El USS La Moure County (LST-1194) fue el decimosexto de los veinte buques de desembarco de tanques clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazó a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El segundo buque que lleva el nombre de un condado de Dakota del Norte , el LST, fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California . El buque fue botado y puesto en servicio en la USN en 1971. El condado de La Moure alternó despliegues en el Mar Caribe con aquellos en el Mar Mediterráneo . Durante la Guerra del Golfo , el condado de La Moure transportó elementos de la 4ª Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina al Golfo Pérsico . En 2000, el LST estaba participando en un ejercicio de entrenamiento frente a Chile cuando el barco encalló. Considerado irreparable, el condado de La Moure fue dado de baja ese año y remolcado mar adentro en 2001 y hundido como barco objetivo .
El condado de La Moure era un buque de desembarco de tanques de clase Newport que fue diseñado para cumplir el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de puerta en arco para LST no sería capaz. Por lo tanto, a los diseñadores de la clase Newport se les ocurrió un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 34 m (112 pies) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de torre de perforación . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño LST estándar que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando era liviano y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. El condado de La Moure tenía 522 pies y 4 pulgadas (159,2 m) de largo en total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían de la proa. [2] [3] La embarcación tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado hacia adelante de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
El condado de La Moure estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia de freno de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le dio al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía sostener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período de tiempo prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diesel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con una hélice de proa para permitir una mejor maniobra cerca de las calzadas y mantener la posición en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y más rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingeniería y suministros que eran demasiado grandes para que los transportaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un pasaje lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en el centro del barco. Los buques también están equipados con una puerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o en un muelle. En cada extremo de la plataforma del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite a los vehículos girar sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 soldados. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro lanchas de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían transportar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El condado de La Moure estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de armas (GCFS) Mk 63 para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también contaba con un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los barcos montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST se encargó como séptimo casco del tercer grupo de la clase Newport en el año fiscal 1967 y se adjudicó el contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] El barco fue depositado el 22 de mayo de 1970 por National Steel and Empresa de construcción naval en San Diego , California . El condado de La Moure , que lleva el nombre de un condado de Dakota del Norte , se botó el 13 de febrero de 1971 y entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos (USN) el 18 de diciembre de 1971. [9] El barco fue asignado a la Fuerza Anfibia, Flota del Atlántico y transitó por el Canal de Panamá. para llegar al nuevo puerto base del barco en Little Creek , Virginia . El condado de La Moure alternó operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y el Mar Caribe y despliegues activos en el Mar Mediterráneo y aguas europeas. [10]
Durante la Guerra del Golfo , el condado de La Moure formó parte del Grupo Anfibio 2 (PhibGru2). Con la tarea de transportar parte de la 4.ª Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina (4.ª MEB) a través del Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico , el grupo se dividió en grupos de tránsito, y el condado de La Moure se unió al Grupo de Tránsito 3. [11] [a] El Grupo de Tránsito 3 partió Morehead City , Carolina del Norte , el 21 de agosto de 1990 y se unió a los otros grupos de tránsito frente a la isla Masirah el 16 de septiembre. El Grupo de Tránsito 3 se reincorporó a PhibGru2. PhibGru2 se volvió a dividir en respectivos grupos de tránsito el 24 de marzo de 1991 y el Grupo de Tránsito 2 regresó a Little Creek el 17 de abril después de que se declarara un alto el fuego el 1 de abril. [12] [13] En 1995 el barco fue transferido a la Fuerza de Reserva Naval . [14]
El barco encalló cerca de la costa de la Bahía de Caleta Cifuncho, Chile, en las horas previas al amanecer del 12 de septiembre de 2000 durante una operación de entrenamiento anfibio de rutina con un barco gemelo , el Valdivia de la Armada de Chile . Una combinación de la velocidad del barco en el momento del impacto y la marea entrante provocó grandes daños en la proa, la quilla, las hélices y los timones. Las extensas inundaciones internas y el vertimiento de 40.000 galones estadounidenses (150.000 L; 33.000 imp gal) de combustible diesel solo sirvieron para complicar las cosas. [15] La tripulación o los infantes de marina a bordo del barco no sufrieron heridas. [dieciséis]
Tras la varada, se descubrió que el capitán del barco no había trazado correctamente su posición. Este incidente provocó una parada total por parte de todos los buques de la USN para evaluar sus protocolos de seguridad y navegación. El encallamiento del condado de La Moure , junto con varios percances de navegación cometidos por otros buques de la USN, llevaron a la USN a reevaluar su entrenamiento en navegación. La USN ordenó un nuevo entrenamiento de simulación para los oficiales del puente. [17]
Se consideró que el condado de La Moure había sufrido daños irreparables. [14] El barco fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 17 de noviembre de 2000. [9] Después de cinco semanas de trabajo de los buzos para estabilizar el barco, el condado de La Moure fue remolcado por el rompehielos chileno Almirante Óscar Viel a Talcahuano , Chile, donde más reparaciones se consideraron antieconómicas. Después de haber sido despojado de todo el material utilizable, el casco dañado del condado de La Moure fue remolcado mar adentro y hundido como objetivo el 10 de julio de 2001 durante UNITAS 2001. [18]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.