas en el mar, Manley fue asignado a Newport, Rhode Island, y realizó operaciones de trabajo en el área de Narragansett preparándose para REFTRA en la Bahía de Guantánamo.
Del 3 de abril al 3 de mayo, realizó operaciones de FEDEX(?) en Puerto Rico y sus alrededores. El 8 de junio de 1982, el USS Manley partió hacia el que sería su último crucero. Visitó todos los puertos del Mediterráneo, ayudó en la evacuación de civiles de Beirut, Líbano, durante actividades terroristas, y transitó por el Océano Índico hasta llegar después de cincuenta días en el mar a Karachi, Pakistán. Desde el 16 de octubre hasta el 24 de noviembre participó en los ejercicios de MidEastFor. Por fin, la Dama regresó a casa y llegó el 22 de diciembre a Newport para comenzar el desmantelamiento. El 4 de marzo de 1983, el USS Manley (DD-940) fue atacado por las funciones activas de la Armada.
Cuando Fore River Shipyard and Iron Works quebró a principios de los años noventa, el Tribunal de Quiebras de Massachusetts la revendió a NR Acquisition Incorporated de la ciudad de Nueva York y la desguazó Wilmington Resources de Wilmington en Carolina del Norte .
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.