38°03′30″N 121°30′02″O / 38.0581946, -121.5005707
El cúter Fir (WAGL/WLM 212) de la Guardia Costera de los Estados Unidos fue el último buque auxiliar de faro construido específicamente para el Servicio de Faros de los Estados Unidos para reabastecer faros y buques faro , y para dar servicio a boyas. Fir fue construido por la Moore Drydock Company en Oakland, California, en 1939. El 22 de marzo de 1939, se botó el buque auxiliar de faros Fir de los Estados Unidos . Estaba impulsado a vapor con dos hélices, tenía 53 m (175 pies) de largo, una manga de 9,8 m (32 pies), calaba 3,43 m (11 pies y 3 pulgadas) de agua y desplazaba 885 toneladas. Fir estaba equipado con una proa y una popa reforzadas y un cinturón de hielo en su línea de flotación para romper el hielo. Fue construido con líneas clásicas y sus espacios estaban lujosamente decorados con caoba, teca y latón. La tripulación realizó un intrincado trabajo con cuerdas en todo el barco. El costo de construcción del Fir fue de aproximadamente US$ 390.000. El puerto base del Fir fue Seattle , Washington durante todos menos uno de sus cincuenta y un años de servicio, cuando fue asignado temporalmente a Long Beach, California , cuando el USCGC Walnut fue dado de baja el 1 de julio de 1982.
El 1 de julio de 1939, el United States Lighthouse Service pasó a formar parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 1 de octubre de 1940, el Fir fue comisionado como el United States Coast Guard Cutter Fir (WAGL-212). Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Fir fue asignado al Departamento de la Marina de los EE. UU. y pintado de gris acorazado. El siguiente armamento se instaló para el servicio de guerra: ametralladoras Browning M2 , un cañón de 3 pulgadas y cargas de profundidad. Sus deberes en tiempos de guerra incluían tareas de piquete, remolcar objetivos de artillería y patrullar las costas de Washington y Oregón . En 1965, el Fir fue reclasificado como un buque de apoyo a boyas costeras (WLM) de la Guardia Costera de los EE. UU.
El 27 de mayo de 1988, tras el desmantelamiento del USCGC Ingham , Fir obtuvo la distinción como el cúter en servicio más antiguo de la Guardia Costera de los Estados Unidos. De acuerdo con una costumbre de la Guardia Costera, mostró números de casco dorados en su proa y fue designado como "Reina de la Flota" el 30 de mayo de 1988. El 1 de octubre de 1990, el año del 200 aniversario de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Fir fue honrado nuevamente con la celebración de su 50 cumpleaños. Un año después, el 1 de octubre de 1991 , Fir fue desmantelado y el 27 de abril de 1992 fue designado Monumento Histórico Nacional por el Secretario del Interior de los Estados Unidos .
Durante su carrera, Fir fue un barco multimisión cuyos logros reflejaron el cambiante escenario marítimo estadounidense y las necesidades de la Guardia Costera de los EE. UU. durante más de medio siglo. Las tareas principales de Fir incluyeron el reabastecimiento de carbón, agua potable, alimentos y otras provisiones vitales; rompehielos, mantenimiento de ayudas a la navegación (ATON), entrega y recogida de correo estadounidense para buques faro y faros en las costas de Washington y Oregón . Fir atendió los buques faro en Umatilla Reef frente a La Push, Washington y Swiftsure Bank en la entrada del estrecho de Juan de Fuca, Washington. Además de dar servicio a las ayudas a la navegación (ATON), Fir cumplió funciones de guerra durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente marino y aplicación de la ley. Para su último proyecto, Fir recibió la tarea de hacer lo que originalmente fue construido en 1939. En julio de 1991, Fir renovó y restauró el faro de Cape Flattery en la isla Tatoosh en la entrada del estrecho de Juan de Fuca .
Existe un cúter sucesor también llamado Fir , USCGC Fir (WLB-213) , actualmente en uso activo por la Guardia Costera, que es un cúter de 225 pies (69 m). Fue botado en 2003 y tiene su base en Astoria, Oregón . [3]
El Fir fue botado en el United States Lighthouse Service, pero se completó bajo la Guardia Costera de Estados Unidos, lo que lo convirtió en el último buque auxiliar del United States Lighthouse Service construido. Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en la bahía de San Francisco el 17 de agosto de 1939. La Junta de Pruebas estuvo compuesta por RR Tinkham, Ingeniero Jefe de Faros, Portland, Oregón ; WC Dibrell, Superintendente de Faros, Ketchikan , Alaska con FC Hingsburg, Superintendente de Faros, Portland, Oregón , actuando como su suplente; y FH Conant, Ingeniero Asistente de Faros, San Francisco , California . El 18 de agosto de 1939, Fir partió hacia Portland, Oregón . El 30 de diciembre de 1939, recibió órdenes de proceder al lago Union , Seattle , Washington. Fue puesta en servicio como el escampavías Fir (WAGL-212) de la Guardia Costera estadounidense el 1 de octubre de 1940. El 4 de noviembre de 1949, Fir rescató a 19 personas del MV Andalucia frente a la bahía de Neah , Washington. En 1954, Fir ayudó al SS Beloit Victory en dificultades cerca de la isla Destruction , Washington. [4]
A principios de junio de 1958, el USS Tinian fue remolcado en Tacoma , Washington, por el remolcador USNS Yuma del Servicio de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU. , con destino a San Diego , California . Mientras estaba muy cerca del buque faro Swiftsure Bank a la entrada del estrecho de Juan de Fuca, Yuma desarrolló problemas en el motor. La llamada de socorro de Yuma llevó a Fir a su rescate. La tripulación del buque faro Swiftsure fue al cuartel general, lista para ayudar. Luego, Fir escoltó a Yuma y Tinian a un lugar seguro. El 9 de junio de 1958, Yuma y Tinian llegaron a San Diego , California .
El 10 de agosto de 1958, Bill Muncey estrelló su barco Miss Thriftway en las carreras ilimitadas de hidroaviones de Seattle Seafair en el lago Washington . Muncey perdió el control del timón y chocó con un barco patrullero de 40 pies de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el CG-40575 . Ambos barcos se hundieron en cuestión de minutos, sin embargo, todo el personal involucrado fue rescatado y sobrevivió con heridas relativamente menores. Ayudando en el rescate inmediato estuvieron: CG-40378 , el auxiliar Plumb Crazy de la Guardia Costera y un helicóptero Sikorsky HO4S-2G (o -3G) HH-19G de la Guardia Costera . El 11 de agosto de 1958, Fir recuperó ambos barcos. El CG-40575 fue una pérdida total. [5]
En 1959, Fir participó en una importante operación de búsqueda de un avión de la Marina de los EE. UU. derribado en su área de operaciones . Se pueden ver breves imágenes de Fir en un episodio de la temporada 1961 de Sea Hunt titulado "Skipper". El barco está levantando lo que parece ser un barco patrullero de la Guardia Costera dañado. En 1962, Fir rescató un helicóptero HO4S de la Guardia Costera de los EE. UU. sumergido que se había estrellado en su área de operaciones. En 1968, Fir ayudó en las operaciones de extinción de incendios en Todd Shipyards en Seattle , Washington. [4]
El 5 de julio de 1990, Fir extinguió un incendio que se desató rápidamente en una embarcación personal en la bahía de Shilshole , Washington. Un marinero atrapado fue rescatado y su embarcación fue salvada. [4]
Antes de su desmantelamiento en 1991, Fir era responsable de 138 boyas iluminadas y no iluminadas en las áreas del Estrecho de Juan de Fuca y Puget Sound . [4]
El Fir fue dado de baja el 1 de octubre de 1991, un año después de su 50.º cumpleaños. Más de 600 asistentes estuvieron presentes para honrar al último buque de la Guardia Costera de Estados Unidos que sobrevivió al servicio de la Guardia Costera de Estados Unidos. El premio al buque de la Guardia Costera más antiguo en servicio fue entregado al CDR Philip E. Sherer, USCG, comandante del USCGC Storis , por el comandante del Fir , LCDR Nutting, USCG. [4]
Después de su desmantelamiento, Fir permaneció en Seattle , Washington, durante muchos años mientras se hacían esfuerzos para convertirla en un museo flotante. Cuando estos esfuerzos fracasaron, fue transferida a las instalaciones de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD), en la bahía de Suisun , California , en 1997. Con sus ejes y timón bloqueados, fue remolcada 930 millas por el USCGC Mariposa hasta el Golden Gate de San Francisco , donde fue recibida por un remolcador comercial que la remolcó el resto del camino hasta la bahía de Suisun . Se retiraron objetos importantes del buque y se almacenaron en una instalación de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Forestville, Maryland . [4]
El 27 de abril de 1992, Fir fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos y designado Monumento Histórico Nacional de Estados Unidos . Fue transferido al Museo Marítimo Liberty, en Sacramento, California, el 30 de septiembre de 2002. [4]
En 2002, fue trasladada al Museo Marítimo Liberty y remolcada al Puerto de Sacramento. [4]
En 2003, Fir fue remolcado a Rio Vista, California , [6] donde quedó amarrado en el río Sacramento en el lado este del río, o del condado de Sacramento, frente a Rio Vista. [7]
En noviembre de 2007, Fir se puso a la venta por un precio de 95.000 dólares. [7] [8] La dirección postal del museo está en Sacramento, pero el barco estaba ubicado físicamente al otro lado del río frente a Rio Vista en 38°08′59″N 121°41′00″O / 38.1498, -121.6832 (ubicación en 2007-2008) . En mayo de 2008, la página web informa "¡Fir se vendió!". [ aclaración necesaria ]
En junio de 2010, Fir estaba amarrado en el muelle 38 de San Francisco.
En 2012, Fir era propiedad de Curt Lind y estaba siendo restaurado por Thomas Young. [9] [ ¿ fuente poco confiable? ]
A partir del 26 de mayo de 2014, Fir está listada para la venta por US$ 360.000. [10]
El Fir fue trasladado nuevamente debido a una disputa en el Muelle 38. [11] El Fir fue puesto a la venta en 2016, y su ubicación simplemente aparece como "Delta de la Bahía de San Francisco, CA". [12] Se ha confirmado que esa ubicación está en Little Potato Slough al final de Eight Mile Road cerca de Stockton, CA. [13]
Fir fue adquirido por The Lighthouse Project LLC, un grupo de Virginia dedicado a la restauración y reutilización de ayudas a la navegación, en la primavera de 2017. La restauración ya ha comenzado. [14]
Fir fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1992. [2] En ese momento, iba a estar amarrado en Staten Island, Nueva York . [2] El programa de monumentos lo ha catalogado como ubicado en California [15] y Nueva York . [16]
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