USNS Rose Knot (T-AGM-14) fue un pequeño buque de carga de la Comisión Marítima de los Estados Unidos de la época de la Segunda Guerra Mundial construido en 1945 y entregado a la Administración de Transporte de Guerra para su operación a través de compañías navieras agentes y durante períodos por el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS ). En 1957, el barco fue transferido a la Fuerza Aérea y convertido en un barco de instrumentación de alcance de misiles que operó como USAFS Rose Knot en el campo de pruebas del Este de la Fuerza Aérea de EE. UU . durante finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Rose Knot operó bajo un contrato de la Fuerza Aérea con la División de Alcance de Misiles Guiados de Pan American Airways con sede en Cocoa Beach, Florida . En julio de 1964, todos los barcos de seguimiento de la Fuerza Aérea fueron transferidos al MSTS para su operación con la Fuerza Aérea en control operativo mientras los barcos estaban en el mar como barcos de seguimiento. Rose Knot tenía instalaciones especiales para apoyar el programa de vuelos espaciales tripulados y apoyó los primeros vuelos tripulados. El barco era propiedad del gobierno de EE. UU. hasta que se vendió para uso no relacionado con el transporte en 1977.
Rose Knot era uno de una serie de buques de carga más pequeños destinados a rutas costeras o cortas. El barco era un buque de carga tipo C1-M-AV1 de la Comisión Marítima (MC) construido por Pennsylvania Shipyard Inc., Beaumont, Texas, como casco MC 2335, número de astillero 334, número oficial 247277, fue completado y entregado a la Administración de Transporte de Guerra. (WSA) EL 5 de mayo de 1945. [1] [2] [3] Los barcos C1-M-AV1 recibieron nombres por tipos de nudos o con "Coastal" como la primera parte del nombre. Rose Knot es un tipo de nudo decorativo. [4]
Tal como se construyó, el buque de carga estándar C1-M-AV1 tenía 338 pies 8 pulgadas (103,2 m) de eslora total, 50 pies (15,2 m) de manga moldeada y una profundidad de moldeado de 20 pies (6,1 m). El buque tenía 3.800 TRB , 5.100 DWT con un calado cargado de 21 pies (6,4 m). Un diésel de 1.700 caballos de fuerza en el eje daba una velocidad de diseño de 10,5 nudos (12,1 mph; 19,4 km/h). [5] [nota 1]
El barco era propiedad del gobierno de los EE. UU. y estaba operado por agencias gubernamentales o sus agentes hasta que se vendió para uso no relacionado con el transporte el 21 de junio de 1977. [1]
Rose Knot fue puesto en funcionamiento por la War Shipping Administration para que lo operaran entidades comerciales bajo acuerdo o fletamento desde el 5 de mayo de 1945 hasta el 11 de mayo de 1955. Lykes Brothers operó el barco bajo un acuerdo de agencia general hasta el 22 de abril de 1946, cuando Alaska Steamship Company comenzó a operar bajo el mismo tipo de acuerdo. El 17 de junio de 1947, ahora bajo la Comisión Marítima , el barco estaba alquilado a casco desnudo. Pacific-Atlantic Steamship Company comenzó a operar el barco el 10 de diciembre de 1948 nuevamente bajo un acuerdo de agencia general hasta que el barco fue amarrado en la flota de reserva de Astoria, Oregon, el 3 de enero de 1949. Pacific Atlantic volvió a operar el barco desde el 19 de noviembre de 1951 al 11 de febrero de 1954. cuando el barco volvió a entrar en la flota de reserva de Astoria. [1]
El 11 de mayo de 1955, el barco salió de la reserva para una breve operación por parte del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) a través de un acuerdo de agencia general con West Coast Trans-Oceanic Steamship hasta el 27 de octubre, cuando el barco entró en la flota de reserva de Olympia, Washington. Rose Knot volvió brevemente a estar en servicio bajo el acuerdo MSTS con West Coast Steamship Company del 18 de junio al 8 de agosto de 1956 cuando volvió a entrar en la flota de Olympia. [1]
El título del barco se transfirió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 1 de abril de 1957 y, después de la conversión, opera como un barco de instrumentación de rango bajo el mando del Comandante del Campo de pruebas del este de la USAF (AFETR). [1] [6] El campo y sus instalaciones fueron operados por Pan American World Services y RCA bajo contrato. [7] El 1 de julio de 1964, los barcos de seguimiento de la USAF fueron transferidos a la custodia del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) para su operación. MSTS tenía control administrativo de los barcos y control operativo cuando los barcos estaban en puerto. La AFETR tenía el control operativo cuando los barcos estaban en el mar. En el momento de la transferencia, el USNS Rose Knot y el USNS Coastal Sentry iban a ser asignados al Proyecto Gemini . [6]
El barco era uno de los seis buques tipo C1-M-AV1 que se sumaban a seis buques reconvertidos de tipo FS, de Carga y Suministros del Ejército de EE. UU., que ya apoyaban pruebas de misiles, en ese momento en gran parte misiles de crucero subsónicos propulsados por chorros. [nota 2] Los barcos de seguimiento FS, también conocidos como Ocean Range Vessels (ORV), no tenían nombre, solo tenían sus designaciones numéricas FS del Ejército y se les habían dado nombres fonéticos. [8] [9] [nota 3] De acuerdo con esa práctica, la USAF Rose Knot , designada E-45-1850 que comenzó la conversión durante mayo de 1960, recibió el distintivo de llamada "Victor" y a veces se la ve como Rose Knot Victor , abreviada. como RKV, en alcance y documentos de la NASA [8] [10] [11] [12] .
Rose Knot fue una de las dos naves, la otra fue Coastal Sentry , asignada al Proyecto Mercury específicamente convertida para incluir el equipo de seguimiento y un transmisor de comando para apoyar los vuelos espaciales tripulados como parte de la red de seguimiento de superficie de Mercurio. El barco normalmente estaba estacionado en el Atlántico, pero también operaba en el Pacífico. [13] [14]
La nave funcionó como una estación de telemetría ubicada frente a la costa de África en 5N 10W para Mercury-Atlas 6 , la misión del 20 de febrero de 1962 en la que John Glenn se convirtió en el primer estadounidense en orbitar la Tierra. [ cita necesaria ] Para la misión orbital Mercury-Atlas 9 de Gordon Cooper del 15 al 16 de mayo de 1963 , el barco estaba estacionado en el Pacífico cerca de la isla Pitcairn . [13]
Para el Proyecto Gemini , sirvió como estación de seguimiento primaria (indicativo de llamada RKV) frente a la costa de Perú. Durante Gemini 8 , con Neil Armstrong y David Scott practicando el acoplamiento con un vehículo objetivo de Agena en pruebas para las misiones a la Luna, la cápsula tripulada se acercaba a la Agena sobre el Pacífico y se le dio el paso a través de comunicaciones con Rose Knot . El atraque fue exitoso, pero el Gemini tuvo que separarse y entró en un peligroso giro incontrolado. Armstrong controló la cápsula y se realizó una recuperación de emergencia frente a Okinawa . [15] Un ejemplo de la función de control de comando del barco se vio durante Gemini 9 cuando los comandos enviados desde el barco desarmaron un autobús que se dejó encendido inadvertidamente después de que la cápsula perdió la señal con la estación de control terrestre de Hawaii. [dieciséis]
Rose Knot , asignada al área del Océano Atlántico Sur y el Caribe, proporcionó a la Fuerza Aérea datos métricos sobre misiles balísticos intercontinentales lanzados desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral (CCAFS) en Florida .
Rose Knot operó en el área de reentrada de misiles balísticos intercontinentales cerca de la Isla Ascensión , y tenía su base en Recife, Brasil .
Rose Knot fue puesto bajo custodia de la flota de reserva de Suisun Bay el 26 de marzo y transferido permanentemente el 25 de octubre de 1968. El barco fue vendido a King Industrial Development Corporation para uso no relacionado con el transporte por $76,011 el 28 de junio de 1977 y el barco fue entregado al comprador 4 Agosto. La tarjeta de estado del buque MARAD tiene una nota fechada el 2 de diciembre de 1987 que indica que MARAD aprobó la venta de Rose Knot por Shipowners, Inc., Bainbridge, Washington, para su desguace en China. [1]