El USS Lydonia (SP-700) fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919 que estuvo en servicio durante la Primera Guerra Mundial . Antes de su servicio en la Armada de los Estados Unidos, había sido el yate privado de William A. Lydon , Lydonia II , desde 1912 hasta 1917. [1] Pasó la mayor parte de la guerra con base en Gibraltar , escoltando y protegiendo a los barcos aliados en el Mediterráneo y a lo largo de la costa del océano Atlántico de Europa. Después de que terminó su servicio en la Armada de los Estados Unidos, sirvió desde 1919 hasta 1947 en el Servicio Costero y Geodético de los Estados Unidos como el buque de reconocimiento costero USCGS Lydonia (CS-302) .
Lydonia II fue construido para William A. Lydon, comodoro del Chicago Yacht Club , por Pusey y Jones en Wilmington , Delaware como casco n.º 348 bajo el contrato n.º 1205 recibido el 20 de febrero de 1911 y era más de 250 toneladas brutas más grande que el primer yate que llevaba el nombre, Lydonia I , completado para Lydon solo dos años antes. [1] [2] [3] [nota 1] Bautizado con el nombre de la familia de Lydon, Lydonia II fue diseñado por William A. Gardner y su construcción comenzó a principios de abril de 1911. Fue botado el 25 de julio de 1911. El equipamiento tardó nueve meses y se completó el 1 de marzo de 1912, y las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 1 de mayo de 1912. [1] Al registrarse, el yate recibió las letras de señalización LCGQ con puerto base en Chicago. [4] Fue descrito como la "reina de la flota de los Grandes Lagos " y "la mejor de los Grandes Lagos". [1]
Las fuentes coinciden, utilizando métodos de medición similares o iguales, para las dimensiones excepto para la longitud del yate. La longitud total se da como 212 pies 6 pulgadas (64,8 m); longitud en la línea de flotación con carga de 170 pies 6 pulgadas (52,0 m) [2] y longitud total 214 pies (65,2 m) [5] con 181 pies (55,2 m) [4] [5] siendo un método de medición diferente utilizado en fuentes gubernamentales contemporáneas que también indican la longitud total. [nota 2] La manga de 26 pies (7,9 m) con un calado de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) concuerda en pulgadas.
El casco de acero incorporaba cinco mamparos estancos y tres mamparos no estancos que se extendían desde la quilla hasta la cubierta principal. Un búnker transversal y dos laterales proporcionaban almacenamiento para 125 toneladas de carbón cargado a través de cuatro baldes de carbón con aberturas estancas en la cubierta principal. En el interior del casco se instalaron tanques de agua con una capacidad de 5000 galones estadounidenses (19 000 L; 4200 galones imperiales). [2]
El castillo de proa , que ocupaba los primeros 20 m del barco, estaba enrasado. A popa del castillo de proa, el casco, sin interrupción aparente, se convertía en una barandilla de amurada que encierra la cubierta principal con una caseta que se extendía desde el castillo de proa hasta unos 18 m de la popa. La segunda cubierta, denominada "cubierta de literas", contenía los aposentos del propietario y los invitados, que constaban de diez camarotes, con un gran camarote doble a popa, y cuatro cuartos de baño. Esos espacios estaban separados en el centro del barco por el espacio de máquinas. Por encima de la cubierta principal se encontraba la cubierta de sombra que se extendía por todo el ancho del barco, proporcionando cobertura para las cubiertas abiertas de abajo y almacenamiento para botes salvavidas, así como espacio de cubierta abierta para pasajeros. En la parte delantera de la cubierta de sombra había una sala de cartas que también funcionaba como salón para fumadores. Por encima de ese espacio se encontraba el puente de navegación. [2]
La parte delantera del castillo de proa, más allá del mamparo de colisión, era un armario de pintura al que se llegaba desde la cubierta del castillo de proa mediante una escotilla y una escalera. Detrás del mamparo de colisión, en la cubierta de literas, había camarotes con literas plegables de tubos de acero para quince hombres y un camarote con dos literas fijas para los contramaestres. A esos camarotes se llegaba mediante una escotilla en la cubierta del castillo de proa y una escotilla en la cubierta de literas conducía a un baño y un inodoro y cuatro literas adicionales de tubos de acero. Delante de ese espacio inferior para la tripulación del castillo de proa se encontraba el armario de cadena adecuado para almacenar 150 brazas (900 pies; 270 m) de cadena. Detrás del espacio para la tripulación del castillo de proa se encontraban los camarotes de los oficiales, a los que se llegaba mediante una escotilla de acompañante del castillo de proa separada que conducía a un vestíbulo junto al cual había seis camarotes de oficiales y un baño. [2]
Entre los camarotes de los oficiales y el bunker y la sala de máquinas en la cubierta de atraque había dos grandes camarotes que utilizaban todo el ancho del yate, un camarote más pequeño y un baño y vestíbulo con una escalera curva hacia la cubierta principal. Estos espacios del propietario estaban acabados en caoba africana ; veta natural y pulida hasta obtener un acabado para el vestíbulo y pintados de blanco para los camarotes. Las habitaciones estaban amuebladas con camas con dosel especialmente diseñadas para ese propósito. El baño contenía una bañera, un lavabo, un inodoro y estaba iluminado y ventilado por un tragaluz. A popa del espacio de maquinaria en medio del barco estaban los camarotes de invitados de seis camarotes individuales, un gran camarote doble que se extendía por el ancho del yate con un tragaluz y tres baños. Se conectan por un pasillo longitudinal con escaleras a la biblioteca en la caseta de cubierta en la cubierta principal. Se terminaron de manera similar a los espacios del propietario con caoba africana. [2]
La caseta de cubierta principal de proa contenía el salón comedor que ocupaba todo el ancho con vistas hacia adelante y hacia los lados. El salón estaba acabado en teca tallada y revestida con paneles, con el techo en color gris mate y amueblado con una gran mesa redonda de teca pulida que podía extenderse para acomodar a dieciséis personas. A popa del salón comedor, en el lado de babor, estaban la despensa y la cocina. Varios espacios de servicio estaban ubicados a proa de la carcasa de la sala de máquinas que tenía una gran ventana de observación instalada para ver la maquinaria desde el pasillo de cubierta de estribor. El extremo de popa de la caseta de cubierta contenía primero una espaciosa biblioteca equipada con estanterías con un tragaluz abovedado en la parte superior para la luz. A popa había una sala de música a través de la cual pasaba el mástil principal que estaba amueblada con cómodos asientos con la escalera a los camarotes de los invitados en la esquina de popa de estribor. Todo estaba revestido con paneles de caoba africana con techos dorados. [2]
El motor principal era de triple expansión con cilindros de 16 pulgadas (41 cm), 26 pulgadas (66 cm) y 30 pulgadas (76 cm) con una carrera de 24 pulgadas (61 cm) con 1000 ihp (750 kW ). [2] [5] El vapor era proporcionado por una caldera principal de 14 pies 3 pulgadas (4,3 m) de diámetro con una presión de trabajo de 185 libras. Una caldera tipo burro vertical , de 4 pies 9 pulgadas (1,4 m) de diámetro, estaba ubicada en la sala de fuego conveniente a los búnkeres de carbón. [2] Esos búnkeres tenían una capacidad para 125 toneladas de carbón. [2] [5] Un motor de dirección a vapor y un molinete de doble cilindro estaban incluidos en la maquinaria a bordo. [2]
Dos grupos electrógenos General Electric, de 10 y 4 kilovatios (13,4 y 5,4 hp), proporcionaban electricidad a los espacios habitables y operativos, así como a un reflector de 36 cm (14 pulgadas) en el puente. No se instaló maquinaria de refrigeración de inmediato, pero se habían tomado medidas para ello en la construcción de una gran nevera incorporada en el extremo posterior de la bodega de proa. [2]
La Armada de los EE. UU. compró el Lydonia II a Lydon el 21 de agosto de 1917 por 170 000 dólares para usarlo como patrullero durante la Primera Guerra Mundial . [5] [6] Modificando ligeramente su nombre, la Armada lo puso en servicio como USS Lydonia (SP-700) el 27 de octubre de 1917. [6]
Después de reparaciones y prácticas de tiro en Bermudas , Lydonia partió del Caribe a mediados de noviembre de 1917 y llegó a Horta en las Azores el 7 de diciembre de 1917. Dos semanas después, llegó a Gibraltar para unirse al escuadrón de patrulla de la Armada de los EE. UU. que operaba a lo largo de los lados atlántico y mediterráneo del estrecho de Gibraltar . [6]
El Lydonia pasó los primeros meses de 1918 protegiendo los convoyes de suministros aliados del Mediterráneo de los ataques de los submarinos de la Armada Imperial Alemana ( U-boot ). Realizó dos ataques a submarinos enemigos en febrero de 1918, pero no los hundió. [6]
El 8 de mayo de 1918, el Lydonia navegaba con un convoy desde Bizerta , Túnez , a Gibraltar cuando el submarino alemán SM UB-70 torpedeó y hundió uno de los barcos del convoy, el buque mercante británico SS Ingleside . El Lydonia se unió al destructor de la Marina Real británica HMS Basilisk en el contraataque al UB-70 a partir de las 17:35, con los dos barcos realizando ataques coordinados con cargas de profundidad . Después de 15 minutos, el Lydonia y el Basilisk cesaron su ataque y centraron su atención en rescatar a los supervivientes del Ingleside . El fuerte mar impidió una evaluación inmediata de los posibles daños al UB-70 , pero evaluaciones posteriores acreditaron al Lydonia y al Basilisk como los causantes del hundimiento del submarino. [6]
Durante el resto de la guerra, el Lydonia continuó sus operaciones de escolta entre Bizerta y Gibraltar. Tras la conclusión de la guerra el 11 de noviembre de 1918, hizo escala en los puertos de las Azores y el Caribe en su camino de regreso a los Estados Unidos , donde llegó a Hampton Roads , Virginia , el 6 de febrero de 1919. [6]
La Armada de los Estados Unidos desmanteló a Lydonia en Norfolk , Virginia, el 7 de agosto de 1919 y la transfirió al Servicio Costero y Geodético de los Estados Unidos el mismo día. [6] [nota 3]
En el servicio de Coast and Geodetic Survey, Lydonia se convirtió en el buque de investigación costera USC&GS Lydonia (CS 302) . Destinado al servicio de Coast and Geodetic Survey a lo largo de la costa de California , se equipó en Norfolk hasta septiembre de 1919, cuando partió hacia San Francisco , California, equipándose para el trabajo de investigación hidrográfica durante octubre de 1919. En noviembre de 1919, realizó inspecciones entre Cape Mendocino y Point Arena . Luego se sometió a reparaciones y equipamiento para el servicio en el Territorio de Alaska , para donde partió el 20 de junio de 1919. [7] Más tarde sirvió principalmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el océano Atlántico mientras estaba con la Survey.
En varias ocasiones durante su larga carrera en Coast and Geodetic Survey, Lydonia ayudó a marineros en apuros. El 7 de agosto de 1921, ayudó a ayudar a los sobrevivientes y a buscar cuerpos en el naufragio del barco de vapor SS Alaska en Blunt's Reef frente a la costa del norte de California. El 17 de enero de 1927, acudió en ayuda del cortador Modoc de la Guardia Costera de los Estados Unidos , que estaba encallado en la entrada del río Cape Fear en Carolina del Norte , uniéndose a un remolcador para reflotar el Modoc durante la marea alta. En mayo de 1927, ella y el barco de investigación USC&GS Hydrographer fueron enviados a Memphis , Tennessee , para ayudar a las víctimas de la gran inundación del río Misisipi de ese año . [8]
El 23 de agosto de 1933, Lydonia estaba con los barcos de reconocimiento Coast and Geodetic Survey USC&GS Oceanographer y USC&GS Gilbert en Norfolk, Virginia, cuando golpeó el huracán Chesapeake-Potomac de 1933 ; los tres barcos manejaron un tráfico de radio considerable para el área de Norfolk, incluido el tráfico de la Marina de los EE. UU., durante la tormenta. El 24 de abril de 1935, dirigió a la Guardia Costera de los Estados Unidos al pesquero de arrastre Malolo , que estaba inutilizado frente a la costa de Virginia. Y en enero de 1937, el personal de Coast and Geodetic Survey de su tripulación y de la del Oceanographer se destacaron para unirse a tres lanchas de Coast and Geodetic Survey en Kenova , Virginia Occidental , donde realizaron trabajos de socorro en caso de inundaciones bajo la dirección de la Cruz Roja . El oficial al mando de Lydonia en 1941, el teniente comandante H. Arnold Karo , pasó a desempeñarse como director del Cuerpo de Inspección Costera y Geodética de 1955 a 1965 y como administrador adjunto de la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales de 1965 a 1967 y se convirtió en el primer oficial del Cuerpo de Inspección Costera y Geodética en alcanzar el rango de vicealmirante . [9]
Junto con el resto de los barcos del Coast and Geodetic Survey, el Lydonia operó en apoyo de los requisitos de la Marina de los EE. UU. durante la participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), aunque siguió siendo parte del Survey durante la guerra.
El Servicio Costero y Geodético retiró del servicio a Lydonia en 1947.
El cañón Lydonia, un cañón submarino en el océano Atlántico frente al golfo de Maine en la ladera del banco Georges , recibe su nombre de USC&GS Lydonia . [10]