El USNS Safeguard (T-ARS-50) , anteriormente USS Safeguard (ARS-50), es el buque líder de su clase y el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
El Safeguard fue botado el 8 de noviembre de 1982 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; botado el 12 de noviembre de 1983; y puesto en servicio el 17 de agosto de 1985. [1]
Safeguard es el buque líder de la nueva clase de buques auxiliares de salvamento y rescate construidos para la Marina de los EE. UU. La robusta construcción de este buque con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que Safeguard sea ideal para operaciones de salvamento y rescate en todo el mundo. El casco debajo de la línea de flotación está reforzado contra el hielo.
Los barcos gemelos del USNS Safeguard son el USNS Grasp (T-ARS-51) , el USNS Salvor (T-ARS-52) y el USNS Grapple (T-ARS-53) . [2]
El 26 de septiembre de 2007, el USS Safeguard fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar como USNS Safeguard (T-ARS-50) . [1] [3]
Al igual que todos los buques de salvamento y rescate de la clase Safeguard , el Safeguard sirve como un elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y proporciona servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñado para realizar salvamento de combate, elevación, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripulado y reparaciones de emergencia a buques varados o averiados. [4] [5] [6]
Los barcos averiados o varados pueden requerir diversos tipos de asistencia antes de intentar retraerlos o remolcarlos. En su bodega de salvamento de 21.000 pies cúbicos (590 m3), Safeguard lleva equipos transportables de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipos de desagote. Safeguard también cuenta con talleres de salvamento y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para realizar reparaciones temporales del casco en barcos varados o con algún otro daño. [4] [5]
Los barcos varados pueden ser retirados de una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión de Safeguard . Se puede aplicar una fuerza de retracción adicional a un barco varado mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consisten en anclas STATO de 6000 libras (2700 kg), cable de acero, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, se colocan dos patas de equipo de playa a bordo de Safeguard , y hasta cuatro patas de playa se colocan al barco varado. [7]
Además de las patas estándar del equipo de playa, Safeguard lleva 4 boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor. Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg), tiene 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. [7] Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un buque varado cuando se encuentran aguas profundas mar adentro del buque varado.
La maquinaria de propulsión del Safeguard proporciona una fuerza de tiro a punto fijo (fuerza de remolque a velocidad cero y plena potencia) de 68 toneladas. [8] [9]
La pieza central de la capacidad de remolque de Safeguard es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor transporta 3000 pies (910 m) de 2+Cables de remolque de 1 ⁄ 4 de pulgada de diámetro (57 mm), galvanizados y estirados, de 6 × 37, con paso a la derecha, con casquillos cerrados vertidos en zinc en el extremo más amargo. La máquina de remolque utiliza un sistema para introducir y extraer automáticamente el cable de remolque para mantener una tensión de restricción. [8] [9]
La máquina de remolque automática también incluye un cabrestante de tracción Serie 400 que se puede utilizar con cabos de remolque de línea sintética de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante de tracción tiene desenganche automático pero solo recuperación manual. [8] [9]
El pasamanos del Safeguard está curvado para guiar y evitar el roce de la estacha de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender la estacha de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que la estacha de remolque se desplace hacia adelante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [8]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la popa durante las operaciones de remolque. [8]
Safeguard cuenta con varios sistemas de buceo para respaldar distintos tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados .
La cabina de buceo está equipada con una cámara hiperbárica de doble cierre para la descompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren enfermedad por descompresión. [10]
El sistema de buceo KM-37 permite realizar inmersiones tripuladas a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de gas mixto de apoyo para permitir el buceo a una profundidad máxima de 300 pies (91 m). [10]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite realizar buceo con suministro de superficie a una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [10]
Safeguard lleva equipo SCUBA para inmersiones que requieren mayor movilidad que la que es posible en el buceo con ancla. [10]
Además de sus dos anclas principales de aparejo de tierra [anclas sin cepo estándar de la Marina de 6000 libras (2700 kg) o anclas de aleta equilibrada de 8000 libras (3600 kg)], Safeguard puede usar equipo asociado con su equipo de playa para colocar un amarre de aguas abiertas de múltiples puntos para ubicarse para operaciones de buceo y ROV . [5]
Un amarre típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclas Stato en las esquinas exteriores y Safeguard en el centro, sujetas a una boya de resorte para el extremo cerrado de cada pata de amarre con líneas de amarre sintéticas. Usando sus cabrestantes, Safeguard puede acortar o alargar la línea de amarre para cada pata y cambiar su posición dentro del amarre. [11]
Safeguard tiene una pluma con capacidad de 7,5 toneladas en su poste de apoyo delantero y una pluma con capacidad de 40 toneladas en su poste de apoyo trasero. [9] [10] [12]
Safeguard tiene un sistema de elevación pesada que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para la elevación. Los aparejos y la maquinaria de cubierta proporcionan hasta 75 toneladas de tracción por cada elevación. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para una elevación dinámica de 300 toneladas [10] o una elevación de marea estática de 350 toneladas. [13]
Safeguard también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [10]
Safeguard tiene tres monitores de incendios operados manualmente, uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y uno en el castillo de proa, que pueden suministrar hasta 1000 galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF) [10]. Cuando se construyó originalmente, Safeguard tenía un cuarto monitor de incendios controlado a distancia montado en su poste de proa, [4] pero esto fue eliminado más tarde. Safeguard tiene un tanque de espuma de 3600 galones. [9]
Además del equipo transportado por Safeguard , el Supervisor de Salvamento de la Armada de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para apoyar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. [14] [15]
En septiembre de 1989, buzos de Safeguard inspeccionaron los restos del submarino de la Armada Imperial Japonesa Ro-65 , que se hundió en el puerto de Kiska en las Islas Aleutianas en noviembre de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial . [16]
Durante la Operación Tomodachi , el Safeguard fue uno de los varios barcos que participaron en las operaciones de socorro tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ 17] [18] Los buzos del barco ayudaron a limpiar el puerto de Hachinohe, Aomori , para facilitar la entrega de suministros de socorro a través de la ciudad. [19]
Safeguard colaboró en el proceso de recuperación del MV Sewol que se hundió en Jindo, Corea del Sur, el 16 de abril de 2014. [20] [21]
El Safeguard fue colocado en "Fuera de servicio, en reserva" el 1 de octubre de 2016 [1] y se encuentra almacenado en la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada en Pearl Harbor, Hawái .
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