Existen varias rutas especiales de la Ruta 70 de EE. UU . En orden de oeste a este, estas rutas especiales son las siguientes.
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) es una ruta alternativa a la US 70 entre Brownsville y Huntingdon en el oeste de Tennessee . La señalización a lo largo de esta ruta, y en la mayoría de los mapas, la muestra como US 70A y no como US 70 Alternate.
La circunvalación de la ruta estadounidense 70A ( US 70 Bypass o US 70A Byp. ) es una ruta de circunvalación de la US 70A en Humboldt, Tennessee . Funciona al mismo tiempo que la US 79 Bypass y la SR 366 sin firmar en toda su longitud.
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció alrededor de 1953, reemplazando la antigua línea principal US 70 a través de Pine Level. Originalmente, comenzaba en Smithfield a lo largo de la US 301 en dirección norte hasta Selma , luego hacia el este a través de Pine Level hasta su término este cerca de Princeton . A principios de la década de 1970, se desvió hacia el este desde Selma hasta Wilson's Mills a lo largo de carreteras que antes eran secundarias. En 1993, quedó truncado en su actual término occidental cuando la US 70 fue desviada a lo largo de la ruta Wilson Mills-Selma.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Johnston .
Ruta comercial estadounidense 70 ( US 70B y Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 3,93 millas (6,32 km) de la Ruta estadounidense 70 en el condado de Sevier, Arkansas . [4] El 23 de mayo de 2017, AASHTO recibió y aprobó el reconocimiento de la ruta comercial. [5]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Sevier .
Ruta comercial estadounidense 70 ( US 70B o Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 0,93 millas (1,50 km) de Ruta estadounidense 70, a lo largo de East Broadway, en Glenwood, Arkansas . [7] la ruta comienza en la US 70 en Glenwood, donde corre hacia el oeste a través de una zona residencial antes de ir al suroeste y atravesar el distrito comercial del centro, terminando en AR 8 . La ruta fue creada por la Comisión de Carreteras del Estado de Arkansas (ASHC) el 2 de agosto de 1962, luego de la construcción de una circunvalación de la US 70 alrededor de la ciudad hacia el sur. [6] El 23 de mayo de 2017, AASHTO recibió y aprobó el reconocimiento de la ruta comercial. [5]
Toda la ruta se encuentra en Glenwood , condado de Pike .
La ruta comercial 70 de los EE. UU. ( US 70B o Hwy. 70B ) es una ruta comercial de 16,17 km (10,05 millas) de la ruta 70 de los EE. UU. en el condado de Garland, Arkansas . [8]
La US 70B comienza en un cruce con la US 70 / US 270 en el suroeste de Hot Springs. La carretera viaja a lo largo de Airport Road y pasa por el Memorial Field Airport antes de comenzar a superponerse con la US 270B . Las dos carreteras viajan a lo largo de Albert Pike Road antes de girar hacia el norte en Sumner Street y luego giran hacia el este en West Grand Avenue. La US 70B cruza la autopista 7 cerca del centro, y la superposición con la US 270B termina unas cuadras al este. La carretera se convierte en autopista cerca del campamento Gulpha Gorge en el Parque Nacional Hot Springs . La autopista pasa cerca de Magic Springs y Crystal Falls a través de áreas más rurales de Hot Springs antes de terminar en un cruce con la US 70 y la autopista 5 .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Garland .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial y antiguo segmento de la línea principal US 70 en Huntingdon, Tennessee , que también comparte una concurrencia oculta con SR 1 . La ruta discurre a lo largo de West Main Street hasta llegar al corazón de la ciudad, donde se encuentra con una rotonda descentrada que se centra en el histórico Palacio de Justicia del Condado de Carroll, compartido en superposición con el autobús TN 22 . Al este del palacio de justicia, la ruta discurre por East Main Street.
US 70 Business ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial en Camden, que también comparte una concurrencia oculta con SR 391 .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Benton .
US 70 Business ( US 70 Bus. ) es un circuito comercial en Dickson, que también comparte una concurrencia oculta con SR 235 . Ambas rutas discurren por West College Street y East College Street.
Toda la ruta se encuentra en Dickson , condado de Dickson .
Ruta comercial 70 de EE. UU. ( Autobús US 70 ) es una ruta comercial de 5,5 km (3,4 millas) que reemplazó a la US 70 a través del centro de Lebanon , a través de Main Street. La SR-24 es la ruta estatal " oculta " en toda su longitud.
Toda la ruta se encuentra en Líbano , condado de Wilson .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 (ampliada en 1981) y fue firmada conjuntamente con US 25 Business , este circuito comercial reemplazó la antigua ruta US 70 a través del centro de Marshall, a través de Main Street e Ivy River Road. La ruta es parte del desvío general francés. [11]
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A, este circuito comercial pasa por el centro de Morganton a través de las calles Union y Meeting. Parte de la ruta se comparte con US 64 Business y NC 181 .
Toda la ruta se encuentra en Morganton , condado de Burke .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de US 70A, este circuito comercial pasa por el centro de Hillsborough a través de Revere Road, Corbin Street y Church Street. Parte del recorrido se comparte con NC 86 . Originalmente, ingresaba a Hillsborough por Hill Avenue y King Street antes de 1963.
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de US 70A, este circuito comercial pasa por el centro de Durham a través de la alineación actual de Hillsborough Road, 9th Street, Main/Morgan Street, Dillard Street, Holloway Street, y Miami Boulevard. Parte del recorrido se comparte con NC 98 . La ruta ha tenido varios cambios de alineación a lo largo de los años.
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1993 y reemplazó a la antigua línea principal US 70 a través de Smithfield. En 2008, se amplió hacia el oeste, reemplazando la antigua línea principal US 70 a través de Clayton. NCDOT planea desviar la US 70 hacia la parte Clayton de la ruta una vez que se firme la I-42 en Clayton Bypass, lo que eliminaría esa parte del autobús US 70. [16] En noviembre de 2023, AASHTO aprobó la eliminación de parte del autobús US 70, entre Garner y Clayton, y desviar la línea principal US 70 a lo largo de su antigua alineación hasta allí. [17]
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de US 70A, este circuito comercial pasa por el centro de Goldsboro a través de Grantham Street, George Street y Ash Street. Parte de la ruta se comparte con la US 117 Business .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) se estableció en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A, este circuito comercial pasa por el centro de Kinston a través de Vernon Avenue y Queen Street. La ruta también compartió con la US 258 Business .
US Route 70 Business ( autobús US 70 ) se estableció a principios de la década de 1970 y reemplazó la antigua línea principal US 70 a través del centro de New Bern, a través de Clarendon Boulevard, Neuse Boulevard y Front Street. La ruta se comparte con US 17 Business y NC 55 .
US Route 70 Business ( US 70 Bus. ) es la designación futura de la US 70 en Havelock una vez que esta última ruta se desvíe hacia Havelock Bypass.
Establecida en julio de 1997, US 70 Bypass es parte de una rara rareza conocida como los cuatro US 70 de Selma-Smithfield: US 70 , US 70A , US 70 Business y US 70 Bypass. En un esfuerzo por hacer que el área sea menos confusa, NCDOT optó por la designación Bypass en lugar de otro circuito comercial. El propósito del desvío era evitar atascos de tráfico en la I-95 y la US 301 ; la circunvalación en sí es a nivel de autopista sin intercambios, en la que el tráfico de la I-95 tiene que utilizar la línea principal US 70 para acceder en cualquier dirección desde Selma. Se espera que la circunvalación eventualmente pase a formar parte de la I-42 . [23]
La circunvalación de la ruta 70 de EE. UU. ( US 70 Bypass ) es una carretera de acceso controlado de aproximadamente 22,3 millas (35,9 km) que pasa por alto el norte de Goldsboro y conecta con la US 70 al oeste de Goldsboro y al oeste de La Grange. Fue aprobado por AASHTO el 25 de septiembre de 2015, y su establecimiento oficial depende de su finalización; en ese momento, las secciones actualmente completadas se firmaron temporalmente como NC 44 . [24] [25] El 27 de mayo de 2016, se completó la última sección, la sección este desde Wayne Memorial Drive hasta la US 70 al oeste de La Grange, y la carretera pasó a llamarse oficialmente US 70 Bypass. La ruta es parte de la futura Interestatal 42 .
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1937 o 1938, como una ruta alternativa en el centro de la US 70 a lo largo de Meeting Street. En 1953 fue dado de baja; sin embargo, su ruta sería restablecida por US 70 Business en 1960.
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1946 como una nueva ruta alternativa que pasa por alto el sur de Hickory . En 1948, fue reemplazado por el US 70 .
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1948 después de que la US 70 fuera desviada hacia el sur sin pasar por Hickory . En 1956 o 1957, la ruta fue desmantelada y degradada a carreteras secundarias; conocida hoy como US HWY 70A (SR 1007), 1st Ave SW/SE (SR 1692) y Highland Avenue (SR 1007). [27]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1938 como una nueva ruta alternativa que pasa por alto el centro de Salisbury. La ruta comenzaba en la intersección de Innes Street, iba hacia el este por Mahaley Avenue/Confederate Avenue, luego hacia el sureste por Club Drive/11th Street y terminaba en North Main Street. En 1957, la US 70A fue reemplazada por la US 70 ; que duró cuatro años antes de volver a Innes Street. Después de 1961, la ruta se degradó a carretera secundaria (SR 1910) antes de que el estado finalmente entregara la antigua ruta alternativa a la ciudad de Salisbury. [29]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1952 como una renumeración de la US 70 a través de Lexington. Compartiendo una concurrencia con la US 29A , viajaba a lo largo de Main Street. En 1960 pasó a ser US 70 Business.
La primera ruta alternativa 70 de EE. UU. ( US 70A ) en High Point se estableció en 1934 como una renumeración de NC 10A ; toda la ruta coincidía con la US 29A . Se dirigió hacia el norte por Westchester Drive y luego hacia el este por Lexington Road/Greensboro Road de regreso a la US 29 / US 70 . Hacia 1948, esta alineación fue reemplazada por la US 29 / US 70 . [29]
La segunda ruta alternativa de los EE. UU. 70 ( US 70A ) en High Point se estableció alrededor de 1948 después de que la US 29 / US 70 cambiara para seguir la primera alineación alternativa a través de la ciudad; toda la ruta coincidía con la US 29A . La ruta alternativa ahora seguía English Road, Main Street y Montlieu Avenue antes de volver a conectar la US 29/US 70 en Greensboro Road. En 1957, el US 70A fue dado de baja, mientras que el US 29A permaneció. [27]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1952 como una renumeración de la US 70 a través del centro de Thomasville . En 1957, la US 70A se extendió hacia el este, reemplazando la US 70 a través de High Point (Westchester Drive, Lexington Road y Greensboro Road), Jamestown (High Point Road), Greensboro (Lee, Spring Garden, Aycock, Fairground y Market Streets), Burlington , Mebane y Efland ; que era el vértice de la US 70A, con casi 66 millas (106 km) de largo. [31] En 1960, la US 70A a través del centro de Thomasville fue reemplazada por la US 70 Business . En 1962, la US 70A en dirección oeste fue desviada desde las calles Spring Garden y Fairground hacia las calles Lee y Aycock, en Greensboro. Alrededor de 1963, el término este de la US 70A quedó truncado en O. Henry Boulevard; todo el este desde ese punto se revirtió a la US 70. En 1966 y nuevamente en 1968, la US 70A fue desviada en varias divisiones a través del centro de Greensboro. En 1969, la US 70A se desvió para usar Lee Street hasta Murrow Boulevard, luego hacia el norte hasta Summit Avenue. Alrededor de 1991, toda la ruta fue desmantelada y la mayor parte pasó a ser secundaria, a excepción de English Road que continuó como NC 68 . [32] [33]
La Ruta 70 Alternativa de los Estados Unidos ( US 70A ) se estableció en 1938 como una nueva ruta alternativa a través del centro de Greensboro, a través de Fairground Avenue (¿Chapman Street?) y Market Street; toda la ruta coincidió con la US 29A . En 1949, se extendió hacia el sur hasta Lee Street, pero se trasladó de nuevo a su término a lo largo de Spring Garden Street en 1953. En 1957 fue desmantelado cuando la US 29 / US 70 fue desviada hacia las autopistas y su alineación anterior fue absorbida por High Point . Estados Unidos 70A. [29]
La primera Ruta 70 alternativa de los EE. UU. ( US 70A ) en Hillsborough se estableció en 1942 como una nueva circunvalación alternativa al norte del centro de la ciudad. Fue reemplazado por Estados Unidos 70 . [29]
La segunda ruta alternativa de los EE. UU. 70 ( US 70A ) en Hillsborough se estableció en 1948 cuando la US 70 reemplazó la primera ruta alternativa que pasaba por el norte del centro de la ciudad. Atravesaba las calles Hill y King, reemplazada en 1960 por la US 70 Business . [27] [34]
La Ruta 70 Alternativa de los Estados Unidos ( US 70A ) se estableció en 1934 como una renumeración de la NC 10A , que viajaba desde Chapel Hill Street, en el centro de Durham, al sureste por Main Street y Angier Avenue, hasta Miami Boulevard, en Bethesda . En 1937, la US 70A se extendió hacia el sureste hasta Raleigh, a través de Glenwood Avenue, las calles Peace, Person, Edenton y East, terminando en Lenoir Street; esto reemplazó a NC 9 . En 1948, el US 70A fue reemplazado por el US 70 . [29]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1948 cuando la US 70 reemplazó la primera alternativa que conectaba Durham y Raleigh . Comenzando en Roxboro Road, atravesaba el centro de Durham por Main, Alston y Angier Avenue; en Bethesda , va hacia el sur por Miami Boulevard y Chapel Hill Road hasta Cary , luego hacia el este por Western Boulevard hasta Raleigh, donde se conecta con Boylan Avenue, South, Fayetteville, Lenoir y finalmente East Street, donde se reconecta con la US 70 . 27] Entre 1950-1953, la US 70A se dividió en alineaciones unidireccionales en el centro de Raleigh: en dirección este se utilizaron las calles de sur a este, en dirección oeste se utilizaron las calles de Lenoir a Saunders. En 1952, la US 70A se desvió hacia el oeste desde Bethesda y se superpuso con la US 70 hasta la calle Holloway, donde entró en el centro de la ciudad a lo largo de las calles Roxboro, Pettigrew, Chapel Hill, Duke, Main y 9th antes de conectarse a Hillsborough Road. La US 70A luego continuó por Bennett Memorial Drive antes de volver a conectarse con la US 70; Angier Street fue degradada a carretera secundaria (SR 1926). Alrededor de 1956, la US 70A quedó truncada en la nueva autopista Durham Bypass. Miami Boulevard, al sur de Bethesda, degradado a carretera secundaria (SR 1959); NC 54 lo reemplazó en Cary; La US 64 lo reemplazó de Cary a Raleigh. [31] En 1960, la US 70A fue reemplazada por la US 70 Business , a excepción de Bennett Memorial Drive, que fue degradada a carretera secundaria (SR 1313). [34]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció entre 1945 y 1949 como una nueva ruta alternativa a través del centro de Smithfield, a través de las calles Second y Hancock. En 1953, fue dado de baja y devuelto a Smithfield. [27]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1956 o 1957, seguía la antigua ruta de la US 70 a través del centro de Goldsboro; fue reemplazado por US 70 Business en 1960. [31] [34]
La ruta alternativa 70 de los EE. UU. ( US 70A ) se estableció en 1956 o 1957, seguía la antigua ruta de la US 70 a través del centro de Kinston; fue reemplazado por US 70 Business en 1960. [31] [34]
Business US Highway 70 ( Autobús US 70. ) era una ruta comercial de la US 70 en Hugo, Oklahoma, que tiene 5 millas (8,0 km) de largo. [35] Comienza en la US 70 en las afueras de Hugo y entra en Hugo. En el centro de la ciudad, comienza a funcionar al mismo tiempo que la Ruta 271 comercial de EE. UU. hasta que ambas terminan fuera de Hugo en un intercambio con Indian Nation Turnpike , la Ruta 271 de EE. UU. y la Ruta 70 de EE. UU. A través de Hugo.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Choctaw .
La ruta estadounidense 70C ( US 70C , la "C" de "Ciudad", es decir, un circuito comercial) anteriormente discurría entre lo que ahora es la Interestatal 30 (I-30), salidas 116 (calles Sevier y South) y 118 (Congo Road) en Benton , Arkansas. Aunque fue en gran parte el resultado de un desvío de la US 70 y la US 67 desde Little Rock alrededor del centro de Benton en 1955, la mayor parte del cual luego se convirtió en la I-30, no se creó hasta 1959 después de que la US 70 se desviara aún más entre Benton y Hot Springs. . [36]
Historia
Dado que el lugar donde se separaron la US 67 y la US 70 fue trasladado por ambos desvíos, primero en 1955 desde el centro de Benton hasta la actual salida 117 de la I-30 ( AR 5 / AR 35 ), justo al norte del centro de la ciudad, donde la nueva ruta cruzaba la antigua US 70. (ahora AR 5 al norte de la I-30 y AR 35 al sur de ella), luego en 1959 hasta la actual salida 111 de la I-30 (Arkansas Health Center) cerca de Haskell ; la mayor parte de la US 70C era en realidad la ruta anterior a 1955 de la US 67, de los cuales sólo la actual Military Road al norte de AR 35 era también la ruta anterior a 1955 de la US 70. [38] La única excepción fue en el extremo este; Dado que no había ningún intercambio donde la ruta US 67/US 70 anterior a 1955 cruzaba la I-30 en las afueras de Benton, la US 70C utilizó Congo Road desde Military Road hasta la actual salida 118 de la I-30.
Cuando la US 67/US 70 desviada fue designada formalmente como I-30 en 1960, la US 70C también se convirtió en el circuito comercial I-30 de Benton . Ambos circuitos fueron dados de baja en 1975. [38] La ciudad de Benton se hizo cargo de toda la ruta, excepto por una pequeña sección de Military Road agregada a AR 88 para conectarla con AR 35. [37]
El segmento de la actual US 70 desde donde sale de la Interestatal 30 en la salida 132 (University Avenue) en Little Rock , Arkansas, hasta la I-30, salida 141B (Broadway) en North Little Rock , fue firmado como US 70B desde mediados de la década de 1970 hasta mediados de la década de 2000. Anteriormente era la ruta de la US 70 y de la US 67 ; también era el circuito comercial I-30 de Little Rock hasta que esa ruta se eliminó a principios de la década de 1970.
Antes de que se creara la US 70B, la US 70 corría simultáneamente con la I-30 desde la salida 111 ( Hot Springs ) cerca de Haskell hasta la salida 132, como lo hace hoy. Su concurrencia de US 67 cayó entre dos concurrencias diferentes de US 67 con la I-30; uno (compartido con la US 70) iba desde la salida 114 (entonces Arkansas State Hospital, ahora Arkansas Health Center) cerca de Haskell hasta la salida 132, mientras que el otro (compartido con las US 65 y 167 ) iba desde la salida 141B hasta el final de la I-30. en la salida 143B ( I-40 ), también en North Little Rock.
Mientras la US 70B estuvo activa, la US 70 continuó su concurrencia con la I-30 pasando la Salida 132 hasta la Salida 141B, donde regresó a su ruta original. La US 67 también se trasladó a la I-30 cuando se creó la US 70B, lo que hizo que su concurrencia con la I-30 fuera continua desde la Salida 114 hasta el final de la I-30. Ambas concurrencias se compartieron con las US 65 y 167 comenzando en la salida 138B ( Pine Bluff - El Dorado , ahora el comienzo de la Interestatal 530 ). Sin embargo, muchos mapas de carreteras del estado de Arkansas continuaron mostrando la US 70B como las US 67 y 70 y, a veces, incluso como el circuito comercial I-30 (años después de que se eliminara oficialmente).
Aunque los letreros de la I-30 en la salida 132 todavía se refieren a University Avenue como US 70B y afirman que la US 70 East continúa en la I-30 East, y los letreros de la I-30 en la salida 141B se refieren solo a la US 70 East (US 70 West anteriormente se unía a la I- 30 oeste en esa salida), todas las señales en el circuito comercial se cambiaron nuevamente a US 70 a mediados de la década de 2000, truncando así oficialmente la concurrencia de US 70 con la I-30 en la salida 132. US 67 no regresó a esta ruta; sigue siendo simultáneo con la I-30 desde la salida 114 (y las US 65 y 167 desde la salida 138B) hasta el final de la I-30.
Establecido en 1960 a partir de una renumeración de la US 70A, originalmente atravesaba el centro de Lexington a través de Main Street. Fue dado de baja en 2002.
Establecido en 1960 a partir de una nueva numeración de la US 70A, originalmente atravesaba el centro de Thomasville a través de Main Street y Turner Street; coincidía con US 29 Business . Fue dado de baja en 1968.
Establecido en 1986 después de que la US 70 se trasladara a la línea de circunvalación de Raleigh . El circuito comercial se eliminó en 1994 cuando la US 70 volvió a su ruta original a través de Garner.
La US Highway 70 Temporal fue una designación para una ruta entre Kirby y Lockesburg, Arkansas, mientras se construía una nueva alineación de la US 70. La designación se eliminó el 18 de julio de 1956. La carretera se superpuso a la autopista 27 entre Kirby y Nashville antes de girar hacia la autopista 24 (ahora US 371 ) entre Nashville y el cruce de la US 71 en Lockesburg. [39]
US Route 70 Business ( Autobús US 70 ) era la designación de carreteras secundarias que en su mayoría siguen la antigua ruta US 70 a través del centro de Beaufort. La ruta en cuestión corría hacia el sur a lo largo de Turner Street (SR 1174), luego hacia el este por Cedar Street (SR 1493) y hace la transición a Live Oak Street en dirección noreste antes de volver a conectarse con la US 70. [41] Señalización del autobús US 70. posiblemente apareció poco después del desvío de la línea principal US 70 en una nueva ruta de circunvalación al norte de Beaufort en enero de 2018, confirmado con imágenes de Google Street View de julio de 2018. [42] La ruta no existe en los mapas/registros del NCDOT ni se envió a AASHTO para aprobación. [43] La carretera fue clausurada en octubre de 2019 y entregada a la ciudad de Beaufort. [44]
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