El USS Ariel (AF-22) fue el transatlántico de carga y pasajeros Peten de la United Fruit Company , rebautizado Jamaica en 1937, que sirvió como buque de almacenamiento de la clase Mizar de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
El Segovia fue botado el 15 de agosto de 1931, el mismo día que el Talamanca , ambos barcos fueron bautizados por la Primera Dama Lou Henry Hoover utilizando agua recogida de ríos centroamericanos. El Segovia se quemó en el muelle de acondicionamiento y quedó casi completamente destruido. Fue reconstruido con un número de casco diferente y rebautizado como Petén por la Sra. Hoover en el aniversario del primero, el 15 de agosto de 1932. El Petén fue entregado a la subsidiaria de la compañía, United Mail Steamship Company, en febrero de 1933. El barco prestó servicios en las rutas atlánticas de la compañía entre Nueva York y Panamá . En 1937, el barco fue transferido a la propiedad directa de la empresa matriz y rebautizado como Jamaica .
En marzo de 1942, Jamaica fue entregado a la War Shipping Administration (WSA) bajo contrato de fletamento a casco desnudo y entregado a la Armada bajo contrato de fletamento a casco desnudo para ser comisionado. El nombre de Ariel se debe al "espíritu etéreo y juguetón" de Ariel en la obra de William Shakespeare La tempestad . El 21 de junio de 1946, Ariel fue dado de baja y devuelto a la WSA para su reconversión como Jamaica al servicio comercial. El barco fue devuelto a la United Fruit en diciembre de 1947 y operó para esa compañía hasta que fue vendido a una compañía alemana en 1957 para ser rebautizado como Blumenthal . El barco fue desguazado en 1969.
La Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia, construyó el barco con el nombre de Peten para la subsidiaria United Mail Steamship Company de la United Fruit Company. Peten fue uno de los seis barcos gemelos de la UFC con transmisión turboeléctrica de General Electric ordenados en agosto de 1930 para ser construidos bajo la Ley de Marina Mercante de 1928. Los otros barcos fueron Talamanca , el primero de los seis que se lanzaron, [nota 1] y Chiriqui de Newport News Shipbuilding y Antigua , Quirigua y Veragua de Bethlehem Shipbuilding en Quincy, Massachusetts. [2] [4] La compañía designó a los barcos como su "clase Mail" debido a su diseño para cumplir con los requisitos de subsidios para el transporte de correo. [5] [6]
El diseño básico, implementado en los barcos Talamanca y Newport News y con pequeñas modificaciones en los barcos Bethlehem, fue un barco de 446 pies 9 pulgadas (136,2 m) de eslora total, 430 pies (131,1 m) de eslora en 24 pies (7,3 m) de línea de flotación, 415 pies (126,5 m) de eslora entre perpendiculares , 60 pies (18,3 m) de manga de trazado, 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) de puntal de trazado hasta la cubierta superior, 24 pies 9 pulgadas (7,5 m) de calado máximo de trazado, 11.345 toneladas de desplazamiento en calado máximo, 6.963 TRB , 3.183 TRN , 196.000 pies cúbicos (5.550,1 m 3 ) de capacidad de carga, 1.450 toneladas de fueloil y 626 toneladas de capacidad de agua dulce. [2]
El nombre prospectivo para el barco había sido Segovia , quilla colocada el 9 de marzo de 1931 como casco #345, con botadura el 15 de agosto de 1931. [1] La botadura fue el mismo día que Talamanca (casco #344) en una ceremonia en la que la Primera Dama Lou Henry Hoover bautizó los barcos con agua recogida de ríos centroamericanos. [7] Segovia fue destruido casi por completo por un incendio en el muelle de aparejo cuando se acercaba su finalización en diciembre de 1931. En la madrugada del 20 de diciembre, el fuego en una de las bodegas se extendió a las áreas de pasajeros. El agua que luchaba contra los incendios hizo que el barco se volcara hacia su lado de estribor. [nota 2] El barco fue reconstruido como casco #354 y bautizado el 15 de agosto de 1932 como Peten , nuevamente por la Primera Dama Hoover. [8] [9] [10] [11] Petén fue entregado el 24 de febrero de 1933. [1] Los barcos de la compañía recibieron nombres de cadenas montañosas, ciudades y provincias de América Central y del Sur , siendo Petén una región política de Guatemala. [12]
El barco fue registrado con el número oficial estadounidense 232139, señal KDCY en 6,968 TRB , 3,152 NRT , longitud de registro de 415,4 pies (126,6 m), 60,2 pies (18,3 m) de manga, 24 pies (7,3 m) de profundidad, 10,500 caballos de fuerza, 113 tripulantes con puerto base en Nueva York y propietario como United Mail Steamship Company. [3]
El 2 de marzo de 1933, Petén realizó su viaje inaugural desde Nueva York a puertos del Caribe. [1] Petén , Quiriguá y Veragua operaban en una ruta de Nueva York, La Habana , Kingston , Cristóbal, Limón y regreso a Nueva York, omitiendo Kingston como puerto de escala. Los otros tres, Antigua , Talamanca y Chiriquí, mientras tanto operaban en una ruta de San Francisco a Balboa con regreso a San Francisco vía Puerto Armuelles y Los Ángeles . Se formó un servicio intercostero para pasajeros y carga con los barcos que conectaban en Panamá. Ese horario se mantuvo hasta 1936. En enero de 1939 todos los barcos operaban en la ruta de Nueva York a Panamá. [13]
En 1937 fue transferida a propiedad directa de la United Fruit y rebautizada como Jamaica .
El Jamaica fue entregado a la War Shipping Administration (WSA) el 24 de marzo de 1942 en Nueva Orleans bajo contrato de fletamento a casco desnudo. [14] Los astilleros Todd Pacific de Galveston, Texas, lo transformaron para su uso en la Marina. Fue rebautizado como USS Ariel y puesto en servicio en Galveston el 14 de mayo de 1942 con el capitán EP Hylant como su comandante. [15]
El 25 de mayo, el Ariel zarpó hacia Norfolk, Virginia , donde se unió al Escuadrón de Servicio 7, Fuerza de Servicio, Flota del Atlántico . Durante los siguientes 18 meses, el Ariel operó a lo largo de la costa este y realizó numerosos viajes a puertos del Caribe, incluidos Bermudas , Trinidad , San Juan, Puerto Rico , La Habana y la Bahía de Guantánamo, Cuba .
En 1943, el Ariel zarpó hacia Islandia , partiendo de la ciudad de Nueva York el 15 de agosto y llegando a Reykjavík el 24 de agosto. Regresó a la costa este, llegó a la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre y reanudó su servicio de suministro al Caribe. [15]
El 4 de enero de 1944, el buque de almacenamiento partió de Norfolk en convoy hacia el mar Mediterráneo . Hizo escala en Argel , Argelia francesa, el 24 de enero y pronto zarpó hacia Nápoles , Italia, donde descargó suministros. Luego navegó hacia el este y llegó a Orán , Argelia, a principios de febrero antes de regresar a través del Atlántico y llegar a la ciudad de Nueva York el 13 de febrero. [15]
El Ariel zarpó hacia el Caribe el 20 de febrero y recaló en St. Thomas, Islas Vírgenes , y San Juan, Puerto Rico, para descargar. Luego regresó a Nueva York. A fines de marzo, comenzó otro viaje a Islandia y regresó a Nueva York el 10 de abril. Después de unas semanas de mantenimiento, el Ariel zarpó hacia el Reino Unido . A su llegada, proporcionó alimentos y suministros a los barcos que se preparaban para la invasión de Normandía a través del Canal . Operó desde los puertos de Clyde, Escocia ; Belfast , Irlanda del Norte ; y Plymouth y Portland Harbour , Inglaterra. Salió de Inglaterra el Día D , el 6 de junio, y regresó a los Estados Unidos. [15]
El Ariel llegó a Nueva York el 16 de junio. Después de quince días de permiso y mantenimiento, navegó hacia Norfolk. El 1 de julio partió a través del Atlántico para reabastecer los puertos del Mediterráneo. Descargó provisiones y equipo en Orán y Nápoles antes de regresar a los Estados Unidos a través de una escala en las Azores , llegando a Nueva York el 3 de agosto. [15]
Después de una semana en Nueva York, el Ariel hizo un viaje de ida y vuelta para abastecer la bahía de Guantánamo y Trinidad. En septiembre hizo un viaje de ida y vuelta desde Nueva York a Bermudas. El 20 de septiembre zarpó de Norfolk, Virginia, a Orán y Nápoles. Su viaje de regreso fue a Nueva York, donde llegó el 23 de octubre. Desde allí llevó suministros a San Juan y la bahía de Guantánamo. A principios de noviembre regresó a Norfolk para realizar tareas de mantenimiento. Regresó al servicio el 10 de diciembre, navegando cargado hacia Orán y Nápoles. Regresó a Norfolk el 6 de febrero de 1945. Más tarde ese mes hizo otro viaje de ida y vuelta a Orán. [15]
En marzo, el Ariel partió de Nueva York con destino a San Juan, Puerto Rico. Regresó a la costa este y atracó en Boston , Massachusetts, el 12 de abril. Desde allí, llevó un cargamento a Argentia y regresó a Boston a fines de abril. Luego llevó un cargamento a Bermudas. [15]
Continuó sus viajes de abastecimiento a los puertos del Caribe desde Nueva York, Norfolk y Boston hasta 1946. El 12 de mayo de 1946, el Ariel partió de Nueva York para un último viaje a Reikiavik, donde atracó el 29 de mayo. Partió hacia Nueva York el 1 de junio, llegó una semana después y entró en el Astillero Naval de Nueva York para su desmantelamiento. [15]
El 21 de junio de 1946, el Ariel fue dado de baja en Nueva York y transferido a la War Shipping Administration. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946 y devuelto a la United Fruit Company, bajo el nombre que tenía antes de la guerra, Jamaica . [14] [15]
Jamaica volvió a trabajar para United Fruit pero luego fue vendido a nuevos propietarios. En abril de 1957 el barco fue convertido a un tipo frigorífico. [14] Jamaica fue vendido en diciembre de 1957 a Union-Partenreederei T/S de Bremen , Alemania, que también adquirió su barco gemelo de United Fruit Chiriqui . Union-Partenreederei cambió el nombre de Jamaica a D/S Blumenthal . Fue desguazado en 1969 en Kaohsiung , Taiwán.