El remolcador oceánico auxiliar USS ATA-194 fue depositado el 7 de noviembre de 1944 en Orange, Texas , por Levingston Ship Building Co.; lanzado el 4 de diciembre de 1944; y encargado en Orange el 14 de febrero de 1945.
Después de su crucero de prueba , el ATA-194 zarpó hacia el Pacífico con el equipo a cuestas. Transitó por el Canal de Panamá a finales de marzo y llegó a Pearl Harbor el 29 de abril de 1945. Después de dos operaciones de cambio de atracadero a principios de mayo de 1945, el remolcador se puso en marcha el 23 de mayo de 1945 con un barco cuartel a remolque, con destino al Pacífico occidental. Navegando a través de Eniwetok , Guam y Saipan , el ATA-194 llegó a Leyte , Filipinas, el 9 de julio de 1945. El remolcador auxiliar operó en el Pacífico central hasta septiembre, remolcando equipos entre Kwajalein , Eniwetok y Guam.
El ATA-194 llegó a Buckner Bay, Okinawa , el 14 de octubre de 1945, justo antes de que el tifón Louise azotara el fondeadero el 15 de octubre de 1945 y causara graves daños entre los barcos reunidos. Como consecuencia, pasó el mes siguiente ayudando a los buques de guerra y a las embarcaciones de apoyo dañadas por esa tormenta. Estas operaciones de salvamento incluyeron la retirada de dos lanchas de desembarco de infantería (LCI) de la playa y un barredor de minas auxiliar (YMS) de un arrecife. Asignado a la frontera marítima de Filipinas, el remolcador permaneció en el Lejano Oriente hasta el año siguiente de 1946. En la primavera de 1946, apoyó los preparativos para la Operación Crossroads , una prueba nuclear atmosférica de dos detonaciones celebrada en el verano de 1946 en el atolón Bikini en las Islas Marshall . Regresó a la costa oeste a finales de mayo de 1946 y atracó en Seattle , Washington, el 15 de junio de 1946.
Reasignado al 17.º Distrito Naval , el ATA-194 zarpó para cumplir funciones en aguas de Alaska ese mismo verano de 1946. Aparte de una revisión en Puget Sound en el verano de 1947, el remolcador operó durante los siguientes seis años desde los puertos de Kodiak en Alaska. , Cold Bay , Adak , Anchorage , Attu y Dutch Harbour . Fue nombrada Bagaduce el 15 de julio de 1948. A su llegada a Seattle el 2 de julio de 1953, fue trasladada al 13º Distrito Naval y se le ordenó prepararse para su asignación al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS).
Bagaduce fue dado de baja el 17 de julio de 1953 y transferido al MSTS el 31 de agosto de 1953. Asignado al Pacífico norte, regresó al área de Kodiak para otros cinco años de servicio de remolque. El remolcador fue transferido a la Administración Marítima , para su inmovilización en su Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) en Olympia, Washington , el 25 de agosto de 1958. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales ese mismo día y luego fue transferido a El guarda costa .
El remolcador fue transferido a la Guardia Costera y fue encargado como remolcador auxiliar USCGC Modoc (WATA-194) el 20 de abril de 1959, nombrado en honor a los indios Modoc . Luego se presentó en su puerto base de Coos Bay, Oregón , donde reemplazó al viejo cúter USCGC Bonham (WSC-129) de 125 pies. La tripulación de Bonham había cruzado a Modoc y un rumor de la época era que su puesta en servicio se había ordenado tan rápido que no había habido tiempo suficiente para pintar todo su casco gris marino y solo se pintó la costa de Modoc. blanco. De 1959 a 1970 estuvo estacionada en Coos Bay, Oregón, donde fue utilizada para tareas de búsqueda y rescate costeros y marinos, oceanografía y aplicación de la ley, principalmente aplicación de la ley en materia de pesca. Su área normal de operaciones se extendía desde la frontera entre California y Oregón hasta Canadá y ocasionalmente también fue llamada a patrullar el Golfo de Alaska . Cuando no estaba en navegación, Modoc estaba en alerta continua y era capaz de ponerse en marcha en dos horas para dirigirse a un barco en peligro. Una historia de la unidad escrita por un tripulante anónimo a mediados de la década de 1970 decía:
"Diseñado y construido desde la quilla hacia arriba siguiendo las líneas de un remolcador oceánico europeo clásico, el MODOC literalmente remolcará cualquier cosa a flote. Está completamente equipado para llevar a cabo importantes operaciones de búsqueda y rescate costeras y de largo alcance, una de sus dos principales misiones. La otra misión principal de MODOC es hacer cumplir la ley. Este barco, junto con otros barcos de la costa oeste, patrulla las aguas de Oregón, Washington y California, localizando e identificando barcos pesqueros extranjeros. Además, se monitorean las operaciones y la captura de estos buques. y los barcos frecuentemente abordados, los barcos extranjeros que violan nuestras leyes pesqueras nacionales dentro de un radio de 12 millas [22 kilómetros] serían llevados a puerto y procesados en un tribunal federal. Mientras lee esto, el MODOC está patrullando las pesquerías cumpliendo con su deber. ".
Su pluma y su pesado equipo de remolque fueron retirados en agosto de 1963. También durante ese mes su tripulación ayudó en un destacamento de guardia especial en la Base de la Guardia Costera de Tongue Point, Oregón, durante una visita del presidente John F. Kennedy en la inauguración del primer Job Corps. centro en la costa oeste. En enero de 1965 ayudó al remolcador canadiense La–Force , por lo que los propietarios de La–Force , la Vancouver Tug Boat Company, obsequiaron al cúter con un servicio de té de plata. El 20 de septiembre de 1967 escoltó al M/V- Marieskou danés discapacitado tras una colisión con el Chitose-Maru cuatro millas al norte de Cabo Flattery . Modoc fue reclasificado como cortador de resistencia media , WMEC-194 , en 1968. Ella y su hermana Comanche (WMEC-202) fueron los cortadores más pequeños designados como WMEC. El 17 de marzo de 1968 ayudó al USS Chowanoc (ATF-100) a recuperar el remolque del DE-373, a 40 kilómetros al oeste de Coos Bay.
Del 28 de febrero de 1968 al 1 de marzo de 1968, Modoc , USCGC Ivy (WLB-329) , MV Kure Maru y MV Transoneida ayudaron tras la colisión entre el M/V japonés Suwaharu y el M/V liberiano Mandoil II frente a Oregón. Mientras Ivy esperaba que pasara una tormenta anclada en Willapa Bay , Washington; Ivy fue llamado para ayudar al M/V japonés Suwaharu Maru que transportaba un cargamento de troncos y al liberiano M/V Mandoil II que transportaba un cargamento de nafta que había chocado a 340 millas de la barra del río Columbia frente a la costa de Oregón. Debido al mar embravecido, Ivy estuvo en camino hasta el lugar durante casi 24 horas. En mares agitados, la oscuridad y una tormenta de nieve, Ivy rescató a 68 tripulantes del barco japonés, que había arrojado troncos en un esfuerzo por mantenerse a flote. Los troncos flotantes destruyeron uno de los botes salvavidas de Ivy , sin embargo, no se perdió ningún hombre. El camión cisterna liberiano de nafta explotó y se quemó; toda la tripulación murió. Ivy fue relevado por Modoc y transportó a la tripulación japonesa a Astoria, Oregon .
El 1 de agosto de 1968 rescató al único superviviente del F/V- Rodoma .
Desde 1970 hasta 1979, Modoc estuvo destinado en Coos Bay, Oregón . Un resumen de la patrulla fechado el 17 de octubre de 1970 da una idea de sus patrullas de rutina:
"El guardacostas de EE. UU. MODOC (WMEC-194) con su tripulación de 5 oficiales y 34 miembros del personal alistado regresó a puerto hoy después de completar sus tareas de patrulla policial frente a las costas de Oregón y Washington. El barco estuvo en navegación durante 120 horas. y viajó 955 millas... Se detectaron treinta y seis buques soviéticos diferentes operando entre 14 y 20 millas de la costa desde Cabo Arago hasta Grays Harbour ... No se detectaron violaciones de la zona de pesca contigua ni de las aguas territoriales".
El 3 de junio de 1972, un tripulante de Modoc fuera de servicio, SA James Carignan, de Olympia, Washington , se ahogó mientras intentaba salvar a una niña de 12 años que había sido arrastrada por las olas de la playa. Se le concedió póstumamente la Medalla de la Guardia Costera. En enero de 1974, Modoc desafió vientos de 100 nudos (190 km/h) para ayudar al remolcador siniestrado Sea-Racer y su remolque, el antiguo barco Liberty Arlington . En noviembre de 1974 recuperó la boya especial de datos ambientales EBO-2 de 40 pies de altura del monte submarino Cobb . El 15 de mayo de 1975 se apoderó del pesquero polaco Kalmar, de 278 pies , a 10 millas de Monterey, California , para pescar dentro del límite de 12 millas y lo escoltó a San Francisco . Un comunicado de prensa sobre el incidente señaló:
"El barco pesquero polaco KALMAR, incautado por la Guardia Costera a 10 millas de la costa de Monterey esta mañana temprano fue citado por pescar dentro del límite de 12 millas. Con puerto base en Swinouj'scie, Polonia, el barco lleva una tripulación de aproximadamente 70 hombres. El KALMAR pescó en la costa oeste durante la temporada de pesca extranjera de 1974. Fue observado por primera vez pescando en California en 1975 frente a Half Moon Bay el 14 de enero por una patrulla aérea de la Guardia Costera desde San Francisco. realizando operaciones de pesca en las cercanías de Coos-Bay, Oregon, durante abril y mayo de este año, las patrullas de la Guardia Costera observaron al KALMAR pescando en Point Reyes , Half Moon Bay y Santa Cruz .
En agosto de 1975, Modoc remolcó de forma segura el barco factoría de arrastre de popa de Alemania Oriental Rudolph Leonhard averiado hasta Coos Bay. En noviembre de ese año, durante un fuerte vendaval, intentó localizar el casco del barco pesquero coreano Kwang Myong No.–96 que había sido abandonado por su tripulación después de un incendio. Modoc no pudo localizar el casco y regresó después de que el mar embravecido provocara vueltas de 45 grados que provocaron lesiones a algunos miembros de la tripulación y provocaron daños estructurales.
Permaneció en Coos Bay por el resto de su carrera en la Guardia Costera, principalmente patrullando pesquerías. Modoc partió el 28 de octubre de 1977 para someterse a un período de renovación y remodelación en los diques secos de Lake Union cerca de Seattle. Mientras regresaba a su puerto de origen el 18 de diciembre de 1977, Modoc evitó por poco una colisión con el petrolero de 810 pies cargado Arco Sag-River en la desembocadura del Estrecho de Juan de Fuca .
Modoc se hizo a la mar en la víspera de Año Nuevo de 1977 para ayudar en la incautación del MV Cigale , registrado en Panamá , frente a la desembocadura de New River, al sur de Bandon, Oregon. Se incautaron seis toneladas de marihuana en forma de "Thai Sticks" procedente del sudeste asiático, valoradas en 16,8 millones de dólares. Los tripulantes de Modoc abordaron el MV Cigale para frustrar un intento de hundir el barco y luego remolcaron el MV Cigale a los muelles Empire en Coos Bay y luego a Portland, Oregon. Modoc recibió el elogio de unidad meritoria de la Guardia Costera por la acción.
Después de 8 años de servicio en la Marina de los EE. UU., 5 años en el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) y 20 años de servicio en la Guardia Costera de los EE. UU., Modoc fue dado de baja el 31 de mayo de 1979 en la Base de la Guardia Costera de Seattle . Modoc fue colocado en estado "Inactivo, Fuera de Servicio, En Reserva". Su último oficial al mando fue el teniente comandante CG Boyer, de la Guardia Costera de Estados Unidos. Su tripulación cruzó la cubierta hacia su reemplazo, el Citrus (WLB-300) de 180 pies. Modoc se vendió más tarde. En 2004, pasó a llamarse Modoc-Pearl y se utilizó como posada de alojamiento y desayuno en Gig Harbor, Washington .
Modoc fue comprado por Earthrace Conservation de Pete Bethune en 2019 para usarlo como base de operaciones de la organización. [1]
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