El USS Dolphin (SF-10/SC-3/SS-169) , un submarino y uno de los " V-boats ", fue el sexto buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de ese mamífero acuático . También llevaba el nombre V-7 y las clasificaciones SF-10 y SC-3 antes de su puesta en servicio. Fue botado el 6 de marzo de 1932 por el Portsmouth Navy Yard , patrocinado por la Sra. ED Toland, y puesto en servicio el 1 de junio de 1932.
El Dolphin fue el penúltimo diseño de la serie V-boat. Con una longitud de 319 pies (97 m) y un desplazamiento de solo un poco más de la mitad del de los tres grandes submarinos de crucero anteriores (1.718 toneladas largas (1.746 t ) en la superficie, 2.240 toneladas largas (2.276 t) sumergidos), el Dolphin fue claramente un intento de lograr un punto intermedio entre estos últimos submarinos y los submarinos de la clase S anteriores , que eran poco más que grandes barcos costeros. La disposición general de la maquinaria de propulsión era idéntica a la del V-5 y el V-6 , pero incluso con un desplazamiento en superficie de solo 1.718 toneladas, los motores principales reducidos del Dolphin , con una potencia nominal de 1.750 hp (1.300 kW) cada uno, solo podían ofrecer la velocidad en superficie de los barcos más grandes, y su resistencia y carga de torpedos se redujeron mucho. El armamento de torpedos era de seis tubos de 21 pulgadas (530 mm) (4 de proa, 2 de popa), con 18 torpedos. Estaba equipado con un cañón de cubierta de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 50. El tamaño y el peso del Dolphin eran casi ideales para el alcance y la duración de las patrullas de guerra que se volvieron habituales en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y las clases Gato , Balao y Tench en tiempos de guerra tenían dimensiones similares. [5]
Las especificaciones del motor eran dos motores diésel de 4 tiempos y 6 cilindros de accionamiento directo construidos por BuEng y diseñados por MAN , de 1750 hp (1300 kW) cada uno, [3] [4] con dos motores diésel auxiliares de 4 tiempos y 6 cilindros BuEng MAN, de 450 hp (340 kW) cada uno, que impulsaban generadores eléctricos de 300 kW (400 hp) . [3] [4] [6] Los motores auxiliares eran para cargar baterías o para aumentar la velocidad de superficie a través de un sistema diésel-eléctrico que proporcionaba energía a los motores eléctricos principales . Inusualmente para los V-boats, los motores del Dolphin nunca fueron reemplazados.
El Dolphin se construyó con un método de construcción parcialmente soldado/parcialmente remachado. El Portsmouth Navy Yard amplió el uso de la soldadura con este barco y, además de la superestructura, los soportes de las tuberías y varios marcos de soporte, los ingenieros de Portsmouth utilizaron soldadura en las bridas del casco exterior de las válvulas Kingston y en los tanques interiores de las salas de torpedos de proa y popa. Adoptando un enfoque cauteloso y económico, todavía remacharon los cascos interior y exterior. [7] El diseñador del Dolphin , Andrew McKee, estaba preocupado por el aumento de peso y, por lo tanto, tomó la decisión de recortar una parte de la brida vertical de las vigas en I utilizadas en la construcción del casco, dejándolas con un aspecto similar al número 1. Más tarde admitió que esta no fue la mejor idea, ya que afectó negativamente a la resistencia del casco. [8]
El Dolphin partió de Portsmouth, New Hampshire, el 24 de octubre de 1932 con destino a San Diego, California , y llegó el 3 de diciembre para presentarse en la División de Submarinos 12 (SubDiv 12). Prestó servicio en la Costa Oeste, participando en ejercicios tácticos y lanzamientos de torpedos de prueba hasta el 4 de marzo de 1933, cuando se puso en marcha hacia la Costa Este. Llegó al Astillero Naval de Portsmouth el 23 de marzo para las pruebas finales y la aceptación, permaneciendo allí hasta el 1 de agosto. El Dolphin regresó a San Diego el 25 de agosto de 1933 para reincorporarse a la SubDiv 12.
En 1933, Dolphin probó una característica inusual para los submarinos: tener un bote a motor a prueba de agua, almacenado en un compartimiento detrás de la vela , que podía sacarse cuando fuera necesario. [9] En ese momento, la mayoría de las armadas se adhirieron a las reglas de premios , que requerían que los submarinos abordaran e inspeccionaran los buques mercantes antes de poder hundirlos, como se había hecho a menudo en la Primera Guerra Mundial , excepto en períodos de guerra submarina sin restricciones .
Navegó por la costa oeste con viajes ocasionales a Pearl Harbor , Alaska y la Zona del Canal de Panamá para ejercicios y problemas de la flota. El 1 de diciembre de 1937, el Dolphin partió de San Diego hacia su nuevo puerto base, Pearl Harbor , llegando una semana después. Continuó operando en problemas de flota y ejercicios de entrenamiento, visitando la Costa Oeste en un crucero del 29 de septiembre al 25 de octubre de 1940. Ubicado en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 , el Dolphin tomó a los aviones enemigos atacantes bajo fuego y luego partió para una patrulla en busca de submarinos japoneses en las islas hawaianas .
El Dolphin partió de Pearl Harbor el 24 de diciembre de 1941 en su primera patrulla de guerra, durante la cual realizó un reconocimiento en las Islas Marshall en preparación para ataques aéreos posteriores.
El 3 de febrero de 1942 regresó a Pearl Harbor para reaprovisionarse y reabastecerse, y el 14 de mayo se puso en marcha de nuevo. Durante la búsqueda en una amplia zona al oeste de la isla Midway , patrulló la isla durante la crucial batalla de Midway del 3 al 6 de junio. Hizo escala en el atolón para reparaciones del 8 al 11 de junio y luego regresó a su patrulla, atacando a un destructor y a un petrolero con resultados indeterminados antes de regresar a Pearl Harbor el 24 de julio.
Su tercera patrulla de guerra, del 12 de octubre al 5 de diciembre, fue en las agitadas aguas de las Islas Kuriles , donde realizó tareas de reconocimiento esenciales para las operaciones que mantendrían las bases japonesas allí en gran medida ineficaces durante toda la guerra.
En 1943, el Dolphin estaba completamente desgastado y necesitaba urgentemente una modernización. Su edad y sus limitaciones básicas no eran la solución más costosa y que requería mucho tiempo, por lo que durante la mayor parte de 1943 se utilizó en operaciones de entrenamiento en Pearl Harbor. Una inspección en el astillero mostró que sufría mucho de oxidación y corrosión en el interior de sus tanques; en algunos casos, se encontraron miembros estructurales completamente oxidados. [10] Con submarinos más nuevos ahora disponibles para patrullas de guerra ofensivas y sin estar dispuesto a retrasar el trabajo en barcos más nuevos en Pearl Harbor, se le asignó al Dolphin un servicio menos dramático pero aún vital en tareas de entrenamiento hasta el 29 de enero de 1944, cuando zarpó para realizar ejercicios en la Zona del Canal. Luego zarpó hacia Portsmouth Navy Yard, donde solo se le hicieron reparaciones de parches, y su profundidad operativa se redujo a 150 pies. [10] Luego, al Dolphin se le asignó el deber de barco escuela en la Base Submarina New London , Connecticut , donde llegó el 6 de marzo. Desempeñó esta tarea esencial hasta el final de la guerra, y luego fue dada de baja el 12 de octubre de 1945 en el Astillero Naval de Portsmouth.
El Dolphin fue vendido como chatarra el 26 de agosto de 1946.
Dolphin apareció en la película Submarine D-1 de 1937 .
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.