El USRC Grant fue un raro cúter de tres mástiles construido en 1870 y 1871 por Pusey & Jones Corporation en Wilmington, Delaware. Prestó servicio en el Servicio de Cúteres Fiscales de los Estados Unidos tanto en el Atlántico como en el Pacífico, impidiendo el contrabando y protegiendo los barcos. Al estallar la guerra con España, se le ordenó cooperar con la Armada el 11 de abril de 1898. Durante todo el conflicto, patrulló la costa del Pacífico y fue devuelto al Departamento del Tesoro el 15 de agosto de 1898. El Grant continuó prestando servicio en el Servicio de Cúteres Fiscales en el Pacífico hasta que fue vendido a AA Cragin de Seattle , Washington, el 28 de noviembre de 1906. [3]
El US Grant , un cúter de tres mástiles construido para el Revenue Cutter Service en 1870-1871, fue uno de los pocos cúteres de tres mástiles que estuvieron en servicio. Fue construido por Pusey and Jones Corporation con un costo de $92,500.
El cúter entró en servicio el 19 de enero de 1872 y fue asignado a la estación de Nueva York , bajo el mando del capitán de Hacienda George R. Slicer. Durante las dos décadas siguientes, Grant operó frente a la costa este desde Block Island Sound hasta la desembocadura del río Delaware . [4] [5]
El 23 de mayo de 1874, Grant ayudó a transportar al grupo de bodas Grant-Satoris , incluido el homónimo del barco, el presidente Ulysses S. Grant , desde West 24th Street en la ciudad de Nueva York hasta el SS Baltic , en el que la pareja de recién casados viajó a Inglaterra . [6]
En el verano de 1877, el Grant fue el barco anfitrión de la gira de tres semanas del Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, John Sherman, por las instalaciones de la Junta de Faros de los Estados Unidos, el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos y la Inspección Costera de los Estados Unidos . También a bordo estaba Webb C. Hayes , quien entonces se desempeñaba como secretario de su padre, el presidente Rutherford B. Hayes . [7] [8] Durante esta gira, el cúter embistió y hundió a la goleta Dom Pedro frente a la isla Boon , sin pérdida de vidas. [9]
El 11 de julio de 1887, Grant fue utilizado durante la visita de regreso de la reina Kapiolani a la ciudad de Nueva York, transportándola a ella y a su grupo desde Serbia hasta la costa. [10] Repitió este honor en agosto, cuando la ciudad de Nueva York fue visitada por el príncipe Devanwongse, medio hermano del rey de Siam , Chulalongkorn I. [ 11]
Dos años más tarde, Grant participó en el Gran Desfile Naval de 1889, parte de la Gran Celebración del Centenario de la Inauguración del Presidente Washington , celebrada en el puerto de Nueva York el 30 de abril de 1889. [12] También fue testigo del lanzamiento del USS Maine el 18 de noviembre. [13]
Fue retirada del servicio el 29 de septiembre de 1893 y reacondicionada para el servicio en el Pacífico . Partió de Nueva York el 6 de diciembre con destino a Port Townsend, Washington . En ruta, el cúter fiscal hizo escala en Barbados ; Bahía, Brasil ; Montevideo, Uruguay ; Valparaíso, Chile ; Callao, Perú ; San Diego y San Francisco , California , y llegó a Port Townsend el 23 de abril de 1894, poniendo fin a un viaje de 73 días y 20 horas. [4] [5]
En los años siguientes, Grant operó desde Port Townsend, protegiendo las pesquerías de salmón y, cuando era necesario, brindando asistencia a los barcos de la flota ballenera del mar de Bering . Continuó su rutina en tiempos de paz en el noroeste del Pacífico hasta fines de la década de 1890. Al llegar a San Francisco el 7 de abril de 1898, Grant fue puesta bajo el control de la Marina cuatro días después, el 11 de abril, mientras Estados Unidos se preparaba para la guerra con España . Manteniendo su tripulación del Revenue Cutter Service, el cutter operó bajo la égida de la Marina como una unidad del Servicio Auxiliar Naval hasta julio. Devuelto al Departamento del Tesoro el 16 de agosto de 1898, Grant reanudó sus actividades en tiempos de paz, patrullando las mismas costas del noroeste del Pacífico de Washington y Alaska que había cubierto durante su breve servicio naval en tiempos de guerra. [4]
A principios de 1902, Grant colaboró en la búsqueda del HMS Condor . [14] Durante esta búsqueda, se descubrió en Ahousat un bote que se creía que pertenecía al Condor . El capitán Dorr F. Tozier, al mando de Grant , intercambió su espada de gala por él a los indios, que habían encontrado el bote en diciembre . En febrero, Tozier se reunió con el capitán del HMS Egeria , quien reconoció el bote como perteneciente al Condor y lo recuperó. [15] En 1906, el gobierno británico le regaló a Tozier una espada de reemplazo, como muestra de su agradecimiento " por la valiosa y cordial asistencia prestada " por él en la búsqueda del Condor . [16] En el verano de ese año, Grant participó en la búsqueda en toda la zona del Outlaw Tracy . [17]
En octubre de 1903, [18] para ayudar con su misión contra el contrabando, [19] Grant se convirtió en el primer barco de carga de los Estados Unidos equipado con un dispositivo de telégrafo inalámbrico. [20] [21]
El 23 de enero de 1906, el vapor Valencia de la Pacific Coast Steamship Company encalló frente al faro de Cape Beale , cerca de la isla de Vancouver , Columbia Británica . De las 164 personas a bordo, 126 fallecieron en la tragedia. Grant colaboró en las operaciones para recuperar los cuerpos de las víctimas y luego los transportó a Seattle. [4]
Grant realizó su último crucero en agosto de 1906, patrullando las pesquerías de salmón frente a la costa de Washington en las cercanías de Point Roberts, Washington . En septiembre, se determinó que Grant necesitaba una reparación demasiado costosa para justificar el gasto. [22] Posteriormente, retirado del servicio, el cúter de ingresos fue vendido el 28 de noviembre de 1906 a AA Cragin, de Seattle, por $16.300, [5] [23] después de lo cual se convirtió en el buque mercante Grant . [4]
Grant fue posteriormente vendida a la San Juan Fishing & Packing Company, que la reconstruyó como un barco de vapor para la pesca de fletán. [24] En septiembre de 1911, ayudó a rescatar a los supervivientes del SS Ramona , un barco de pasajeros que encalló cerca de la isla española, en Christian Sound, Alaska. [25] Antes de que terminara el año, sufrió el mismo destino, naufragando en las rocas de la isla Banks . [24]
Guardacostas y barcos de carga de los Estados Unidos, 1790-1935 , Donald L. Canney, Naval Institute Press, 1995