El remolcador oceánico auxiliar USS ATA-194 fue botado el 7 de noviembre de 1944 en Orange, Texas , por la Levingston Ship Building Co.; botado el 4 de diciembre de 1944; y puesto en servicio en Orange el 14 de febrero de 1945.
Después de su crucero de prueba , el ATA-194 zarpó hacia el Pacífico con equipo a remolque. Transitó el Canal de Panamá a fines de marzo y llegó a Pearl Harbor el 29 de abril de 1945. Después de dos operaciones de cambio de atraque a principios de mayo de 1945, el remolcador se puso en marcha el 23 de mayo de 1945 con un buque cuartel a remolque, con destino al Pacífico occidental. Navegando por Eniwetok , Guam y Saipán , el ATA-194 llegó a Leyte , Filipinas, el 9 de julio de 1945. El remolcador auxiliar operó en el Pacífico central hasta septiembre, remolcando equipo entre Kwajalein , Eniwetok y Guam.
El ATA-194 llegó a la bahía Buckner, Okinawa , el 14 de octubre de 1945, justo antes de que el tifón Louise golpeara el fondeadero el 15 de octubre de 1945 y causara graves daños entre los barcos reunidos. Como consecuencia, pasó el mes siguiente ayudando a los buques de guerra y las embarcaciones de apoyo dañadas en esa tormenta. Estas operaciones de salvamento incluyeron la retracción de dos Lanchas de Desembarco de Infantería (LCI) de la playa y un Dragaminas Auxiliar (YMS) de un arrecife. Asignado a la Frontera Marítima de Filipinas, el remolcador permaneció en el Lejano Oriente hasta el año siguiente de 1946. En la primavera de 1946, apoyó los preparativos para la Operación Crossroads , una prueba nuclear atmosférica de dos detonaciones realizada en el verano de 1946 en el atolón Bikini en las Islas Marshall . Regresó a la costa oeste a fines de mayo de 1946 y amarró en Seattle , Washington, el 15 de junio de 1946.
Reasignado al 17.º Distrito Naval , el ATA-194 navegó para prestar servicio en aguas de Alaska más tarde ese verano de 1946. Aparte de una revisión en Puget Sound en el verano de 1947, el remolcador operó durante los siguientes seis años en los puertos de Alaska de Kodiak , Cold Bay , Adak , Anchorage , Attu y Dutch Harbor . Fue bautizado como Bagaduce el 15 de julio de 1948. A su llegada a Seattle el 2 de julio de 1953, fue transferido al 13.º Distrito Naval y se le ordenó prepararse para su asignación al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS).
El Bagaduce fue dado de baja el 17 de julio de 1953 y transferido a la MSTS el 31 de agosto de 1953. Asignado al Pacífico norte, regresó al área de Kodiak para otros cinco años de servicio de remolque. El remolcador fue transferido a la Administración Marítima , para su amarre en su Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) en Olympia, Washington , el 25 de agosto de 1958. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales ese mismo día y luego fue transferido a la Guardia Costera .
El remolcador fue transferido a la Guardia Costera y fue comisionado como el Remolcador Auxiliar USCGC Modoc (WATA-194) el 20 de abril de 1959, nombrado en honor a los indios Modoc . Luego se presentó en su puerto base de Coos Bay, Oregón , donde reemplazó al viejo cortador de 125 pies USCGC Bonham (WSC-129). La tripulación del Bonham había cruzado la cubierta hacia Modoc y un rumor de la época era que su puesta en servicio se había ordenado tan rápidamente que no había habido tiempo suficiente para pintar todo su casco gris de la Marina y solo el lado de tierra del Modoc estaba pintado de blanco. De 1959 a 1970 estuvo estacionada en Coos Bay, Oregón, donde se utilizó para búsqueda y rescate costero y en alta mar, oceanografía y tareas de aplicación de la ley, principalmente aplicación de la ley pesquera. Su área normal de operaciones se extendía desde la frontera de California y Oregón hasta Canadá y también fue llamada ocasionalmente para patrullar el Golfo de Alaska . Cuando no estaba en marcha, el Modoc estaba en alerta constante y era capaz de ponerse en marcha en dos horas para dirigirse a un buque en peligro. Un tripulante anónimo escribió un historial de la unidad a mediados de los años 70 que decía:
"Diseñado y construido desde la quilla siguiendo las líneas de un remolcador oceánico europeo clásico, el MODOC literalmente remolcará cualquier cosa que flote. Está completamente equipado para llevar a cabo importantes operaciones de búsqueda y rescate costeras y de largo alcance, una de sus dos principales áreas de misión. La otra misión principal del MODOC es la aplicación de la ley. Este cúter, junto con otros cúteres de la costa oeste, patrulla las aguas de Oregón, Washington y California, localizando e identificando buques pesqueros extranjeros. Además, las operaciones y la captura de estos buques son monitoreadas y los buques son abordados con frecuencia. Los buques extranjeros que violen nuestras leyes pesqueras nacionales en un radio de 12 millas [22 km] serían llevados a puerto y procesados en un tribunal federal. Mientras lees esto, el MODOC está en patrulla pesquera cumpliendo con esta tarea".
En agosto de 1963 le quitaron la botavara y el pesado equipo de remolque. También durante ese mes, su tripulación ayudó en un destacamento de guardia especial en la base de la Guardia Costera de Tongue Point, Oregón, durante una visita del presidente John F. Kennedy en la inauguración del primer centro del Job Corps en la costa oeste. En enero de 1965 ayudó al remolcador canadiense La–Force , por el cual los propietarios de La–Force , la Vancouver Tug Boat Company, le obsequiaron al cúter un servicio de té de plata. El 20 de septiembre de 1967 escoltó al danés M/V– Marieskou averiado tras una colisión con el Chitose–Maru cuatro millas al norte de Cape Flattery . El Modoc fue reclasificado como cúter de resistencia media , WMEC-194 , en 1968. Él y su gemelo Comanche (WMEC-202) fueron los cúteres más pequeños designados como WMEC. El 17 de marzo de 1968 ayudó al USS Chowanoc (ATF-100) a recuperar su remolque del DE-373 a 25 millas al oeste de Coos Bay.
Durante el 28 de febrero de 1968 al 1 de marzo de 1968, el Modoc , el USCGC Ivy (WLB-329) , el MV Kure Maru y el MV Transoneida ayudaron después de la colisión entre el M/V japonés Suwaharu y el M/V liberiano Mandoil II frente a Oregón. Mientras el Ivy esperaba a que pasara una tormenta anclado en la bahía de Willapa , Washington, el Ivy fue llamado para ayudar al M/V japonés Suwaharu Maru que transportaba un cargamento de troncos y al M/V liberiano Mandoil II que transportaba un cargamento de nafta que habían colisionado a 340 millas de la barra del río Columbia frente a la costa de Oregón. Debido al fuerte mar, el Ivy estuvo en camino hacia el lugar durante casi 24 horas. En medio de un mar embravecido, la oscuridad y una tormenta de nieve, el Ivy rescató a 68 tripulantes del buque japonés, que había arrojado troncos en un esfuerzo por mantenerse a flote. Los troncos flotantes destruyeron uno de los botes salvavidas del Ivy , sin embargo, no hubo pérdidas humanas. El petrolero liberiano de nafta explotó y se incendió; toda la tripulación murió. Ivy fue relevado por Modoc y transportó a la tripulación japonesa a Astoria, Oregón .
El 1 de agosto de 1968 rescató al único superviviente del F/V– Rodoma .
Desde 1970 hasta 1979, el Modoc estuvo estacionado en Coos Bay, Oregón . Un resumen de patrulla del 17 de octubre de 1970 ofrece una idea de sus patrullas de rutina:
"El buque de la Guardia Costera estadounidense MODOC (WMEC-194) con su tripulación de 5 oficiales y 34 soldados regresó hoy a puerto tras completar sus tareas de patrulla de aplicación de la ley en la costa de Oregón y Washington. El barco estuvo navegando durante 120 horas y recorrió 955 millas... Se detectaron 36 buques soviéticos diferentes operando entre 14 y 20 millas de la costa desde Cabo Arago hasta Grays Harbor ... No se detectaron violaciones de la zona de pesca contigua ni de las aguas territoriales".
El 3 de junio de 1972, un tripulante del Modoc fuera de servicio, SA James Carignan, de Olympia, Washington , se ahogó mientras intentaba salvar a una niña de 12 años que había sido arrastrada de una playa por las olas. Se le concedió póstumamente la Medalla de la Guardia Costera. En enero de 1974, el Modoc desafió vientos de 100 nudos (190 km/h) para ayudar al remolcador averiado Sea-Racer y su remolque, el antiguo barco Liberty Arlington . En noviembre de 1974 recuperó la boya especial de datos ambientales EBO-2 de 40 pies de altura del monte submarino Cobb . El 15 de mayo de 1975 se apoderó del arrastrero factoría de pescado polaco Kalmar de 278 pies a 10 millas de Monterey, California , por pescar dentro del límite de 12 millas y lo escoltó a San Francisco . Un comunicado de prensa sobre el incidente señaló:
"El buque pesquero polaco KALMAR, capturado por la Guardia Costera a 10 millas de la costa de Monterey a primera hora de esta mañana, fue citado por pescar dentro del límite de 12 millas. Con puerto base en Swinouj'scie, Polonia, el buque lleva una tripulación de aproximadamente 70 hombres. El KALMAR pescó en la costa oeste durante la temporada de pesca extranjera de 1974. Fue observado por primera vez pescando en California en 1975, frente a Half Moon Bay, el 14 de enero, por una patrulla aérea de la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Francisco. En marzo de 1975, fue observado realizando operaciones de pesca en las cercanías de Coos–Bay, Oregón. Durante abril y mayo de este año, las patrullas de la Guardia Costera observaron al KALMAR pescando en Point Reyes , Half Moon Bay y Santa Cruz ".
En agosto de 1975, el Modoc remolcó con seguridad el buque factoría de pesca de arrastre de popa de Alemania del Este Rudolph Leonhard, que estaba averiado , hasta la bahía de Coos. En noviembre de ese año, durante un fuerte vendaval, intentó localizar el casco del buque pesquero coreano Kwang Myong No.–96 , que había sido abandonado por su tripulación después de un incendio. El Modoc no pudo localizar el casco y regresó después de que el fuerte mar provocara giros de 45 grados que provocaron lesiones entre algunos miembros de la tripulación y daños estructurales.
El Modoc permaneció en Coos Bay durante el resto de su carrera en la Guardia Costera, principalmente patrullando pesquerías. El Modoc partió el 28 de octubre de 1977 para someterse a un período de renovación y reacondicionamiento en los diques secos del lago Union , cerca de Seattle. Al regresar a su puerto de origen el 18 de diciembre de 1977, el Modoc evitó por poco una colisión con el petrolero Arco Sag-River de 810 pies cargado en la desembocadura del estrecho de Juan de Fuca .
El Modoc se hizo a la mar en la víspera de Año Nuevo de 1977 para ayudar a capturar el MV Cigale, de matrícula panameña , frente a la desembocadura del río Nuevo, al sur de Bandon, Oregón. Se incautaron seis toneladas de marihuana en forma de "palitos tailandeses" procedentes del sudeste asiático, valoradas en 16,8 millones de dólares. Los tripulantes del Modoc abordaron el MV Cigale para frustrar un intento de hundir el buque y luego lo remolcaron hasta los muelles Empire en Coos Bay y más tarde hasta Portland, Oregón. El Modoc recibió la Mención de Unidad Meritoria de la Guardia Costera por la acción.
Después de 8 años de servicio en la Marina de los EE. UU., 5 años con el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) y 20 años de servicio en la Guardia Costera de los EE. UU., Modoc fue dado de baja el 31 de mayo de 1979 en la Base de la Guardia Costera de Seattle . Modoc fue colocado en estado "Inactivo, Fuera de servicio, En reserva". Su último oficial al mando fue el Teniente Comandante CG Boyer, Guardia Costera de los EE. UU. Su tripulación cruzó la cubierta para su reemplazo, el bote auxiliar de 180 pies Citrus (WLB-300). Modoc fue vendido más tarde. En 2004, fue rebautizado Modoc-Pearl y se utilizó como posada de alojamiento y desayuno en Gig Harbor, Washington .
Modoc fue adquirido por Earthrace Conservation de Pete Bethune en 2019 para usarlo como base de operaciones de la organización. [1]
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