El primer USS Shenandoah fue un balandro de hélice de madera de la Armada de los Estados Unidos .
El Shenandoah fue construido por el Philadelphia Navy Yard y botado el 8 de diciembre de 1862. Fue patrocinado por la señorita Selina Pascoe; fue puesto en servicio el 20 de junio de 1863, bajo el mando del capitán Daniel B. Ridgeley.
El Shenandoah partió de Filadelfia , Pensilvania , el día 25, en busca del buque pirata confederado CSS Tacony , mientras hacía su viaje de prueba a Boston para completar su dotación. El 11 de julio, navegó en busca del buque pirata confederado Florida , navegó frente a los bancos de arena de George y Nantucket, y desde allí se dirigió hacia Block Island y Cape Sable . Regresó a Boston el 27 de julio y pasó del 4 de agosto al 8 de septiembre en el Astillero Naval de Filadelfia. El 12 de septiembre, llegó a New Inlet, Carolina del Norte , para unirse al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte .
El Shenandoah pasó la mayor parte de los siguientes quince meses patrullando frente a Wilmington, Carolina del Norte , y buscando en las rutas de los corredores de bloqueo entre Nassau y Wilmington. Esta navegación la llevó hasta Key West , Florida , y a las Bahamas y Bermudas . Durante una persecución de cuatro horas el 30 de julio de 1864, disparó intensamente contra el corredor de bloqueo confederado Lilian , que escapó en la oscuridad a la seguridad de los bajíos de Cape Lookout. Al amanecer del 7 de agosto, el corredor de bloqueo Falcon escapó por poco del Shenandoah y el USS Santiago de Cuba arrojando algodón por la borda para aligerar la carga y luego superando a sus perseguidores en dirección a Cuba .
El Shenandoah llegó a Green Bay, en las Bahamas, el 13 de diciembre de 1864 para investigar los informes que indicaban que allí se estaban preparando corsarios confederados para atacar el comercio de la Unión. Al no encontrar rastros de esa actividad, se apresuró a dirigirse al norte para unirse a la gran flota federal que se encontraba en la costa de Carolina del Norte para atacar Fort Fisher , que protegía a Wilmington, Carolina del Norte. En Nochebuena, se acercó a 1.500 yardas de la costa para bombardear las obras de Fort Fisher con todas las armas que pudo utilizar. En poco más de una hora, el fuerte confederado había sido silenciado, dos de sus polvorines habían volado por los aires y el fuerte había sido incendiado en varios lugares. El bombardeo se prolongó con buenos resultados hasta después del anochecer.
Un disparo de los confederados derribó la escala de popa del Shenandoah . El Shenandoah reanudó la acción con otros barcos de la flota en la mañana de Navidad para cubrir el desembarco de unos 3.000 soldados del ejército. Su fuego deliberado y bien dirigido silenció una batería de cuatro cañones al oeste de Fort Fisher. Luego dirigió su atención a una batería de casamatas de dos cañones. Un proyectil de esta batería cayó a unos pocos metros de distancia y otro pasó sobre el Shenandoah , que respondió haciendo explotar un proyectil de fusil de 150 libras cerca de la parte superior del montículo.
Sin embargo, el asalto anfibio no logró capturar el fuerte y las tropas de la Unión volvieron a embarcarse durante la noche, a excepción de unos 1.000 soldados que se encontraron varados en la playa debido al fuerte oleaje. Estos regresaron sanos y salvos a sus transportes durante los dos días siguientes, mientras el Shenandoah patrullaba frente a New Inlet.
El asalto anfibio a Fort Fisher se reanudó el 13 de enero de 1865. Los barcos del Shenandoah ayudaron al desembarco de unos 8.000 soldados del ejército al amparo de un intenso bombardeo. Al día siguiente, se unió a la flota en un rápido fuego sobre el frente de las obras que duró desde las 13.00 hasta bien entrada la noche. Ese día, 1.600 marineros y 400 infantes de marina se destacaron de varios barcos para unirse a las tropas del ejército en el asalto. Cincuenta y cuatro marineros y catorce infantes de marina al mando del teniente Smith W. Nichols, armados con alfanjes y revólveres, desembarcaron en el Shenandoah . El furioso apoyo al bombardeo continuó hasta las 15.00 horas del 15 de enero de 1865. Para entonces, los marineros y los infantes de marina estaban atrincherados a 200 yardas del fuerte y listos para el asalto final. Los barcos ahora dirigieron su fuego hacia las baterías superiores mientras las tropas y los marineros se lanzaban hacia lo alto del parapeto.
Los marineros y los infantes de marina que avanzaban fueron barridos por el fuego concentrado de los confederados, pero las tropas del ejército, que habían ganado el parapeto más alto en la retaguardia, abrieron fuego con una descarga de mosquetes para salvarlos. Ahora la lucha progresó a través de diecisiete inmensas travesías a prueba de bombas hasta que los confederados finalmente se vieron obligados a llegar al final de Federal Point. Al verse rodeados sin esperanza, los remanentes confederados se rindieron y Fort Fisher cayó ante la mayor operación anfibia en la historia de Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial.
La fuerza de desembarco del Shenandoah regresó con seis heridos y cinco desaparecidos en combate. El teniente Nichols informó: "Todos y cada uno merecen el máximo reconocimiento por su sangre fría y su coraje en las circunstancias más difíciles, y por mantener intacta la reputación ganada con tanto esfuerzo como marineros estadounidenses..."
Tras la captura de Fort Fisher, el Shenandoah pasó unos días transportando heridos desde los transportes hasta los hospitales de la costa. Después participó en los últimos días del asedio de la Unión a Charleston, que tuvo lugar el 17 de febrero. Regresó al Astillero Naval de Filadelfia el 15 de marzo y fue dado de baja allí el 15 de abril.
El Shenandoah fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 20 de noviembre de 1865, bajo el mando del capitán John R. Goldsborough . El 8 de diciembre se hizo a la mar con destino a las Azores . Desde allí navegó a Bahía y Río de Janeiro , Brasil , para prestar servicio en el Escuadrón Sudamericano. El 28 de abril de 1866 partió de Río de Janeiro para unirse al Escuadrón Asiático . Después de doblar el Cabo de Buena Esperanza , visitó Bombay y Calcuta ; luego hizo escala en Penang antes de llegar a Singapur el 31 de diciembre de 1866. A continuación se dirigió a Bangkok , donde recibió un saludo amistoso del Rey de Siam y sus ministros antes de navegar vía Saigón hacia Japón. Llegó a Yokohama el 5 de abril de 1867.
Allí, el 27, el Shenandoah embarcó al general Robert B. Van Valkenburgh , ministro de los Estados Unidos en Japón , para transportarlo a Osaka, donde desembarcó el 1 de mayo para una entrevista con el magnate . Allí se enteró de que el gobierno japonés proponía abrir puertos adicionales al comercio exterior. Su misión se completó el 20 de mayo cuando regresó a bordo del Shenandoah para regresar a Yokohama. El barco fue entonces puesto a disposición del general Van Valkenburgh, para ayudarlo a examinar los diferentes puertos más adecuados para fines comerciales. Salió de Yokohama el 25 de junio y llegó a Hakodate el 28. El primer saludo que se disparó allí en honor a un ministro de asuntos exteriores marcó la ocasión. El ministro y los oficiales del Shenandoah fueron recibidos por el gobernador con cordial cortesía.
El 12 de julio, el Shenandoah entró en el puerto de Niigata , donde recibió cortesías similares. Al día siguiente llegó a Nahon, un puerto en el que nunca antes había entrado un barco estadounidense. El 17, el Shenandoah visitó Mikuni y también Tsurunga , donde nunca antes había anclado un buque de guerra extranjero. El 20 de julio llegó a Miyadsu , la bahía más hermosa de las visitadas. El comodoro Goldsborough y los oficiales bajo su mando inspeccionaron la mayoría de estos nuevos puertos y prepararon instrucciones de navegación para su entrada.
El Shenandoah formó parte de la fuerza naval que precedió a los puertos de Osaka y Hyōgo , que se abrieron discretamente a los extranjeros el 1 de enero de 1868. El acontecimiento fue celebrado por los barcos estadounidenses y británicos, cuyos mástiles estaban vestidos con las respectivas banderas nacionales y la bandera del Tycoon en el mástil principal. Cada barco disparó simultáneamente una salva de veintiún cañones , que los japoneses respondieron rápidamente.
En la mañana del 11 de enero, el Shenandoah envió sus botes para ayudar en la búsqueda del contralmirante Henry H. Bell , comandante en jefe del escuadrón asiático, cuyo bote había volcado al intentar cruzar la barra en el camino hacia Osaka desde el buque insignia Hartford . El almirante se ahogó junto con su teniente de bandera y diez de los trece tripulantes del bote. El mando del escuadrón asiático ahora recayó en el comodoro John R. Goldsborough , como oficial superior, hasta la llegada del contralmirante Stephen C. Rowan . El comodoro Goldsborough transfirió su banderín del Shenandoah al Hartford el 31 de enero de 1868.
El teniente comandante Chester Hartford tomó el mando temporal del Shenandoah hasta el 22 de febrero de 1868, cuando el comandante John C. Febinger asumió el mando en Shanghái . Desde allí, el Shenandoah se dirigió a Chefoo , China, donde recibió órdenes de navegar hacia Corea para intentar rescatar a la tripulación de la goleta estadounidense General Sherman , que había sido destruida en el río Ping Yang unos dieciocho meses antes. Se había rumoreado que algunos de los tripulantes o pasajeros estaban vivos y en cautiverio. Corea, en ese momento, buscaba excluir a todos los extraños o extranjeros.
El Shenandoah partió de Chefoo el 7 de abril de 1868 y llegó a la isla Chodo, Corea, el 9 de abril. Después de dirigirse hacia el lado sureste, llegó a la desembocadura del río Ping Yang el día 16. El comodoro Goldsborough concluyó, a partir de la información recopilada, que ninguno de los pasajeros y la tripulación del General Sherman había sobrevivido. Sin embargo, logró realizar un reconocimiento del río Ping Yang y sus accesos y obtener otros datos útiles sobre esa parte de la costa coreana donde no se habían realizado reconocimientos previos.
El 18 de mayo, el Shenandoah partió de la desembocadura del río Ping Yang para unirse al Escuadrón Asiático en su visita a los principales puertos comerciales de China y Japón para contrarrestar las dificultades que surgieron debido a la oposición al contacto con extranjeros. Algunos barcos del escuadrón se estacionaron en áreas donde piratas chinos errantes habían atacado a los mercantes estadounidenses. Protegieron los asentamientos extranjeros en Yokohama, así como en los puertos recién abiertos de Osaka e Hyōgo. Continuaron su servicio hasta que las autoridades locales aseguraron a los oficiales estadounidenses que los extranjeros recibirían un trato respetuoso y pacífico. El virrey chino en Cantón prometió al comodoro Goldsborough que emitiría una proclama que prohibiera a los juncos pesqueros transportar hombres adicionales, armas o municiones de guerra que pudieran usarse para atacar el comercio estadounidense.
Tras hacer escala en Chefoo, Shanghai, Yokohama y Hong Kong, el Shenandoah partió de este último puerto el 10 de noviembre. Visitó Batavia , Java (del 1 al 8 de diciembre); desde allí prosiguió, vía el Cabo de Buena Esperanza y la isla de Santa Elena , hasta Boston, donde llegó el 25 de abril de 1869. Allí fue dado de baja el 2 de mayo de 1869.
El Shenandoah fue puesto nuevamente en servicio en Boston el 15 de agosto de 1870 y zarpó el 4 de septiembre para prestar servicio en la Estación Europea . Después de una escala en Lisboa y de cumplir funciones en Le Havre , tocó Southampton en su camino hacia el Mediterráneo para mostrar la bandera en puertos como Ville Franche , Toulon , Marsella , Génova , Alejandría y Nápoles . Mientras estaba en Ville Franche el 15 de diciembre de 1871, el marinero Isaac Sapp saltó por la borda y rescató a un compañero de ahogarse, por lo que fue galardonado con la Medalla de Honor . [2] El 1 de junio de 1872, puso rumbo al norte hacia Lisboa, Queenstown , Plymouth y Southampton ; de allí procedió a Lisboa, Cádiz , Argel , Túnez , Malta y El Pireo . En el último puerto nombrado, el día de Navidad de 1872, fue anfitrión del Rey y la Reina de Grecia . Durante los meses siguientes estuvo en puertos como Esmirna (Turquía ), Siracusa (Sicilia) , Ville Franche (Francia) y Barcelona (España). Partió del Mediterráneo el 12 de diciembre de 1873 con destino a Tánger; desde allí, vía Funchal , Madeira y St. Thomas ( Indias Occidentales) , se dirigió a Florida. Llegó a Cayo Hueso el 22 de enero de 1874 y zarpó el 4 de abril con destino a Nueva York, donde fue dado de baja el 23 de abril de 1874.
El Shenandoah fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 8 de septiembre de 1879. El 4 de octubre, navegó hacia Brasil y llegó a Río de Janeiro el 1 de diciembre de 1879 para servir como buque insignia del contralmirante Andrew Bryson , quien comandaba el Escuadrón del Atlántico Sur . Vigiló los intereses estadounidenses en ese sector mientras navegaba entre Río de Janeiro, Brasil; Montevideo , Uruguay ; y Buenos Aires , Argentina . Mientras estaban en Río de Janeiro el 19 de septiembre de 1880, los marineros William Morse y John Smith rescataron a un compañero marinero de ahogarse, por lo que más tarde fueron galardonados con la Medalla de Honor. [2] Este deber terminó el 4 de febrero de 1882 cuando el Shenandoah partió de Montevideo en un crucero de regreso a casa que incluyó escalas en Barbados en las Indias Occidentales, Cartagena, Colombia y La Habana , Cuba. Llegó a Nueva York el 29 de abril y fue dado de baja en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de mayo de 1882.
Su último crucero llevó al Shenandoah a las costas del Pacífico de América del Sur y Central . Fue puesto nuevamente en servicio en Boston el 5 de noviembre de 1883 y zarpó el 29 de diciembre hacia las islas de Cabo Verde. Desde allí, navegó vía Montevideo y alrededor del Cabo de Hornos hasta Valparaíso , Chile , donde llegó el 5 de mayo de 1884, un día después de que el Tratado de Valparaíso marcara la victoria de Chile en su guerra con Perú y Bolivia .
El Shenandoah navegó entre partes de Perú, Chile y Ecuador protegiendo los intereses estadounidenses hasta el 6 de abril de 1885, cuando llegó a Panamá como parte de la crisis de Panamá de 1885. Su grupo de desembarco protegió la propiedad estadounidense allí durante la revuelta contra el gobierno colombiano que resultó en la ocupación insurgente de Panamá. Aspinwall, en el lado atlántico, fue atacado por insurgentes que también ocuparon la mayor parte del istmo, bloqueando el tránsito del ferrocarril. Obligados por el tratado de 1846 a garantizar la neutralidad del istmo, así como los derechos de soberanía de Colombia, Estados Unidos tomó medidas inmediatas. Una fuerza naval de ocho barcos y 2.648 marineros e infantes de marina al mando del contralmirante James Edward Jouett llegó a Aspinwall y protegió esa ciudad mientras una expedición de desembarco avanzaba por el istmo para restablecer el paso libre de trenes.
El 24 de mayo de 1885, el Shenandoah partió de Panamá con destino al Callao , Perú. Continuó navegando para proteger la marina mercante estadounidense y otros intereses durante los siguientes diecisiete meses. Además de mostrar la bandera en los principales puertos de Chile y Perú, hizo escala de vez en cuando en San José, Guatemala; Corinto, Nicaragua; Panamá y Acapulco, México. Llegó a Santa Bárbara, California , procedente de la costa mexicana el 30 de septiembre de 1886. Después de una visita a Monterey , fue dado de baja en el Astillero Naval de Mare Island el 23 de octubre de 1886. Fue vendido el 30 de julio de 1887 a WT Garratt & Company, San Francisco , California.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
