La ruta comercial US Highway 90 ( US 90 Bus. ) es una ruta comercial de la US Highway 90 ubicada en Nueva Orleans , Luisiana y sus alrededores. Recorre 22,93 km (14,25 millas) en dirección este-oeste desde la US 90 en Avondale hasta un cruce con la Interestatal 10 (I-10) y la US 90 en el distrito comercial central de Nueva Orleans .
A diferencia de una ruta comercial típica, la US 90 Bus. está construida con un estándar más alto que el segmento de la US 90 que corre paralelo a ella. Más de la mitad de la ruta es una autopista elevada con caminos secundarios, mientras que la línea principal de la US 90 es una carretera de superficie dividida de seis carriles. También es la única ruta comercial de una autopista de los EE. UU. en Luisiana que no se deriva de una alineación anterior de su ruta principal. La US 90 Bus. se construyó entre 1954 y 1960, mientras que la sección paralela de la US 90 se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1936.
La US 90 Bus. inicialmente se dirige hacia el este a lo largo de la Westbank Expressway , sirviendo a varias comunidades suburbanas en la parroquia de Jefferson ubicadas en la orilla oeste del río Misisipi . Estas incluyen Westwego , Marrero , Harvey y Gretna , la sede de la parroquia . Después de la transición de una ruta de superficie a una autopista elevada en Marrero, la US 90 Bus. atraviesa un puente de alto nivel sobre el Canal Harvey, un enlace en el Gulf Intracoastal Waterway , mientras que las carreteras de servicio pasan por el Túnel Harvey . Poco después de ingresar a un área de Nueva Orleans conocida como Algiers , la US 90 Bus. gira hacia el oeste hacia Crescent City Connection , un puente voladizo de dos tramos que cruza el río Misisipi. La autopista continúa junto al centro de la ciudad como parte de la autopista elevada Pontchartrain Expressway hasta un intercambio complejo con la I-10 y la línea principal US 90 adyacente al Superdome .
Se pretende que la totalidad de la US 90 Bus. pase a formar parte de la I-49 una vez que esa autopista se extienda a lo largo del actual corredor de la US 90 desde Lafayette hasta Nueva Orleans. Mientras tanto, la ruta lleva la designación de Future I-49, tal como la aprobó la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte en 1999. Si bien la Administración Federal de Carreteras aprobó que la parte de la autopista existente de la US 90 Bus. se señalizara como Interestatal 910 en el ínterin, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana no siguió adelante con una solicitud al Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHTO, y la designación sigue sin usarse. Esta ruta sale de la 6A desde el oeste cercano en Harvey en el distrito de Gretna hasta Nueva Orleans.
Desde el oeste, la US 90 Bus. comienza en un intercambiador de trompeta modificado con la US 90 en un área escasamente desarrollada de la parroquia de Jefferson rodeada por la ciudad suburbana de Westwego , el parque estatal Bayou Segnette y un área industrial anteriormente conocida como Avondale Shipyard . La línea principal US 90 se conecta con Boutte al oeste y el puente Huey P. Long sobre el río Mississippi al este (geográficamente al norte). Debido a la proximidad del paso elevado BNSF / Union Pacific Railroad en la US 90 en dirección este, la rampa de la US 90 Bus. en dirección oeste viaja de manera indirecta e intersecta una rampa en dirección este a nivel en una parada de cuatro vías . Como resultado, una cantidad significativa de tráfico local elude este movimiento girando hacia Nine Mile Point Road hacia una intersección señalizada con la US 90 que cuenta con un carril de giro protegido sin paradas. [3] [4] [5]
La US 90 Bus. se dirige al sureste por la Westbank Expressway como una autopista dividida de cuatro carriles e intersecta Segnette Boulevard, la entrada al Alario Center y al Bayou Segnette State Park. Poco después, la US 90 Bus. se ensancha a seis carriles y el ancho de la mediana aumenta de 41 pies (12 m) a 206 pies (63 m). Al ingresar a la ciudad de Westwego, la US 90 Bus. se convierte en un corredor comercial desarrollado y una intersección con LA 18 Spur (Louisiana Street) proporciona una ruta para el tráfico de camiones hacia las instalaciones industriales a lo largo de la ribera del río. La autopista cruza desde Westwego hacia la comunidad no incorporada de Marrero inmediatamente después de Victory Drive y gira hacia el este, manteniendo una trayectoria paralela al río Mississippi. En Carmadelle Street, varias cuadras después de una intersección señalizada con Westwood Drive, una rampa conduce a través del tráfico hacia una autopista elevada de seis carriles, que comienza en la mediana. La parte a nivel del suelo de la autopista Westbank continúa en línea recta como caminos de acceso que sirven a los negocios locales y mantiene una capacidad de seis carriles. [3] [4] [5]
Después de una corta distancia, el primero de una serie de intercambiadores de diamantes ajustados , la salida 4A, se conecta con Ames Boulevard. Como se encuentra cerca del extremo oeste de la autopista, el intercambiador consta solo de una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste y los movimientos restantes se acceden desde las carreteras de servicio. La siguiente salida (4B) se conecta con LA 45 (Barataria Boulevard) y conduce al Parque Histórico Nacional y Reserva Jean Lafitte, así como a varias comunidades situadas junto a Bayou Barataria. Esta salida también sirve al cercano Centro Médico West Jefferson . La línea de autobús US 90 pasa por la vecina comunidad no incorporada de Harvey , que está atravesada por el Canal Harvey, un enlace en el Canal Intracostero del Golfo . Un corredor industrial flanquea el canal y se extiende desde el río Mississippi hacia el sur hasta Plaquemines Parish cerca de Belle Chasse . Un intercambiador de medio diamante en la salida 5 (MacArthur Avenue) sirve al área industrial en la orilla oeste del canal. La autopista se eleva hasta una altura de 95 pies (29 m) para cruzar el canal mientras que las carreteras de acceso pasan por debajo de ella a través del túnel Harvey. El acceso directo a las instalaciones en el lado este del canal, situadas a lo largo de la LA 3017 (Peters Road), está limitado a una rampa de salida en dirección oeste. [3] [4] [5]
Al este del canal Harvey, la US 90 Bus. se dirige al noroeste, regresa a su elevación anterior y se conecta con Manhattan Boulevard a través de la salida 6. Luego ingresa a la ciudad de Gretna , la sede del gobierno de la parroquia de Jefferson. Dos intercambiadores sirven a Gretna: la salida 7 a LA 18 / LA 23 (Lafayette Street) y la salida 8 a Stumpf Boulevard. Entre estas dos salidas, las vías de servicio de la autopista corren al mismo tiempo que LA 23, que continúa al noroeste hacia Stumpf Boulevard. Mientras pasa junto al centro comercial Oakwood Center , la US 90 Bus. ingresa a su intercambio final en la orilla oeste: la salida 9 a Terry Parkway y General de Gaulle Drive. Estas son vías divididas paralelas, la primera sirve al centro comercial y al vecindario adyacente de Terrytown . La primera parte de la salida es un intercambiador estrecho en forma de medio diamante que consta de una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste que utilizan las vías de servicio para conectarse con ambas vías. [3] [4] [5]
Inmediatamente después de cruzar Terry Parkway, la US 90 Bus. ingresa a Orleans Parish y la ciudad de Nueva Orleans , que son coextensivas. Todos los movimientos restantes en la salida 9 se proporcionan a través de un intercambio parcial en forma de trébol en General de Gaulle Drive con rampas elevadas que conectan con Terry Parkway, y las vías de servicio de la US 90 Bus. se interrumpen en este punto. General de Gaulle Drive es parte de LA 428 y es la vía principal de Algiers , un nombre que se aplica a la sección de la orilla oeste de Nueva Orleans. La autopista gira hacia el oeste para comenzar su ascenso hacia Crescent City Connection , un par de puentes en voladizo que llevan cada uno cuatro carriles de tráfico a través del río Misisipi. Además, el tramo en dirección este (geográficamente en dirección oeste) contiene dos carriles reversibles para vehículos de alta ocupación , separados de los carriles de circulación principales por una fila de barreras de Jersey . Debido a la curva del río Misisipi de la que la "Crescent City" obtiene su nombre y la orientación de los puentes, el resto de la US 90 Bus. lleva tráfico señalizado "hacia el este" y "hacia el oeste" en direcciones geográficamente opuestas. [3] [5] [6]
Después de ascender a una altura de 150 pies (46 m) sobre el río Misisipi, la US 90 Bus. ingresa al Distrito Central de Negocios de Nueva Orleans y cruza el Centro de Convenciones de la ciudad . La autopista se involucra simultáneamente en un intercambio con Tchoupitoulas Street en la salida 11A, la salida designada para el tráfico de camiones asociado con el Puerto de Nueva Orleans . (Esta salida está señalizada en dirección oeste como salida 11 hacia Tchoupitoulas y South Peters Streets). La US 90 Bus. continúa hacia el noroeste por Pontchartrain Expressway , una autopista elevada de seis carriles en el centro de Calliope Street, una calle de superficie dividida. Varios intercambios superpuestos con movimientos limitados sirven aún más al distrito comercial, comenzando con la salida 12A (Camp Street), que pasa entre el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial y Lee Circle . A esto le sigue la salida 12D ( Carondelet Street / St. Charles Avenue ). Además de ser una importante calle del centro, St. Charles Avenue es un pintoresco bulevar bordeado de robles que atraviesa barrios de la zona alta como Garden District y Carrollton . La salida 12C se conecta con Loyola Avenue, una vía dividida en el centro que brinda acceso a la Union Passenger Terminal y a los dos principales lugares de entretenimiento de la ciudad: el Superdome y el New Orleans Arena . En Loyola Avenue, Calliope Street se convierte en Earhart Boulevard , que sirve como vía de acceso por una corta distancia hasta que la línea de autobús US 90 se aleja de su alineación. [3] [5] [6]
La US 90 Bus. ingresa en un intercambio complejo con la US 90 ( South Claiborne Avenue ) y la I-10 . Rampas separadas conectan con la US 90 en dirección oeste (salida 13A), la US 90 en dirección este (13B) y la I-10 en dirección este (13C). Hacia el este, la US 90 pasa por debajo de la I-10 elevada a medida que pasa por el centro de la ciudad en ruta a Slidell , ubicada en la costa norte del lago Pontchartrain . Después de la salida 13C, la US 90 en dirección este continúa recto para fusionarse con la I-10 en dirección oeste, que gira al noroeste para continuar por la Pontchartrain Expressway hacia el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans y la ciudad de Baton Rouge . A nivel local, la I-10 en dirección oeste transporta tráfico entre el centro de Nueva Orleans y los suburbios de las parroquias de Jefferson y St. Tammany , a esta última se accede a través de la Calzada del Lago Pontchartrain . [3] [5] [6]
La US 90 Bus. está clasificada como una autopista urbana por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD) y lleva la designación interna de US 90-Z . Los datos de tráfico diario promedio anual recopilados por el departamento en 2019 mostraron un mínimo de 38,818 vehículos cerca de Westwego, aumentando a un pico de 163,126 vehículos en el puente del río Mississippi. El resto de la ruta a través del centro de Nueva Orleans mantuvo al menos 100,000 vehículos hasta el cruce con la I-10. [7] El límite de velocidad publicado es de 45 mph (70 km/h) a lo largo de la parte de la superficie de la ruta, aumentando a 60 mph (95 km/h) en toda la parte de la autopista de la orilla oeste. El resto de la ruta a través de Crescent City Connection y a lo largo de Pontchartrain Expressway generalmente está publicado a 50 mph (80 km/h). [3]
La parte de la US 90 Bus. entre las salidas de Lafayette Street y Camp Street sirve como enlace en la National Scenic Byway de diez estados conocida como Great River Road . [8]
Los tres elementos principales que constituyen la ruta de autobús US 90 en Nueva Orleans (la autopista Westbank, la Crescent City Connection y la autopista Pontchartrain) fueron concebidos inicialmente entre las décadas de 1920 y 1940 como proyectos separados.
En 1926, el visionario de Nueva Orleans George A. Hero y el ingeniero Allen S. Hackett propusieron la construcción de un puente sobre el río Misisipi ubicado en el centro de Nueva Orleans. [9] En ese momento, no había ningún puente para automóviles que cruzara el río al sur de Memphis, Tennessee . [10] Si bien su construcción fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos al año siguiente, el proyecto languideció ante la Gran Depresión . [9] En 1935, se completó el puente Huey P. Long en la vecina parroquia de Jefferson, aproximadamente a 9 millas (14 km) río arriba del distrito comercial de la ciudad. [11] Este puente fue construido y financiado conjuntamente entre la Comisión de Carreteras de Luisiana y el Ferrocarril Público de Cinturón de Nueva Orleans principalmente para acomodar el tráfico ferroviario, que hasta ese momento se veía obligado a cruzar el río en ferry entre los patios ferroviarios de Avondale y Harahan . Si bien contenía carriles para automóviles que beneficiaban al tráfico en la US 90 a través del área, la ubicación del puente lo hacía inconveniente para el transporte local entre Nueva Orleans y las comunidades en desarrollo en el lado opuesto del río. [9] Si bien cada vez estaba más obsoleto, la serie de servicios de ferry existentes a lo largo del río Mississippi continuaría cumpliendo este propósito durante otras dos décadas.
Antes de la existencia de la Westbank Expressway, la única carretera que atravesaba las comunidades de la ribera oeste entre la US 90 y Algiers era la antigua Ruta Estatal 30, una estrecha carretera de dos carriles que zigzagueaba por el centro de cada ciudad. Esta ruta es seguida ahora generalmente por la moderna LA 18, que se creó en la renumeración de la carretera de Luisiana de 1955. [12] Durante la década de 1930, esta zona que alguna vez fue rural se transformó en un corredor industrial en auge centrado a lo largo del río Mississippi y el Canal Harvey, que se había convertido en un enlace en la Vía Navegable Intracostera del Golfo. En 1942, la carretera existente se había congestionado mucho, y el puente levadizo que cruza el Canal Harvey fue citado específicamente como uno de los peores cuellos de botella de tráfico en todo el estado. Ese año, el jurado de policía de la parroquia de Jefferson y un comité de ciudadanos locales comenzaron a presionar al departamento de carreteras del estado para aliviar el problema mediante la construcción de una nueva autopista de cuatro carriles paralela a la Ruta 30 existente. La circunvalación propuesta se extendería desde la US 90 cerca del puente Huey P. Long hasta la estación naval de Algiers . También contaría con un puente sobre el canal Harvey con un tramo de tiro más alto, lo que permitiría que la mayor parte del tráfico marítimo pasara por debajo sin impedir el flujo del tráfico vehicular. [13]
En 1946, el Departamento de Carreteras de Luisiana contrató al urbanista con sede en Nueva York, Robert Moses , para estudiar los patrones de tráfico en el área metropolitana de Nueva Orleans y compilar un informe para abordar las necesidades de transporte actuales y futuras. [14] Moses ideó un plan de varias fases que incorporaba tanto la propuesta del puente del centro como la autopista de circunvalación de la ribera oeste. El plan también incluía la Pontchartrain Expressway, otro proyecto discutido durante muchos años que involucraba la construcción de una autopista moderna que conectara el área del centro con la US 61 ( Airline Highway ), la ruta principal a la capital del estado. El plan de Moses combinó estos elementos en una arteria de tráfico continua y proporcionó estimaciones de costos, así como evaluaciones de ingeniería por parte de la firma neoyorquina Andrews and Clark. [14] Sin embargo, pasarían ocho años más antes de que comenzara la construcción de estos proyectos.
El primer proyecto que eventualmente se convertiría en parte de la US 90 Bus. estaba en marcha en junio de 1954 con la construcción del túnel Harvey. [15] Aprobado por el Departamento de Carreteras de Luisiana en octubre de 1951, el túnel había reemplazado la idea anterior de un puente sobre el canal Harvey. Aunque era la opción más cara, el túnel se construiría más rápido y podría usarse como refugio antiaéreo en caso de que la Guerra Fría se intensificara. [11] La construcción de la autopista Westbank comenzó en las cercanías del canal Harvey y forjó un camino en gran parte a lo largo del borde sur del desarrollo existente de la ribera occidental. Originalmente se configuró como una autopista de superficie dividida de cuatro carriles con intercambiadores en la US 90 y Victory Drive (ahora General de Gaulle Drive). [a] Se proporcionaron intersecciones en las calles transversales principales entre estos puntos, mientras que las carreteras de servicio de dos carriles proporcionaban acceso a todos los servicios y las calles transversales restantes. Las vías de servicio comenzaban en Louisiana Street en Westwego y continuaban hasta el intercambiador Victory Drive en Algiers, interrumpidas únicamente en el túnel Harvey, por el que pasaban únicamente los carriles expresos centrales. El 5 de septiembre de 1957, el túnel Harvey se abrió al tráfico y se promocionó como el primer túnel vehicular submarino totalmente automático del mundo. [17] La finalización del túnel se retrasó más de 20 meses debido a dificultades inesperadas con el suelo y el ataguía . [18] También se pusieron en servicio las partes adyacentes de la autopista West Bank que se extendían hacia el oeste hasta Barataria Boulevard en Marrero y hacia el este hasta Franklin Avenue en Gretna. Una Franklin Avenue recientemente reconstruida y mejorada llevaba el tráfico a Algiers en ese momento. [19]
El puente Greater New Orleans, ahora el tramo en dirección oeste (geográficamente en dirección este) de la conexión Crescent City, comenzó a construirse a principios de 1955. [15] El puente fue diseñado por Modjeski y Masters, la firma responsable del anterior puente Huey P. Long río arriba. Cuando se abrió al tráfico en abril de 1958, el puente Greater New Orleans fue declarado como el que tenía la estructura en voladizo más larga de los Estados Unidos y la tercera más larga del mundo, con un tramo central de 1575 pies (480 m). El puente originalmente contenía una calzada de 52 pies (16 m) de ancho que llevaba dos carriles de circulación de 12 pies (3,7 m) en cada dirección. El costo del puente fue de aproximadamente $ 54 millones, que se recuperarían con los peajes cobrados en una plaza de peaje ubicada en su acceso por la orilla oeste. [19] (Los peajes fueron eliminados posteriormente por el gobernador John McKeithen en 1964.) [20] También se inauguró la primera sección de la Pontchartrain Expressway, la primera autopista de acceso controlado de Nueva Orleans, que se extendía desde el puente hasta un intercambio con la US 90 (South Claiborne Avenue). La Pontchartrain Expressway también tenía cuatro carriles de tráfico en su configuración original y contenía intercambios parciales en Camp Street, St. Charles Avenue, Dryades Street (ahora O'Keefe Avenue) y Loyola Avenue. [21]
Después de la apertura del Puente Greater New Orleans, el Departamento de Carreteras de Luisiana se centró en extender sus autopistas adyacentes hasta sus terminales previstas. La autopista Pontchartrain se completó entre la US 90 (South Claiborne Avenue) y la US 61 (Airline Highway) en febrero de 1960. [22] Durante la construcción, este segmento se había incorporado al nuevo sistema de autopistas interestatales como parte de la I-10 y se firmó en consecuencia a fines de año. [23] En septiembre de 1960, se completó la autopista Westbank hacia el oeste desde Barataria Boulevard hasta su intercambio con la US 90 cerca de Avondale, [24] [25] lo que implicó rellenar una sección del histórico Company Canal de Westwego. [26] Una vez logrado esto, la designación de US 90 Bus. se aplicó a toda la ruta que comprendía la autopista Westbank, el Puente Greater New Orleans y la autopista Pontchartrain hasta el intercambio de Claiborne, ya que ahora se conectaba con la US 90 en ambos extremos. [27] Antes de 1960, toda la ruta llevaba la designación de carretera estatal LA 3019 , que se cambió de la Ruta 2200 en la renumeración de la Carretera de Luisiana de 1955. [23] [28]
En diciembre de 1972, se completó el viaducto de la I-10 en la mediana de South Claiborne Avenue, cerrando así una brecha en la ruta de la autopista interestatal entre la Pontchartrain Expressway y Tulane Avenue. [29] Se añadieron nuevas rampas para conectar directamente las dos secciones de la I-10 y permitir que el tráfico de paso pasara por alto el intercambiador de Claiborne. Sin embargo, no se proporcionó una conexión directa entre la US 90 Bus. y la nueva sección de la I-10 a lo largo de South Claiborne Avenue. [30]
Durante los años 1960 y 1970, los suburbios de Nueva Orleans siguieron creciendo de manera espectacular, incluidas las comunidades en la orilla oeste del río Misisipi. La congestión de tráfico resultante en la autopista Westbank condujo a planes que finalmente convertirían la mayor parte de la ruta en una autopista elevada de acceso controlado. Este proyecto se llevó a cabo en etapas a partir de septiembre de 1977 con la construcción de un puente de alto nivel sobre el canal Harvey. [31] Cuando se completó en mayo de 1984, el puente se convirtió en la ruta para el tráfico de paso mientras que las carreteras de servicio se reconfiguraron para utilizar el túnel Harvey existente. [31] También se puso en servicio en este momento la primera sección de la autopista elevada en cada extremo del puente, que se extendía desde Avenue D en Marrero hasta Manhattan Boulevard en Harvey. [31] La autopista elevada se completó hacia el este desde Manhattan Boulevard hasta Lafayette Street en Gretna en enero de 1985 [32] y hasta Stumpf Boulevard el siguiente septiembre. [33] Después de varias demoras, la parte entre Stumpf Boulevard y Terry Parkway se completó en febrero de 1987. [34] Para 1993, la autopista elevada Westbank Expressway se completó desde el intercambio de General de Gaulle Drive hasta su terminal actual cerca de Westwood Drive en Marrero. [35] Los carriles originales de la autopista se habían eliminado desde ese punto a través de Westwego durante la década de 1980, dejando que todo el tráfico utilizara las vías de servicio existentes, que se mejoraron y ampliaron. [36] [37] A partir de 2020, los planes para completar la autopista a través de Westwego no se han concretado, aunque la ruta es parte de la futura extensión de la I-49. [3] [38]
En la década de 1970, la gran congestión del tráfico en el Greater New Orleans Bridge y la Pontchartrain Expressway condujo a la planificación de un proyecto vial masivo que finalmente se convertiría en el más largo en la historia del estado. [39] La construcción comenzó en septiembre de 1980 en un tramo paralelo del Greater New Orleans Bridge diseñado para llevar tráfico en dirección este en la US 90 Bus., liberando el tramo original para llevar cuatro carriles de tráfico en dirección oeste. [40] La Pontchartrain Expressway también se hermanaba entre el nuevo puente y el intercambiador de Claiborne, después de lo cual el viaducto original fue reconstruido en gran medida. Una nueva salida que sirve al corredor de la calle Tchoupitoulas recientemente mejorado creó una ruta para el tráfico de camiones asociado con el puerto de Nueva Orleans que anteriormente había atravesado vecindarios residenciales de la zona alta. Se eliminaron y reconfiguraron varias rampas a las que se accedía directamente desde las calles del vecindario, lo que fue posible gracias a la construcción de nuevos caminos de servicio a lo largo de la autopista. Los conservacionistas celebraron la tan esperada eliminación de una rampa de entrada en Camp Street en el histórico Lower Garden District de la ciudad , que fue reemplazada por una rampa menos visible que serpentea debajo de la autopista. Quizás la más significativa entre las numerosas otras mejoras, se construyeron nuevas rampas elevadas para finalmente proporcionar una conexión directa con la I-10 al este del intercambiador de Claiborne. Durante años, los automovilistas habían utilizado la rampa de salida de la US 90 este para llegar a la I-10 este mientras realizaban una maniobra peligrosa e ilegal que causó numerosos accidentes y muertes a lo largo de los años, pero que a menudo era tolerada por la policía por necesidad. [41]
El nuevo tramo del puente Greater New Orleans Bridge se completó en 1988 y ambos tramos recibieron el nombre colectivo de Crescent City Connection al año siguiente. El proyecto en su totalidad se completó y abrió al tráfico en junio de 1996 después de 16 años y una inversión de aproximadamente 480 millones de dólares. [40] [42]
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Se prevé que toda la ruta de la US 90 Bus. pase a formar parte de la I-49, que actualmente se está ampliando desde Lafayette hasta Nueva Orleans a lo largo del actual corredor de la US 90. La ruta propuesta al sur de la I-310 en Boutte, que incluye la US 90 Bus., fue aprobada oficialmente como Futura I-49 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 1 de octubre de 1999. [43] La señalización que identifica la ruta como tal se puede ver en varios puntos a lo largo de la Westbank Expressway. La Administración Federal de Carreteras aprobó que la parte de la autopista existente de la US 90 Bus. se señalizara como Interestatal 910 de forma interina, sujeta a la aprobación del Comité de Numeración de Rutas de la AASHTO. [44] Sin embargo, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana no siguió adelante y la designación sigue sin utilizarse.
