El USRC Onondaga era un cúter clase Algonquin construido para el Servicio de Revenue Cutter de EE. UU. para prestar servicio en los Grandes Lagos . Debido a la Guerra Hispanoamericana , fue cortada a la mitad poco antes de su finalización y transportada a Ogdensburg, Nueva York, para prestar servicio en la costa atlántica, aunque la guerra terminó antes de que pudiera ponerse en servicio. Después de la formación de la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1915, se convirtió en USCGC Onondaga . Sirvió como patrullera en varios puertos de la costa atlántica antes de la Primera Guerra Mundial y, a diferencia de la mayoría de los guardacostas durante la Primera Guerra Mundial, permaneció bajo el control del Comandante de la Guardia Costera . Después de la guerra, patrulló durante un breve tiempo con base en New London, Connecticut, antes de ser dada de baja en 1923.
El cortador Onondaga del United States Revenue Cutter Service se instaló en 1897 en el patio de Globe Iron Works en Cleveland (patio número 72) y se botó el 23 de diciembre de 1897, con la señorita Louis Augusta Allen como patrocinadora. [6] [7] Era una embarcación con casco de acero equipada con una máquina de vapor de triple expansión , calderas escocesas y un solo tornillo. Fue una de las primeras cortadoras RCS construidas con generadores eléctricos para suministrar corriente a las luces y timbres. [8] [9] Antes de que se pudiera completar el Onondaga , fue transferido al control de la Marina de los EE. UU. debido al estallido de la Guerra Hispanoamericana el 24 de marzo de 1898 y se ordenó al contratista que cortara el barco por la mitad para transportarlo a Ogdensburg, Nueva York. York. Fue reensamblada y finalmente aceptada para el servicio por el gobierno el 13 de agosto y devuelta al control del Departamento del Tesoro el 17 de agosto al concluir las hostilidades. Fue puesta en servicio el 24 de octubre en Ogdensburg y se le ordenó presentarse a trabajar en Boston, Massachusetts . [1] [2]
Después de que Onondaga llegó a Boston, recibió órdenes de crucero de invierno para patrullar el área desde el río St. Croix hasta Nantucket Shoals . Durante febrero de 1899, se le asignó la tarea de romper el hielo en el puerto de Sullivan , Maine . [1] El 8 de diciembre de 1899, recibió órdenes de trasladarla a Filadelfia , Pensilvania , con un área de patrulla establecida desde Great Egg Harbor hasta Fort Monroe , Virginia , incluida la Bahía de Delaware . Mientras estaba estacionada en Filadelfia, también tuvo una asignación temporal escoltando el barco Senator del Marine Hospital Service desde Hampton Roads , Virginia , hasta La Habana , Cuba , en junio de 1900. En septiembre de 1900 fue asignada temporalmente a Galveston , Texas . Onondaga también se utilizó para cubrir las áreas de patrulla de otros cortadores de Revenue Cutter Service cuando estaban estacionados para reparaciones. [1] El 1 de julio de 1902, Onondaga transportó al senador estadounidense de Maine William P. Frye y su partido desde la ciudad de Nueva York a Portland , Maine. [1] El 7 de abril de 1904, recibió órdenes de regresar a Galveston, Texas, y remolcar al USRC Galveston al Revenue Cutter Service Depot en Curtis Bay , Maryland , para reparaciones importantes. [1] [Nota 1] El 10 de diciembre de 1904, el remolcador Boxer chocó con el Onondaga en Filadelfia, golpeando su popa y obligando al Onondaga a someterse a extensas reparaciones en Kensington Shipyard Company en Filadelfia. [11] Las reparaciones se completaron el 7 de febrero de 1905 y partió hacia Norfolk , Virginia, para patrullar durante el resto de su crucero de invierno. [12] El 11 de noviembre de 1905 se le notificó que todas las patrullas de invierno se realizarían desde Norfolk, mientras que las patrullas de verano se realizarían desde Filadelfia. [12] Después del 13 de abril de 1907, todas las patrullas tenían su base en Norfolk, con tareas temporales ocasionales en Tompkinsville en Staten Island , Nueva York , mientras que los cortadores normalmente estacionados allí estaban en astilleros para reparaciones. [13] El 29 de octubre de 1907 hizo instalar un telégrafo inalámbrico en Norfolk. [14]
El 7 de junio de 1909, Onondaga quedó fuera de servicio en el Revenue Cutter Service Depot para reparaciones. Navegó sin comisión a Norfolk para reparaciones adicionales y regresó al Revenue Cutter Service Depot el 30 de septiembre de 1909. Las reparaciones se completaron el 6 de noviembre de 1909, se volvió a poner en servicio y volvió a sus tareas normales de patrulla. [14] El 6 de marzo de 1910, el USRC Mohawk, asistido por Onondaga , remolcó la goleta de cuatro mástiles abandonada y anegada Asbury Fountain hasta Norfolk después de que Asbury Fountain chocara con el vapor SS Jamestown . [15] El 23 de mayo de 1912, Onondaga estaba en Filadelfia, representando al Revenue Cutter Service en la convención de la Asociación Internacional Permanente de Congresos de Navegación . [14] El 9 de mayo de 1913, Onondaga recibió al Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, William Gibbs McAdoo, y su grupo a bordo para un crucero desde Baltimore , Maryland, a Richmond , Virginia. [dieciséis]
El 9 de octubre de 1913, el barco Manga Reva, con casco de acero, partió de Filadelfia , Pensilvania , con destino a San Francisco , California , a través del Cabo de Hornos con un cargamento de carbón , pero aproximadamente una semana después de despejar la bahía de Delaware , su tripulación de 28 hombres se amotinó mientras estaba en el Océano Atlántico a 600 millas náuticas (1100 km) al este de las Bermudas . Los amotinados obligaron a su capitán y a otros oficiales a llevarlo de regreso a Filadelfia. El 9 de noviembre de 1913, ancló dentro del rompeolas frente a Lewes , Delaware , en medio de un vendaval . El clima impidió que el piloto que subió a bordo lo guiara por la Bahía de Delaware hasta Filadelfia, y cuando desembarcó el capitán del Manga Reva , a pesar de las advertencias de los amotinados de que no mencionaran el motín, le pasó una nota pidiendo ayuda. El piloto notificó el motín al Navy Yard de Filadelfia en League Island en Filadelfia, y el astillero de la marina rápidamente llamó por radio a Onondaga . En respuesta, Onondaga se dirigió a Lewes a toda velocidad. Con una pequeña multitud de espectadores de Lewes que usaban telescopios para observar la acción desde la playa, Onondaga llegó al lugar el 10 de noviembre de 1913 y se sujetó a Manga Reva con ganchos de agarre . Los miembros de la tripulación de Onondaga saltaron por encima de la barandilla y subieron a la cubierta del Manga Reva y encontraron a los amotinados reunidos en el alcázar del Manga Reva armados con cuchillos envainados y otras armas que habían encontrado, gritando desafiantes a la tripulación de Onondaga . Más tripulantes del Onondaga subieron a bordo del Manga Reva armados con rifles y bayonetas caladas . Los amotinados, intoxicados por beber el suministro de licor de Manga Reva durante la noche, se retiraron y, en cinco minutos, y sin disparar, la tripulación de Onondaga puso fin al motín y arrestó a los amotinados. [17] [18] [19]
El 5 de agosto de 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial en Europa , Onondaga fue autorizado a desempeñar el cargo de hacer cumplir las leyes de neutralidad en el área de la Bahía de Chesapeake . [16] El 19 de octubre de 1914 fue puesta fuera de servicio en el Revenue Cutter Service Depot para su revisión, y su tripulación fue transferida al buque escuela de la Revenue Cutter Service Academy USRC Itasca [20] Cuando el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life -Servicio de Ahorro para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos el 28 de enero de 1915, Onondaga se convirtió en un guardacostas de los Estados Unidos , designado como USCGC Onondaga . [21] Fue puesta nuevamente en servicio el 29 de enero de 1915 y su tripulación regresó a ella desde Itasca .
En la primavera de 1915, el vapor italiano Verona llegó a la estación de inmigración de Cabo Henlopen , Delaware, transportando varios cientos de inmigrantes y, después de que las autoridades de inmigración descubrieron un caso sospechoso de viruela a bordo, los inmigrantes fueron confinados en la estación de cuarentena de Cabo Henlopen. . [22] Muchos de los inmigrantes estaban ansiosos por llegar a la ciudad de Nueva York a tiempo para celebrar el Domingo de Pascua con sus familiares el 4 de abril de 1915, [22] y alrededor de 200 de ellos atravesaron el alambre, pasaron a los guardias de la estación de cuarentena y llegaron a en la estación de tren a 4,8 km (3 millas) de distancia, en Lewes , exigiendo billetes para Filadelfia, pero el director de la estación los mantuvo a raya con una pistola . [22] Onondaga llegó a Lewes y desembarcó un destacamento de 50 marines de los Estados Unidos que portaban rifles con bayonetas caladas , lo que provocó que los inmigrantes desarmados regresaran a la estación de cuarentena. [22] Al día siguiente, llegó un vapor para llevar a los inmigrantes a Filadelfia. [22]
Durante el verano de 1915, los tenientes Elmer F. Stone y Norman B. Hall de Onondaga propusieron el uso de aviones para aumentar las capacidades de búsqueda del cúter para localizar goletas de pesca atrasadas . Con la aprobación del oficial al mando de Onondaga , el capitán Benjamin M. Chiswell , volaron en misiones de exploración en un avión que les prestó un representante de Curtiss Aeroplane Company . [23] [24] [25] El 16 de octubre de 1915, a Onondaga se le asignó un área de patrulla de invierno desde Great Egg Harbor , Nueva Jersey , hasta Cabo Hatteras , Carolina del Norte , con un puerto base en Cape Lookout , Carolina del Norte. [20] El 17 de octubre de 1916, su área de patrulla se cambió a Cabo Romain , Carolina del Sur , a Cabo Cañaveral , Florida , con su puerto base en Savannah , Georgia . Patrulló esta área hasta que fue llamada al Depósito de la Guardia Costera de los Estados Unidos el 31 de marzo de 1917. El 5 de abril de 1917 fue dada de baja en preparación para su transferencia a la Armada de los Estados Unidos para prestar servicio en la Primera Guerra Mundial .
Después del 6 de abril de 1917, la Guardia Costera quedó bajo el control del Departamento de Marina por orden ejecutiva; sin embargo, Onondaga fue única entre los cortadores de la Guardia Costera porque nunca fue asignada a un comandante de distrito naval, sino que recibió sus órdenes directamente del Comandante de la Guardia Costera. Después de volver a ponerse en servicio el 18 de mayo de 1917, zarpó hacia New London, Connecticut , donde el capitán Frederick C. Billard , también superintendente de la Academia de la Guardia Costera, tomó el mando. Onondaga se utilizó para transportar buques entregados para uso de la Guardia Costera durante la guerra de un puerto a otro y para transferir personal entre unidades. [26] También se utilizó para entrenar a los alistados y cadetes recién reclutados en la Academia y para remolcar embarcaciones averiadas a los astilleros para su reparación. [27] [28]
El 20 de febrero de 1918, Onondaga rescató a toda la tripulación del vapor británico SS Veturia después de que se hundiera en Diamond Shoals frente a la costa de Carolina del Norte . El capitán Billard maniobró el Onondaga cerca del Veturia encallado en medio de un mar embravecido y una densa niebla, y uno de los pequeños botes del Onondaga realizó siete viajes para rescatar a la tripulación varada del barco encallado. El capitán Billard y su tripulación recibieron un elogio del Almirantazgo británico . Los propietarios del Veturia , Gow, Harrison and Company, enviaron una carta al Secretario de Marina , Josephus Daniels , expresando su agradecimiento por el rescate. [29] Mientras patrullaba cerca de Montauk Point el 13 de marzo de 1918, acudió en ayuda del SS Kershaw , sacando a algunos miembros de la tripulación del barco siniestrado y colocándolos a bordo del USRC Tuscarora. [3]
El 28 de agosto de 1919, la Guardia Costera volvió al control del Departamento del Tesoro. Onondaga continuó las operaciones de patrulla con base en New London hasta 1920, momento en el que se trasladó a Baltimore. Continuó operando desde Baltimore hasta el 1 de enero de 1923, cuando fue puesta fuera de servicio en el depósito de la Guardia Costera para reparaciones. [3] Nunca se recibió financiación para las reparaciones necesarias y su condición se deterioró gradualmente hasta el punto en que tuvo que ser vendida como chatarra. [30] Fue vendida el 16 de septiembre de 1924 a Charles A. Jording de Baltimore por 7.840 dólares . [3] [Nota 2]
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