El segundo USS Henry W. Tucker (DD-875) fue un destructor de clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos .
Henry Warren Tucker nació el 5 de octubre de 1919 en Birmingham, Alabama . Se alistó en la Reserva Naval de los Estados Unidos el 24 de junio de 1941 y, tras formarse como ayudante de farmacéutico , se presentó en el buque engrasador USS Neosho el 15 de enero de 1942.
El 7 de mayo de 1942, en la fase inicial de la Batalla del Mar de Coral , el Neosho y su destructor de escolta , el USS Sims , fueron atacados por tres oleadas de aviones de la Armada Imperial Japonesa después de que los japoneses confundieran al Neosho con un portaaviones y al Sims con un crucero de escolta . El Sims se hundió y el Neosho sufrió daños tan graves que su oficial al mando ordenó a todos los tripulantes que se prepararan para abandonar el barco. Muchos de los tripulantes del Neosho , creyendo erróneamente que en realidad se habían dado órdenes de "abandonar el barco", se lanzaron por la borda de inmediato. Mientras los hombres luchaban por atravesar el agua tratando de alcanzar las pocas balsas salvavidas intactas , Tucker nadó entre ellos, tratando a los quemados y heridos. Sin tener en cuenta su propia seguridad, ayudó a muchos de sus compañeros a ponerse a salvo en las balsas salvavidas mientras se negaba a ocupar un lugar él mismo, a costa de su vida. Se le concedió póstumamente la Cruz de la Armada .
El destructor de escolta USS Henry W. Tucker (DE-377) recibió su nombre en su honor, pero su construcción se canceló en 1944 antes de completarse.
El Henry W. Tucker fue botado por la Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas , el 29 de mayo de 1944 y botado el 8 de noviembre de 1944 por la señora Henry Walton Tucker, madre del difunto oficial farmacéutico de tercera clase Henry W. Tucker. El barco entró en servicio el 12 de marzo de 1945.
Después de las pruebas, el Henry W. Tucker fue convertido en un destructor de radar y participó en ejercicios de radar y antiaéreos frente a la costa de Maine hasta que zarpó hacia Pearl Harbor el 4 de noviembre. Desde las islas hawaianas continuó hasta Yokosuka , donde llegó el 22 de diciembre, para ayudar en la ocupación de Japón y la repatriación de ciudadanos japoneses. Su primer período de servicio en el Lejano Oriente terminó el 25 de marzo de 1946, cuando puso rumbo a su nuevo puerto base, San Diego . En los siguientes 3 años, el Henry W. Tucker realizó dos cruceros más de este tipo, alternándolos con ejercicios tácticos y operaciones a lo largo de la costa este. En marzo y abril de 1948, el destructor patrulló frente a Eniwetok en relación con las pruebas atómicas de los Estados Unidos en las islas del Pacífico. Fue reclasificado DDR-875 el 18 de marzo de 1949.
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El Henry W. Tucker, que se encontraba en revisión cuando las tropas norcoreanas lanzaron su ataque a Corea del Sur en junio de 1950, aceleró los preparativos y se unió a la flota que operaba frente a Corea en noviembre. Después de cinco meses de operaciones de caza y patrulla, se unió a la escuadra de la Task Force 77 , una fuerza de portaaviones rápidos cuyos aviones atacaban con fuerza y a menudo las líneas de suministro enemigas y las concentraciones de tropas. El destructor también participó en bombardeos costeros y desembarcó varias partidas de asalto y de inteligencia en la costa occidental de la península devastada por la guerra. El 28 de junio de 1951, mientras entraba en el puerto de Wonsan , el Henry W. Tucker fue alcanzado por seis proyectiles enemigos. Dos hombres resultaron heridos y su equipo de radar sufrió importantes daños, pero el fuego de respuesta del destructor silenció eficazmente las baterías costeras enemigas. Al regresar a San Diego el 8 de agosto, Henry W. Tucker participó en ejercicios de entrenamiento intensivo antes de regresar a Corea para unirse a la Fuerza de Tarea 77 frente a la costa este el 25 de marzo de 1952. Las tareas de detección y guardia de aviones con la fuerza de portaaviones rápidos se alternaron con tareas de patrulla ASW y bombardeo costero hasta que zarpó hacia casa el 13 de septiembre.
El Henry W. Tucker entró en el Astillero Naval de Mare Island para la instalación del equipo de radar más nuevo en septiembre, saliendo el 14 de abril de 1953. Sus nuevas tareas, centradas principalmente en la detección de ataques enemigos mediante una amplia cobertura de radar, lo llevarían a ocho cruceros más por el Pacífico occidental en los siguientes 10 años. Además de las solitarias patrullas a lo largo de la línea de piquetes de radar, el Henry W. Tucker también patrulló el importante Estrecho de Formosa y la costa de Corea. Cuando no estaba desplegado con la Séptima Flota, el destructor de piquetes de radar participó en ejercicios de entrenamiento táctico y maniobras de flota desde su puerto base de San Diego. Izando su banderín de regreso a casa en Yokosuka el 2 de noviembre de 1962, el Henry W. Tucker navegó hacia Boston vía Pearl Harbor, San Diego, Acapulco y el Canal de Panamá .
Entre el 13 de diciembre de 1962 y el 4 de diciembre de 1963, se sometió a una extensa revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) en el astillero naval de Boston , Massachusetts , con el fin de prolongar su vida como miembro activo de la flota entre 10 y 15 años. Mientras se sometía a la modernización, fue reclasificada como DD-875 el 15 de marzo de 1963. Tras la revisión FRAM, el Henry W. Tucker comenzó un programa de entrenamiento intensivo, hasta el 26 de mayo, cuando partió hacia el Pacífico occidental y una estación en la Patrulla de Taiwán. Casi inmediatamente fue desviada al Mar de China Meridional.
El Tucker alternó entre la patrulla antisubmarina frente a Vietnam y Taiwán hasta abril de 1965, cuando se unió a la Operación Market Time , una vigilancia cercana del tráfico costero vietnamita para evitar el envío de suministros al Viet Cong en la costa de Vietnam del Sur. El 16 de mayo, el destructor bombardeó las concentraciones costeras del Viet Cong al sureste de Saigón y, por lo tanto, se convirtió en el primer barco estadounidense en proporcionar apoyo de fuego naval contra objetivos enemigos en Vietnam del Sur. Durante la Guerra de Vietnam, el Henry W. Tucker sirvió como guardia de avión para portaaviones en la Estación Yankee en el Golfo de Tonkín , participó en la Operación Sea Dragon y la Operación Market Time, patrulló en tareas de búsqueda y rescate y llevó a cabo misiones de apoyo de fuego naval .
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El Henry W. Tucker proporcionó apoyo de fuego a las operaciones terrestres en docenas de ocasiones; y durante un período de 40 días en agosto y septiembre disparó más de 5.000 rondas de sus cañones de 12,7 cm, destruyendo o dañando numerosas posiciones enemigas. Además de las patrullas en horario de mercado, protegió a los portaaviones de ataque de gran potencia en el mar de China Meridional y el golfo de Tonkín y sirvió como buque de control de búsqueda y rescate para recuperar a los pilotos derribados en el mar. Esta tarea vital lo envió cerca de las costas controladas por el enemigo; sin embargo, junto con los audaces helicópteros CSAR que reabastecieron y reabastecieron desde el destructor mientras estaba en vuelo, proporcionó la máxima protección a los aviones que regresaban de los ataques sobre Vietnam del Norte . Reabasteció más de 80 helicópteros mientras estaba en misiones SAR. Conocido como "Tuck's Tavern" por los pilotos de helicópteros, se convirtió en el primer destructor el 6 de noviembre en reabastecer un helicóptero en vuelo por la noche. El entrenamiento coordinado con estas versátiles aeronaves dio sus frutos el 26 de junio de 1966, cuando dos pilotos del USS Constellation y del USS Ranger fueron rescatados del mar a menos de 5 kilómetros (3,1 millas) de la costa norvietnamita y trasladados a Henry W. Tucker .
Después de más de dos años de servicio casi continuo frente a Vietnam, el Henry W. Tucker regresó a Long Beach a principios de agosto de 1966. Después de una revisión de cuatro meses y un entrenamiento intensivo en San Diego y Long Beach, se desplegó en el Lejano Oriente en junio de 1967. Reanudó el servicio de inspección de portaaviones a finales de julio; y, tras el desastroso incendio a bordo del USS Forrestal el 29 de julio, participó en operaciones de rescate y escolta de supervivientes.
Desde 1968 hasta julio de 1970, el Henry W. Tucker estuvo destacado en la Base Naval de Yokosuka como parte de la División de Destructores 32 de la Séptima Flota de los EE. UU. Durante este período, el barco llevó a cabo numerosas misiones en apoyo de las fuerzas estadounidenses y aliadas en Vietnam, incluido el apoyo de fuego naval del II Cuerpo, operaciones de portaaviones en el Golfo de Tonkín y operaciones de búsqueda y rescate. Durante la incursión camboyana de 1970 por parte de las fuerzas estadounidenses y del ARVN, el Henry W. Tucker tomó posición en el Golfo de Tailandia para bloquear el puerto camboyano de Sihanoukville para evitar que llegaran suministros por mar para ayudar a las fuerzas del EVN. Mientras estaban en el puerto de Yokosuka el 14 de abril de 1970, se ordenó a la tripulación regresar al barco y prepararse para zarpar como parte del equipo de recuperación de emergencia del Apolo 13. La orden se canceló cuando se consideró que la distancia hasta el área de recuperación era demasiado grande y se esperaba que regresaran tres días después.
El Henry W. Tucker estuvo destinado en San Diego durante los siguientes tres años, pero regresó a WESTPAC en dos cruceros más antes de ser dado de baja. En la víspera de Navidad de 1972, el Henry W. Tucker y el Henderson fueron atacados por una batería costera norvietnamita. Los barcos respondieron al fuego y la batería fue silenciada. Ambos barcos recibieron la Cinta de Acción de Combate por la misión.
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El Henry W. Tucker fue dado de baja y eliminado del Registro Naval el 3 de diciembre de 1973, transferido a Brasil , rebautizado Marcilio Dias y puesto en servicio en la Armada brasileña . El 28 de junio de 1974, llegó a Brasil, atracando en Río de Janeiro , donde se unió al 1.er Escuadrón de Destructores. El 18 de abril de 1975, con el barco anclado en la bahía de Guanabara , un helicóptero Wasp aterrizó a bordo de un destructor por primera vez. [1]
En enero de 1977 participó en la Operación READEX-I/77. De septiembre a octubre de 1978 participó en la 2ª Fase de la Operación UNITAS XXI , realizada en el área entre Río de Janeiro y Recife (PE), como parte del Grupo de Tarea Brasileño. En 1981, fue suspendida de Río de Janeiro a Santos (SP) para ejercicios de entrenamiento, formando un GT, compuesto por los portaaviones Minas Gerais , Marcílio Dias , Piauí , Maranhão , Alagoas y Rio Grande do Norte y Goiás y Riachuelo . En noviembre, durante una comisión frente a Cabo Frio (RJ), se realizó el desembarco número 200 a bordo. [1]
El 11 de mayo de 1982, salió de Río de Janeiro como parte de una fuerza de tarea, formada por Marcílio Dias y Mato Grosso , Soares Dutra, Garcia D'Ávila , y Tambaú y Camboriú para participar del ejercicio ANFIBIEX-I en la costa del Espírito Santo . En septiembre, participó de la Operación DRAGÃO XVIII. En octubre de 1983, participó de la Operación FRATERNO V, realizada junto con buques de la Armada Argentina en el tramo Santos/Río de Janeiro. En enero de 1984, el buque participó de la Operación ASPIRANTEX 84/TROPICALEX I/84, realizada en aguas del Nordeste, como parte del FT-10, que estaba compuesto por el portaaviones Minas Gerais . [1]
En enero de 1985, el buque formó parte del GT que realizó la Operación TROPICALEX I/85, en el área entre las costas de São Paulo y Pernambuco . Más tarde, en marzo de ese año, realizó una comisión de doma junto con Mariz e Barros , Mato Grosso y Santa Catarina , y Ceará . Se visitó el Puerto de Santos (SP). En abril y mayo, participó de la Operación TEMPEREX I/85. En octubre de 1985, participó de la Operación UNITAS XXVI, realizada entre Santos y Salvador . En 1986, el buque ganó el Trofeo de Eficiencia – Eco “E”, del año 1985. En julio, participó de la Operación TROPICALEX II/86 como parte de una fuerza de tarea que incluía, entre otros, Minas Gerais e Independência . En octubre de 1986, participó en la operación UNITAS 1986, cuando incluso fue homenajeado por su excelente desempeño en ejercicios antisubmarinos con una placa ofrecida por el comandante del USS Shark al entonces comandante de Marcilio Dias . En enero de 1988, el buque participó en la Operación ASPIRANTEX 88/TROPICALEX I/88, realizada en el área entre Río de Janeiro y Alagoas . En 1989, el buque participó en las Operaciones TROPICALEX-I/89, INCURSEX-I, ADEREX-I/89, ADEREX-II/89, TEMPEREX-II/89, VENBRAS 89, SIGNAL RED, CATRAPO-III, HELITRAPO-II. [1]
Entre el 3 y el 6 de abril de 1992 estuvo en Santos junto con el Amazonas . Participó en la Operación TEMPEREX-I/92, como parte de la Fuerza de Tarea 48. El 3 de diciembre de 1993, completó 20 años de servicio en la Marina de Brasil, habiendo participado en este período de varias Comisiones, tales como: DRAGÃO, UNITAS, READEX, ANFIBIEX, SINAL VERMELHO, CATRAPO, COSTEIREX, INSUP, OCEANEX, TEMPEREX, TROPICALEX, FRA TERNO, GDBEX, VENBRAS, SA TCON, CONFRONTEX, ADEREX, FORTEX, INCURSEX y PRESIDENTEX, entre otras. El 24 de julio de 1986, durante la operación “TROPICALEX”, fue el primer buque de la Marina de Brasil en recibir fuel oil transferido desde Minas Gerais , con ambos buques en movimiento. [1]
Después de su servicio en la Marina brasileña, el Marcilio Dias (D-25) fue dado de baja el 31 de agosto de 1994 y hundido por el submarino Tamoio , en un ejercicio de lanzamiento de torpedos Mk 24 Tigerfish , el 26 de marzo de 1996. La explosión partió el barco en dos y veinte minutos después del impacto, el objetivo se encontraba a una profundidad de 650 metros (2130 pies). [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.