Existen varias rutas especiales de la Ruta 70 de EE. UU . En orden de oeste a este, estas rutas especiales son las siguientes:
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) es una ruta alternativa a la US 70 entre Brownsville y Huntingdon en el oeste de Tennessee . La señalización a lo largo de esta ruta y en la mayoría de los mapas la muestran como US 70A y no como US 70 Alternate.
La ruta de circunvalación US 70A ( US 70 Bypass o US 70A Byp. ) es una ruta de circunvalación de la US 70A en Humboldt, Tennessee . Corre simultáneamente con la ruta de circunvalación US 79 y la SR 366 sin señalizar en toda su extensión.
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció alrededor de 1953, reemplazando la antigua ruta principal US 70 a través de Pine Level. Originalmente, comenzaba en Smithfield a lo largo de la US 301 en dirección norte a Selma , luego al este a través de Pine Level hasta su terminal este cerca de Princeton . A principios de la década de 1970, se desvió hacia el este desde Selma hasta Wilson's Mills a lo largo de caminos que antes eran secundarios. En 1993, se truncó en su terminal occidental actual cuando la US 70 se desvió a lo largo de la ruta Wilson Mills-Selma.
Toda la ruta está en el condado de Johnston .
La ruta comercial US Route 70 ( US 70B y Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 3,93 millas (6,32 km) de la ruta comercial US 70 en el condado de Sevier, Arkansas . [4] El 23 de mayo de 2017, AASHTO recibió y aprobó el reconocimiento de la ruta comercial. [5]
Toda la ruta está en el condado de Sevier .
La Ruta Comercial US 70 ( US 70B o Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 0,93 millas (1,50 km) de la Ruta Comercial US 70, a lo largo de East Broadway, en Glenwood, Arkansas . [7] La ruta comienza en la US 70 en Glenwood, donde corre hacia el oeste a través de un área residencial antes de ir al suroeste y atravesar el distrito comercial del centro, terminando en AR 8. La ruta fue creada por la Comisión de Carreteras del Estado de Arkansas (ASHC) el 2 de agosto de 1962, luego de la construcción de una circunvalación de la US 70 alrededor de la ciudad hacia el sur. [6] El 23 de mayo de 2017, AASHTO recibió y aprobó el reconocimiento de la ruta comercial. [5]
Toda la ruta está en Glenwood , condado de Pike .
La US Route 70 Business ( US 70B o Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 10,05 millas (16,17 km) de la US Route 70 en el condado de Garland, Arkansas . [8]
La US 70B comienza en un cruce con la US 70 / US 270 en el suroeste de Hot Springs. La autopista recorre Airport Road y pasa por el aeropuerto Memorial Field antes de comenzar a superponerse con la US 270B . Las dos autopistas recorren Albert Pike Road antes de girar hacia el norte por Sumner Street y luego hacia el este por West Grand Avenue. La US 70B se cruza con la autopista 7 cerca del centro de la ciudad, y la superposición con la US 270B termina unas pocas cuadras al este. La autopista se convierte en una autopista cerca del campamento Gulpha Gorge en el parque nacional Hot Springs . La autopista pasa cerca de Magic Springs y Crystal Falls a través de áreas más rurales de Hot Springs antes de terminar en un cruce con la US 70 y la autopista 5 .
Toda la ruta está en el condado de Garland .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial y un antiguo segmento de la línea principal US 70 en Huntingdon, Tennessee , que también comparte una concurrencia oculta con SR 1. La ruta corre a lo largo de West Main Street hasta llegar al corazón de la ciudad, donde se encuentra con una rotonda descentrada que se centra en el histórico Palacio de Justicia del Condado de Carroll, compartido en una superposición con TN Bus 22. Al este del palacio de justicia, la ruta corre a lo largo de East Main Street.
US 70 Business ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial en Camden, que también comparte una concurrencia oculta con SR 391 .
Toda la ruta está en el condado de Benton .
La US 70 Business ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial en Dickson, que también comparte una concurrencia oculta con la SR 235. Ambas rutas recorren West College Street y East College Street.
La ruta completa está en Dickson , condado de Dickson .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) es una ruta comercial de 3,4 millas (5,5 km) que reemplazó a la US 70 a través del centro de Lebanon , a través de Main Street. La SR-24 es la ruta estatal " oculta " en toda su extensión.
La ruta completa se encuentra en Lebanon , condado de Wilson .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 (se extendió en 1981) y se firmó conjuntamente con la US 25 Business . Este circuito comercial reemplazó a la antigua ruta US 70 a través del centro de Marshall, a través de Main Street e Ivy River Road. La ruta es parte de la French Broad Overview Byway. [11]
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A. Este circuito comercial pasa por el centro de Morganton a través de las calles Union y Meeting. Parte de la ruta se comparte con la US 64 Business y la NC 181 .
La ruta completa está en Morganton , condado de Burke .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A. Este circuito comercial pasa por el centro de Hillsborough a través de Revere Road, Corbin Street y Church Street. Parte de la ruta se comparte con NC 86. Originalmente, ingresaba a Hillsborough a través de Hill Avenue y King Street antes de 1963.
La ruta comercial US Route 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A. Este circuito comercial pasa por el centro de Durham a través de la alineación actual de Hillsborough Road, 9th Street, Main/Morgan Street, Dillard Street, Holloway Street y Miami Boulevard. Parte de la ruta se comparte con NC 98. La ruta ha tenido varios cambios de alineación a lo largo de los años.
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1993 y reemplazó a la antigua ruta principal US 70 a través de Smithfield. En 2008, se extendió hacia el oeste, reemplazando la antigua ruta principal US 70 a través de Clayton. NCDOT planea desviar la US 70 hacia la parte de Clayton de la ruta una vez que la I-42 esté señalizada en el Clayton Bypass, lo que eliminaría esa parte de la US 70 Bus. [16] En noviembre de 2023, AASHTO aprobó la eliminación de parte de la US 70 Bus., entre Garner y Clayton, y desvió la ruta principal US 70 a lo largo de su antigua alineación por allí. [17]
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A. Este circuito comercial pasa por el centro de Goldsboro a través de Grantham Street, George Street y Ash Street. Parte de la ruta se comparte con la US 117 Business .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A. Este circuito comercial pasa por el centro de Kinston a través de Vernon Avenue y Queen Street. La ruta también se comparte con la US 258 Business .
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) se estableció a principios de la década de 1970 y reemplazó a la antigua ruta principal US 70 a través del centro de New Bern, a través de Clarendon Boulevard, Neuse Boulevard y Front Street. La ruta se comparte con la US 17 Business y la NC 55 .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) es la futura designación de la US 70 en Havelock una vez que esta última ruta se desvíe hacia Havelock Bypass.
Establecido en julio de 1997, el US 70 Bypass es parte de una rareza poco común conocida como las cuatro US 70 de Selma-Smithfield: US 70 , US 70A , US 70 Business y US 70 Bypass. En un esfuerzo por hacer que el área sea menos confusa, NCDOT optó por la designación Bypass en lugar de otro circuito comercial. El propósito del bypass era evitar atascos de tráfico en la I-95 y la US 301 ; el bypass en sí es de nivel de autopista sin intercambiadores, en los que el tráfico de la I-95 tiene que usar la línea principal US 70 para acceder en cualquier dirección desde Selma. Se espera que el bypass eventualmente se convierta en parte de la I-42 . [23]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1937 o 1938 como una ruta alternativa a la US 70 en el centro de la ciudad a lo largo de Meeting Street. En 1953 se desmanteló; sin embargo, su ruta sería restablecida por US 70 Business en 1960.
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1946 como una nueva ruta alternativa que desviaba el sur de Hickory . En 1948, fue reemplazada por la US 70 .
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1948 después de que la US 70 se desviara hacia el sur sin pasar por Hickory . En 1956 o 1957, la ruta se desmanteló y se degradó a carreteras secundarias; hoy se conocen como US HWY 70A (SR 1007), 1st Ave SW/SE (SR 1692) y Highland Avenue (SR 1007). [25]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1938 como una nueva ruta alternativa que evitaba el centro de Salisbury. La ruta comenzaba en la intersección de Innes Street, iba hacia el este por Mahaley Avenue/Confederate Avenue, luego al sureste por Club Drive/11th Street, y terminaba en North Main Street. En 1957, la US 70A fue reemplazada por la US 70 ; que duró cuatro años antes de volver a Innes Street. Después de 1961, la ruta se degradó a carretera secundaria (SR 1910) antes de que el estado finalmente entregara la antigua ruta alternativa a la ciudad de Salisbury. [27]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1952 como una renumeración de la US 70 a través de Lexington. Compartiendo una concurrencia con la US 29A , viajaba por Main Street. En 1960 fue renumerada como US 70 Business.
La primera ruta alternativa de EE. UU. 70 ( US 70A ) en High Point se estableció en 1934 como una renumeración de NC 10A ; toda la ruta coincidía con la US 29A . Iba hacia el norte por Westchester Drive y luego hacia el este por Lexington Road/Greensboro Road de regreso a US 29 / US 70. Alrededor de 1948, esta alineación fue reemplazada por US 29 / US 70. [ 27]
La segunda ruta alternativa de la US Route 70 ( US 70A ) en High Point se estableció alrededor de 1948 después de que la US 29 / US 70 cambiara para seguir la primera alineación alternativa a través de la ciudad; toda la ruta estaba en concurrencia con la US 29A . La ruta alternativa ahora seguía English Road, Main Street y Montlieu Avenue antes de reconectarse con la US 29 / US 70 en Greensboro Road. En 1957, la US 70A fue desmantelada, mientras que la US 29A permaneció. [25]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1952 como una renumeración de la US 70 a través del centro de Thomasville . En 1957, la US 70A se extendió al este, reemplazando a la US 70 a través de High Point (Westchester Drive, Lexington Road y Greensboro Road), Jamestown (High Point Road), Greensboro (Lee, Spring Garden, Aycock, Fairground y Market Streets), Burlington , Mebane y Efland ; que era el vértice de la US 70A, con casi 66 millas (106 km) de largo. [29] En 1960, la US 70A a través del centro de Thomasville fue reemplazada por la US 70 Business . En 1962, la US 70A en dirección oeste fue desviada de las calles Spring Garden y Fairground a las calles Lee y Aycock, en Greensboro. Alrededor de 1963, el término este de la US 70A se truncó en O. Henry Boulevard; Todo lo que iba al este desde ese punto se convirtió en la US 70. En 1966 y nuevamente en 1968, la US 70A fue desviada en varias bifurcaciones a través del centro de Greensboro. En 1969, la US 70A fue desviada para usar Lee Street hasta Murrow Boulevard, luego al norte hasta Summit Avenue. Alrededor de 1991, toda la ruta fue desmantelada, la mayor parte se volvió secundaria, excepto English Road que continuó como NC 68. [ 30] [31]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1938 como una nueva ruta alternativa a través del centro de Greensboro, a través de Fairground Avenue (¿Chapman Street?) y Market Street; toda la ruta coincidía con la US 29A . En 1949, se extendió hacia el sur hasta Lee Street, pero se trasladó de nuevo a su terminal a lo largo de Spring Garden Street en 1953. En 1957 se desmanteló cuando la US 29 / US 70 se desvió hacia autopistas y su antigua alineación fue absorbida por la US 70A de High Point . [27]
La primera ruta alternativa de EE. UU. 70 ( US 70A ) en Hillsborough se estableció en 1942 como una nueva vía alternativa al norte del centro de la ciudad. Fue reemplazada por la US 70. [ 27]
La segunda ruta alternativa de la US 70 ( US 70A ) en Hillsborough se estableció en 1948 cuando la US 70 reemplazó a la primera ruta alternativa que pasaba por el norte del centro de la ciudad. Atravesaba las calles Hill y King, reemplazadas en 1960 por la US 70 Business . [25] [32]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1934 como una renumeración de la NC 10A , que viajaba desde Chapel Hill Street, en el centro de Durham, al sureste por Main Street y Angier Avenue, hasta Miami Boulevard, en Bethesda . En 1937, la US 70A se extendió al sureste hasta Raleigh, a través de Glenwood Avenue, Peace, Person, Edenton y East Streets, terminando en Lenoir Street; esto reemplazó a la NC 9. En 1948, la US 70A fue reemplazada por la US 70. [27]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1948 cuando la US 70 reemplazó a la primera alternativa que conectaba Durham y Raleigh . Comenzando en Roxboro Road, atravesaba el centro de Durham a través de Main, Alston y Angier Avenue; en Bethesda , va hacia el sur por Miami Boulevard y Chapel Hill Road hasta Cary , luego va hacia el este por Western Boulevard hasta Raleigh, donde se conecta con Boylan Avenue, South, Fayetteville, Lenoir y finalmente East Street, donde se reconecta con la US 70. [25] Entre 1950 y 1953, la US 70A se dividió en alineaciones de un solo sentido en el centro de Raleigh: en dirección este se usaban calles de Sur a Este, en dirección oeste se usaban calles de Lenoir a Saunders. En 1952, la US 70A fue desviada hacia el oeste desde Bethesda hacia la US 70 y se superpuso con ella hasta Holloway Street, donde se adentraba en el centro de la ciudad a lo largo de Roxboro, Pettigrew, Chapel Hill, Duke, Main y 9th Street antes de conectarse con Hillsborough Road. Luego, la US 70A continuó por Bennett Memorial Drive antes de volver a conectarse con la US 70; Angier Street se degradó a una carretera secundaria (SR 1926). Alrededor de 1956, la US 70A se truncó en la nueva autopista Durham Bypass. Miami Boulevard, al sur de Bethesda, se degradó a una carretera secundaria (SR 1959); NC 54 lo reemplazó en Cary; US 64 lo reemplazó desde Cary hasta Raleigh. [29] En 1960, la US 70A fue reemplazada por la US 70 Business , a excepción de Bennett Memorial Drive, que se degradó a una carretera secundaria (SR 1313). [32]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció entre 1945 y 1949 como una nueva ruta alternativa a través del centro de Smithfield, a través de las calles Second y Hancock. En 1953, se desmanteló y se devolvió a Smithfield. [25]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1956 o 1957, seguía la antigua ruta US 70 a través del centro de Goldsboro; fue reemplazada por la US 70 Business en 1960. [29] [32]
La ruta alternativa US 70 ( US 70A ) se estableció en 1956 o 1957, seguía la antigua ruta US 70 a través del centro de Kinston; fue reemplazada por la US 70 Business en 1960. [29] [32]
La US Highway 70 ( US 70 Bus. ) era una ruta comercial de la US 70 en Hugo, Oklahoma, que tiene 5 millas (8,0 km) de largo. [33] Comienza en la US 70 fuera de Hugo y llega hasta Hugo. En el centro de la ciudad, comienza a circular simultáneamente con la US Route 271 Business hasta que ambas terminan fuera de Hugo en un cruce con Indian Nation Turnpike , la US Route 271 y la US 70. La ruta se desmanteló en 2019 para eliminar el tráfico de la autopista que pasaba por Hugo.
Toda la ruta está en el condado de Choctaw .
La ruta estadounidense 70C ( US 70C , la "C" de "City", es decir, un circuito comercial) anteriormente corría entre lo que ahora es la salida 116 (Sevier & South Streets) y 118 (Congo Road) de la Interestatal 30 (I-30) en Benton , Arkansas. Aunque fue en gran parte el resultado de un desvío de la US 70 y la US 67 desde Little Rock alrededor del centro de Benton en 1955, la mayor parte de la cual luego se convirtió en la I-30, no se creó hasta 1959 después de que la US 70 fuera desviada nuevamente entre Benton y Hot Springs . [34]
Historia
Dado que el lugar donde se separaban la US 67 y la US 70 se trasladó por ambos cambios de ruta (primero en 1955 desde el centro de Benton hasta la actual salida 117 de la I-30 ( AR 5 / AR 35 ) justo al norte del centro de la ciudad, donde la nueva ruta cruzaba la antigua US 70 (ahora AR 5 al norte de la I-30 y AR 35 al sur de ella), luego en 1959 hasta la actual salida 111 de la I-30 (Arkansas Health Center) cerca de Haskell ) , la mayor parte de la US 70C era en realidad la ruta anterior a 1955 de la US 67, de la cual solo la actual Military Road al norte de AR 35 también era la ruta anterior a 1955 de la US 70. [36] La única excepción estaba en el extremo este; Como no había un cruce donde la ruta US 67/US 70 anterior a 1955 cruzaba la I-30 justo en las afueras de Benton, la US 70C usaba Congo Road desde Military Road hasta la actual salida 118 de la I-30.
Cuando la ruta desviada US 67/US 70 fue designada formalmente como I-30 en 1960, la US 70C también se convirtió en el circuito comercial I-30 de Benton . Ambos circuitos fueron desmantelados en 1975. [36] La ruta completa fue asumida por la ciudad de Benton, a excepción de una sección corta de Military Road agregada a AR 88 para conectarla con AR 35. [35]
El segmento de la actual US 70 desde donde sale de la Interestatal 30 en la salida 132 (University Avenue) en Little Rock , Arkansas, hasta la salida 141B de la I-30 (Broadway) en North Little Rock , estuvo señalizado como US 70B desde mediados de la década de 1970 hasta mediados de la década de 2000. Anteriormente era la ruta de la US 70, así como de la US 67 ; también era el circuito comercial de Little Rock de la I-30 hasta que esa ruta se eliminó a principios de la década de 1970.
Antes de que se creara la US 70B, la US 70 corría simultáneamente con la I-30 desde la salida 111 ( Hot Springs ) cerca de Haskell hasta la salida 132, como lo hace hoy. Su concurrencia con la US 67 se encontraba entre dos concurrencias diferentes de la US 67 con la I-30; una (compartida con la US 70) era desde la salida 114 (entonces Arkansas State Hospital, ahora Arkansas Health Center) cerca de Haskell hasta la salida 132, mientras que la otra (compartida con la US 65 y la 167 ) era desde la salida 141B hasta el final de la I-30 en la salida 143B ( I-40 ), también en North Little Rock.
Mientras la US 70B estaba activa, la US 70 continuó su concurrencia con la I-30 más allá de la salida 132 hasta la salida 141B, donde regresó a su ruta original. La US 67 también se trasladó a la I-30 cuando se creó la US 70B, por lo que su concurrencia con la I-30 fue continua desde la salida 114 hasta el final de la I-30. Ambas concurrencias se compartían con la US 65 y la 167 a partir de la salida 138B ( Pine Bluff - El Dorado , ahora el comienzo de la Interestatal 530 ). Sin embargo, muchos mapas de carreteras estatales de Arkansas siguieron mostrando la US 70B como la US 67 y la 70, y a veces incluso como el circuito comercial de la I-30 (años después de que se eliminara oficialmente).
Aunque las señales de la I-30 en la salida 132 todavía se refieren a University Avenue como US 70B y afirman que la US 70 Este continúa en la I-30 Este, y las señales de la I-30 en la salida 141B se refieren solo a la US 70 Este (la US 70 Oeste anteriormente se unía a la I-30 Oeste en esa salida), todas las señales en el circuito comercial se cambiaron de nuevo a US 70 a mediados de la década de 2000, truncando así oficialmente la concurrencia de la US 70 con la I-30 en la salida 132. La US 67 no regresó a esta ruta; sigue siendo concurrente con la I-30 desde la salida 114 (y la US 65 y 167 desde la salida 138B) hasta el final de la I-30.
Establecida en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A, originalmente atravesaba el centro de Lexington por Main Street. Fue desmantelada en 2002.
Establecida en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A, originalmente atravesaba el centro de Thomasville por Main Street y Turner Street; coincidía con la US 29 Business . Fue desmantelada en 1968.
Se estableció en 1986 después de que la US 70 se trasladara a la línea de circunvalación de Raleigh . El circuito comercial se eliminó en 1994 cuando la US 70 volvió a su ruta original a través de Garner.
La ruta comercial US 70 ( US 70 Bus. ) era la designación de las carreteras secundarias que en su mayoría siguen la antigua ruta US 70 a través del centro de Beaufort. La ruta en cuestión corría hacia el sur por Turner Street (SR 1174), luego hacia el este por Cedar Street (SR 1493) y pasa a Live Oak Street a medida que va hacia el noreste antes de reconectarse con la US 70. [38] La señalización de la US 70 Bus. posiblemente apareció poco después del desvío de la ruta principal US 70 en la nueva ruta de circunvalación al norte de Beaufort en enero de 2018, confirmado con imágenes de Google Street View de julio de 2018. [39] La ruta no existe en los mapas/registros de NCDOT ni se presentó a AASHTO para su aprobación. [40] La carretera se desmanteló en octubre de 2019 y se entregó a la ciudad de Beaufort. [41]
La US Route 70 Bypass ( US 70 By-pass ) era una autopista de acceso controlado de aproximadamente 22,3 millas (35,9 km) que desviaba al norte de Goldsboro, conectando con la US 70 al oeste de Goldsboro y al oeste de La Grange. Fue aprobada por AASHTO el 25 de septiembre de 2015, y su establecimiento oficial dependía de su finalización; en ese momento, las secciones completadas actuales se firmaron temporalmente como NC 44. [ 42] [43] El 27 de mayo de 2016, se completó la última sección, la sección oriental desde Wayne Memorial Drive hasta la US 70 al oeste de La Grange, y la carretera pasó a llamarse oficialmente US 70 Bypass. La ruta fue rediseñada como parte de la Interestatal 42 en septiembre de 2024.
La US Highway 70 Temporary era una designación para una ruta entre Kirby y Lockesburg, Arkansas , mientras se construía una nueva alineación de la US 70. La designación se eliminó el 18 de julio de 1956. La autopista se superponía a la Highway 27 entre Kirby y Nashville antes de girar hacia la Highway 24 (ahora US 371 ) entre Nashville y el cruce de la US 71 en Lockesburg. [44]
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