El USCGC Walnut (WLM-252) era un buque de apoyo de la clase Hollyhock de dos hélices y casco de acero, propulsado por vapor, construido para el Lighthouse Service en 1939 en Oakland, California . Con la transferencia del Lighthouse Service a la Guardia Costera en junio de 1939, fue puesto en servicio como cúter de la Guardia Costera el 8 de julio de 1939.
Prestó servicio en Detroit , Michigan , hasta mediados de 1941, hasta que fue transferida, a partir del 1 de junio de 1941, al Distrito 14 y estuvo basada en Honolulu , Hawái . Llegó allí después de someterse a una reparación en el Astillero de la Guardia Costera . En Hawái, prestó servicio a las ayudas a la navegación en aguas locales y en las aguas alrededor de la isla Midway y llevó a cabo tareas de búsqueda y rescate cuando fue necesario. Pasó a estar bajo control naval en noviembre de 1941, cuando Estados Unidos se acercaba a la guerra. Estaba amarrada en Long Dock en la isla Midway cuando recibió un mensaje de radio que indicaba que Pearl Harbor estaba bajo ataque . Inmediatamente se puso en marcha y ancló en la laguna Midway. Un panfleto histórico decía:
"Este era el día en que el WALNUT debía partir hacia Honolulu, pero debido a la falta de combustible y al estar desarmado, el WALNUT permaneció anclado desempeñando el papel de señuelo en caso de que apareciera alguna embarcación enemiga. Durante el resto del día, la tripulación del barco trabajó rápidamente para apagar todas las ayudas a la navegación de la isla , ya que este iba a ser el primero de muchos apagones nocturnos de Midway. Luego, a las 9:30 de esa noche, se escuchó el primer disparo. ¡El enemigo había llegado! La fuerza de ataque japonesa consistía en dos cruceros y un destructor, que parecían estar dando vueltas alrededor de la isla, mientras rociaban la isla y la laguna con proyectiles de mortero. Durante el ataque, un hidroavión PBY estadounidense se estrelló en la laguna de Midway. En respuesta, la tripulación del WALNUT lanzó inmediatamente su pequeño bote, tripulado por varios miembros de la tripulación del barco. El pequeño bote llegó rápidamente al lugar y rescató a la tripulación del avión, dos de los cuales habían resultado gravemente heridos en el accidente. Mientras tanto, los proyectiles enemigos caían dentro de la isla y la laguna. 100 pies del WALNUT. El ataque duró aproximadamente 30 minutos y, cuando terminó, el barco y la tripulación habían resistido sin ninguna baja. Las dos semanas siguientes fueron bastante tranquilas y el trabajo continuó como de costumbre. Debido a las circunstancias imperantes, el WALNUT partió hacia Honolulu. Una tarde, cuando el WALNUT se acercaba a su destino, se avistó un submarino enemigo en una isla cercana, que se encontraba en el curso actual del barco. Afortunadamente, el WALNUT logró pasar sin ser detectado y llegó sano y salvo a Honolulu.
En algún momento a principios de 1942, fue clasificada como "auxiliar misceláneo" y se le dio el número de casco WAGL-252. En la primavera de 1942, su armamento comprendía dos cañones de 3 pulgadas; cuatro ametralladoras Oerlikon de 20 milímetros ; y dos cadenas para cargas de profundidad . Pasó la guerra en las islas hawaianas y sus alrededores, prestando servicios de ayuda a la navegación, búsqueda y rescate y funciones de "señuelo" para convoyes. En 1944, participó en la construcción de una estación LORAN en las islas hawaianas.
Tras reanudar sus actividades en tiempos de paz con la Guardia Costera tras el cese de las hostilidades, el Walnut permaneció en la zona hawaiana hasta el 31 de agosto de 1954. El 2 de junio de 1953 ayudó al sampán Sunfish a 18 millas al sur de Honolulu. Del 8 al 9 de marzo de 1954 buscó el queche Novia entre Hilo y Honolulu. La Guy F. Atkinson Company, dba Willamette Iron and Steel Company , en Portland (Oregón), la modernizó y convirtió de propulsión alternativa a vapor a propulsión diésel con engranajes a partir del 10 de mayo de 1954. Tras su aceptación a finales de 1954, se la trasladó al 7.º Distrito de la Guardia Costera y estuvo basada en Miami (Florida) , donde prestó servicio hasta diciembre de 1967.
El 3 de julio de 1955 remolcó al averiado M/V Antwerpen hasta San Juan, Puerto Rico . El 30 de diciembre de 1956 ayudó al naufragio del yate Melody . Durante febrero de 1958 patrulló la regata de Miami a Nassau. El 14 de junio de 1959 ayudó al M/V Johann Ahlers . El 25 de noviembre ayudó a una pequeña embarcación averiada. El 6 de agosto de 1960 ayudó al P/C Snow en el Old Bahama Channel . Del 28 al 29 de abril de 1961 escoltó a la barcaza Saturn de la NASA Palaemon hasta Fort Pierce Inlet , Florida. Del 15 al 16 de noviembre de 1961 buscó el queche desaparecido Blue Bell . Del 12 al 13 de marzo de 1962 ayudó al M/V Flying Trader que estaba encallado cerca del banco de arena Matanilla. El 6 de enero de 1963 recuperó un avión no tripulado de la USAF a 17 millas de Nassau . El 28 de abril de 1963 ayudó al M/V Capri Koch que estaba encallado al noreste de Molasses Reef . El 1 de septiembre de 1965 chocó con el M/V American Leader . El 4 de octubre de 1966 intentó sin éxito evitar que el cutter Point Thatcher encallara frente a Miami.
En diciembre de 1967 fue trasladada a San Pedro (California) . El 25 de marzo de 1968 prestó asistencia tras una colisión entre los M/V Atlantic Trader y Steel Designer a dos millas de Point Fermin (California). Desempeñó un "papel clave" en el mantenimiento experimental de los amarres en aguas profundas utilizando cabos sintéticos en lugar de cadenas como ayudas flotantes. Se le atribuye al Walnut haber colocado la ayuda a la navegación más profunda de la Guardia Costera, la boya de carril de tráfico del canal de San Pedro n.º 7TL, que estaba amarrada a 2700 pies de agua frente a la costa del sur de California. El 12 de marzo de 1970 colocó una boya del Sistema de recopilación de datos oceanográficos (ODCS) en el campo de pruebas de misiles del Pacífico para el comandante del campo de pruebas de misiles del Pacífico . Entre 1980 y 1982 colocó boyas de información meteorológica para la NOAA que proporcionaban información para la perforación petrolífera en alta mar frente a la costa del sur de California. El 4 de marzo de 1982 luchó contra un incendio a bordo de un buque pesquero frente a Malibú (California) .
En el momento en que se programó su desmantelamiento, prestaba servicio a las siguientes ayudas a la navegación "federales": 76 boyas iluminadas, 50 boyas no iluminadas y 75 ayudas costeras menores. También prestaba servicio a ayudas privadas: 520 boyas iluminadas y las ayudas de 33 plataformas petrolíferas en alta mar. El Walnut fue desmantelado el 1 de julio de 1982 y luego fue transferido a la Armada de Honduras.
El Walnut , además de llevar a cabo tareas de ATON, vio acción considerable en otros lugares, incluyendo la lucha contra incendios, la asistencia a buques en peligro, la recuperación de drones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., la escolta de una barcaza de la NASA que transportaba una etapa de un cohete Saturno V , realizó misiones SAR y ayudó a colocar boyas meteorológicas de la NOAA.
El Walnut fue dado de baja en 1982 y entregado al Gobierno de Honduras . Terminó como Yojoa (FNH 252) para la Armada de Honduras y naufragó durante el huracán Mitch en 1998.
Historia de la Guardia Costera de Estados Unidos.
15°49′35″N 87°56′02″O / 15.826421, -87.933787