La Ruta 35 de los Estados Unidos ( US 35 ) es una carretera de los Estados Unidos que corre en dirección sureste-noroeste durante aproximadamente 412 millas (663 km) desde los suburbios occidentales de Charleston, Virginia Occidental , hasta el norte de Indiana . Aunque la carretera es físicamente sureste-noroeste, nominalmente es norte-sur. El término sur de la carretera está en Teays Valley, Virginia Occidental , cerca de Scott Depot , en la Interestatal 64 (I-64). [5] Su término norte está cerca de Michigan City, Indiana , en la US 20. La parte de Virginia Occidental de la carretera es principalmente una autopista , convirtiéndose en una autopista poco antes de cruzar el río Ohio hacia Ohio . La parte de Ohio se ha mejorado a una autopista/autopista de cuatro carriles entre la frontera estatal de Virginia Occidental y Trotwood , al oeste de Dayton .
La US 35 está señalizada de norte a sur en Virginia Occidental e Indiana, mientras que en Ohio está señalizada de este a oeste.
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A partir del 11 de noviembre de 2021, la última parte de la autopista en Virginia Occidental se amplió a cuatro carriles, en su mayoría a lo largo de una ruta completamente nueva. [6]
En el condado de Putnam , la carretera que se convierte en la US 35 es un ramal corto, de cuatro carriles, dividido y sin señalizar que corre hacia el norte desde Teays Valley Road hacia la I-64 en el borde de Scott Depot en Teays Valley . Permaneciendo en el borde de Scott Depot, y ahora en el borde de Teays Valley, la carretera llega al extremo sur de la US 35 en su cruce con la I-64, [5] donde la ruta se convierte en una autopista.
El cruce de la US 35 con la I-64 es un cruce híbrido semidireccional en forma de T / diamante . Todos los movimientos entre la US 35 y la I-64 son de libre circulación , excepto la I-64 en dirección este hasta la US 35 en dirección norte. El cruce también maneja los movimientos entre la I-64 y el ramal de la US 35 de manera similar a un cruce en forma de diamante.
Continuando hacia el norte desde la I-64, la US 35 tiene dos intersecciones, seguidas de un intercambio con la Ruta 34 de Virginia Occidental (WV 34). A lo largo de la ruta hay varias intersecciones, una de las cuales es una conexión indirecta con la WV 817 , la antigua ruta de la US 35. El siguiente cruce importante es la WV 869 , que cruza el río Kanawha por el puente Lower Buffalo (a menudo denominado "puente Buffalo") y conecta a través de la WV 62 con la ciudad de Buffalo y la cercana y gran planta de motores y transmisiones de Toyota . La ruta continúa como una autopista.
En WV 2 , que conduce a Point Pleasant , hay un intercambio parcial en forma de trébol con seis rampas; todos los movimientos son fluidos, excepto la US 35 en dirección norte a WV 2 en dirección sur, y desde WV 2 en dirección sur a US 35 en dirección sur; el intercambio está parcialmente en Henderson . En este punto, US 35 se convierte en una autopista y permanece así, ya que cruza inmediatamente el río Ohio en el puente Silver Memorial y entra en Ohio.
La US 35 está señalizada de este a oeste en Ohio, una excepción al esquema de numeración de las carreteras estadounidenses , que exige que las rutas con números impares estén señalizadas de norte a sur, como ocurre con la US 35 en Virginia Occidental e Indiana.
Continuando como una autopista , la US 35 cruza el río Ohio desde Virginia Occidental por el puente Silver Memorial y entra en el condado de Gallia, Ohio . El primer intercambio parcial, que proporciona una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este, es con la Ruta Estatal 7 (SR 7), justo en las afueras del pueblo de Gallipolis . Justo después de eso, todavía fuera del pueblo, la autopista pasa adyacente al Aeropuerto Regional Gallia-Meigs dentro de Gallipolis; hay otro intercambio parcial, que proporciona una salida a la izquierda en dirección este y una entrada a la izquierda en dirección oeste a la SR 735 , que se conecta con la SR 7.
Desde allí, la US 35 continúa hacia el oeste, donde hay un intercambiador híbrido con una configuración inusual en la SR 160. La SR 160 corre aproximadamente paralela a la US 35 hacia el sur; hay una salida hacia el oeste a la SR 160 hacia el norte que utiliza una rampa de paso bajo , una entrada hacia el este desde la SR 160 hacia el sur y una entrada hacia el este desde la SR 160 hacia el norte. Además, otra rampa de paso bajo desde la SR 160 hacia el norte se fusiona con la rampa de salida hacia el oeste; esa rampa de salida, a su vez, se divide para formar una rampa de entrada a la US 35 hacia el oeste. Este intercambiador carece de una salida hacia el este. Cuando la SR 160 gira hacia el norte, se desvía de la US 35, que viaja algo hacia el noroeste. Allí, la US 35 se encuentra una vez más con la SR 160, esta vez en un intercambiador parcial con una salida hacia el este y una entrada de rampa de bucle hacia el oeste.
Girando más al oeste-noroeste, hay un cruce en la SR 850 (Rodney Pike), seguido de un área de descanso en cada dirección . Al acercarse al borde de Río Grande , la ruta gira al oeste y luego al oeste-suroeste, donde hay un cruce en la SR 325 .
Más allá del pueblo, la carretera viaja hacia el noroeste y se convierte en una autopista a nivel de cuatro carriles cuando llega al pueblo de Centerville , en el condado de Gallia ; aquí hay una intersección con la SR 279 oeste.
Al viajar en dirección norte-noroeste y noroeste hacia el condado de Jackson , la configuración de la autopista continúa hasta la SR 327 , donde hay un intercambio de un solo cuadrante a nivel , con la carretera de conexión en el cuadrante sureste del cruce. La carretera se reanuda como una autopista a nivel, acercándose y luego bordeando el borde de Jackson .
Luego, la ruta llega a un intercambio a desnivel, de entrada/salida a la derecha ; en dirección oeste hay una entrada/salida a la derecha en Keystone Furnace Road; en dirección este hay una entrada/salida a la derecha en McCarty Lane; estas carreteras están conectadas a través de Industry Drive y Acy Avenue, que pasa por encima de la US 35.
A continuación, hay una configuración de intercambio inusual en SR 32 / SR 124 , que es una autopista en ambas direcciones. Cada autopista tiene rampas que salen a la otra autopista, con el tráfico que gira a la derecha incorporándose a la segunda autopista, pero el tráfico que gira a la izquierda llega a una intersección a nivel . Ambas autopistas terminan teniendo intersecciones a nivel , aunque con separación a nivel de los corredores de la autopista principal. Este tipo de intercambio a veces se denomina intercambio de "molino de viento" , pero no está relacionado con el tipo de intercambio del mismo nombre . Este cruce es el único intercambio de su tipo que se conoce que existe en el mundo.
Poco después de pasar el último cruce y aún bordeando Jackson, la carretera se convierte nuevamente en autopista y tiene un cruce en Pattonsville Road/Broadway Street. Girando brevemente hacia el norte y luego hacia el noroeste, la ruta sale de Jackson y llega a un cruce con la SR 93. A continuación, tiene un cruce con Jackson County Road 84 (Chillicothe Pike).
Después del último cruce, la carretera se convierte en una vía rápida a nivel durante aproximadamente 12 millas (19 km). A lo largo de esta sección, hay un área de descanso junto a los carriles en dirección oeste , pero accesible desde ambas direcciones, con acceso adicional a través de Cain Road ( Jackson Township Road 213).
Luego, la US 35 gira aproximadamente hacia el oeste, ingresa al condado de Ross y llega a un cruce con Vigo Road/Watson Road en Richmond Dale . En este punto, la ruta se convierte nuevamente en una autopista. Al girar hacia el norte y el noroeste, la sección entre Richmond Dale y Chillicothe incluye un gran corte a través de una cresta de 1000 pies (300 m) y ofrece a los automovilistas que se dirigen hacia el oeste una vista panorámica del valle del río Scioto .
Al sureste de Chillicothe, la US 50 en dirección oeste se une a la US 35 en una concurrencia en un intercambio híbrido ; similar a un intercambio de diamantes , la rampa de salida de la US 35 este que lleva a la US 50 este se convierte en una carretera de doble sentido, hace una curva y cruza la US 35 aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al este; las otras rampas se conectan a este paso elevado . A continuación, la US 50 oeste sale de la concurrencia en un intercambio parcial en Eastern Avenue; solo hay una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. Luego, la autopista US 23 norte se une a la US 35 en una concurrencia en un intercambio parcial en Y ; hay una salida en dirección este y una entrada izquierda en dirección oeste.
Al girar hacia el norte-noroeste, la US 35 bordea Chillicothe hacia el este y llega a un cruce en Main Street. Al girar hacia el noroeste, la autopista US 23 norte sale de la concurrencia en un cruce en Y parcial; hay una salida hacia el oeste y una entrada izquierda hacia el este.
Girando hacia el oeste y bordeando los límites de la ciudad, hay un intercambio parcial en forma de trébol con cinco rampas en SR 159 (Bridge Street); hay una rampa en forma de bucle desde Bridge Street en dirección norte y una rampa direccional desde Bridge Street en dirección sur hasta la US 35 en dirección oeste. Los viajeros en dirección este cerca de este intercambio pueden ver las colinas que se muestran en el Gran Sello del Estado de Ohio .
Girando hacia el noroeste, justo fuera de los límites de la ciudad, hay un intercambio en SR 104 (High Street). El siguiente intercambio parcial está en Pleasant Valley Road/Egypt Pike con una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este (a través de Larrick Lane). Continuando, hay un intercambio en Ross County Road 550/ Pleasant Valley ; a pesar de que este cruce es un intercambio de servicio regular , está configurado como un intercambio híbrido de trompeta . A continuación hay un intercambio en Ross County Road 87, cerca de Frankfort . Continuando, hay un intercambio en SR 138 .
Al ingresar al condado de Fayette , la carretera gira al oeste-noroeste y pasa por el sur de Washington Court House . El siguiente cruce importante es con la I-71 cerca de Jeffersonville ; en lugar de tener un intercambio directo, cada autopista se conecta indirectamente con la otra a través de intercambios con la SR 435 .
A medida que la ruta continúa a través de tierras de cultivo planas, ingresa al condado de Greene , pasa al norte de Jamestown y al sur de Xenia .
Más allá de la circunvalación de Xenia, la carretera vuelve a convertirse en una autopista a nivel. A partir de noviembre de 2021, el patrón de tráfico se cambió oficialmente a la supercalle US 35 en ambas intersecciones de Orchard Lane y Factory Road en Beavercreek, según el Departamento de Transporte de Ohio . [7]
La US 35 vuelve a tener la condición de autopista en el cruce de North Fairfield Road en Beavercreek . A continuación, tiene un cruce de acceso completo con la I-675 , también en Beavercreek.
Varios kilómetros después, en el condado de Montgomery , la carretera se convierte en una autopista de tres carriles (con cinco carriles en algunas partes) en cada sentido a través del centro de Dayton . Al girar hacia el oeste, la autopista tiene un intercambio de acceso completo con la I-75 en el centro de Dayton. Después de la I-75, la ruta se convierte en una autopista, con una combinación de intercambios e intersecciones a nivel.
Después de entrar en Drexel , justo al oeste de Dayton, la carretera gira hacia el norte. En el límite con Trotwood , la ruta gira hacia el oeste por West Third Street/Eaton Pike; la carretera que llevaba la US 35 continúa como una autopista a nivel SR 49 (el "Northwest Connector" o el "Trotwood Connector"). La carretera que lleva la US 35, ahora de dos carriles y sin dividir, atraviesa New Lebanon como Main Street.
La US 35 luego ingresa al condado de Preble y atraviesa West Alexandria como Dayton Street. Luego, la ruta continúa hacia Eaton ; después de pasar por el centro de la ciudad como Main Street, la ruta gira al noroeste hacia Eaton Richmond Pike (Main Street continúa como SR 122 ). La autopista avanza hacia la I-70 cerca de New Paris , se ensancha a cuatro carriles a medida que se acerca a la SR 320 , gira al norte y brevemente se convierte en cuatro carriles sin dividir, luego se reduce a rampas de un solo carril y se fusiona con la Interestatal en un intercambio parcial. Corriendo simultáneamente con la I-70, la US 35 recorre aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta la frontera del estado de Indiana.
La US 35 ingresa al condado de Wayne, Indiana , con la I-70 y pasa al norte de Richmond , antes de dividirse en el lado noroeste de Richmond. Luego, la US 35 viaja en un camino hacia el noroeste como una autopista sinuosa de dos carriles, pasando por tierras agrícolas y por intersecciones con la carretera estatal 38 (SR 38), SR 1 y, en el condado de Randolph , la US 36. Luego, la autopista pasa por una esquina del condado de Henry , sin cruces importantes.
En el condado de Delaware , la autopista llega al límite de la ciudad de Muncie , donde se fusiona con la SR 3 y la SR 67 como una autopista de cuatro carriles. La autopista se dirige al norte, bordeando el lado este de Muncie, pasando sobre el río White y a través de intercambios con Memorial Drive en el municipio no incorporado de Center y la SR 32 en Muncie. Continuando por el borde este de Muncie, hay una intersección de entrada y salida a la derecha en ambas direcciones con East Centennial Avenue y una intersección con East McGalliard Road. Al noreste de Muncie, en el límite del municipio no incorporado de Center y el municipio de Hamilton , hay una intersección con East Riggin Road. Poco después, la SR 67 se separa de la autopista en un intercambio, seguido de un intercambio parcial con Old State Road 3, que conduce de regreso a Muncie. Poco después, termina la autopista, y la carretera se convierte en una autopista de dos carriles.
Cerca de la ciudad de Royerton , la US 35 gira al oeste por la SR 28 , hacia la I-69 , mientras la SR 3 continúa hacia el norte. Después de una breve superposición con la SR 28, la US 35 gira al norte por la I-69.
La US 35 se superpone a la I-69, pasando al condado de Grant , a través de un intercambio con SR 26 , hasta la SR 22 , donde la US 35 deja la I-69 y se dirige al oeste por la SR 22 para viajar a través de las ciudades de Gas City y, en el condado de Howard , Greentown . Justo al este de Kokomo , la US 35 gira al norte hacia la autopista US 31. Se superpone a la US 31 por solo 4,5 millas (7,2 km), hasta un intercambio parcial donde se divide, en dirección oeste como una carretera de dos carriles. La US 35 pasa justo al norte de una planta de fabricación de Chrysler antes de una intersección con SR 931 , la antigua ruta de la US 31. La carretera se ensancha brevemente a una autopista dividida de cuatro carriles en un intercambio parcial con Davis Road, que se conecta desde Kokomo. La US 35 sale del área de Kokomo en dirección noroeste hacia el condado de Cass , hacia Logansport .
A medida que la US 35 se acerca a Logansport, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles, justo antes de su intersección con la US 24. La autopista pasa por alto Logansport hacia el sur como parte de la Hoosier Heartland Highway. Hay una salida hacia el norte (hacia el oeste) hacia Monticello Road, la antigua ruta de estas autopistas. La US 35 en dirección norte y la US 24 en dirección oeste salen de la Hoosier Heartland Highway en un intercambio de diamante dividido y corren simultáneamente a lo largo de la vía de servicio de un solo sentido en dirección oeste del intercambio , teniendo una superposición muy corta con la SR 25 (la US 35 en dirección sur y la US 24 en dirección este corren simultáneamente a lo largo de la vía de servicio de un solo sentido en dirección este , también superponiéndose con la SR 25). Luego, la US 35 y la US 24 giran al noroeste desde la vía de servicio hacia otra autopista en el borde oeste de Logansport. A lo largo de la calzada, hay una intersección con la mencionada Monticello Road y un intercambio de dos cuadrantes con Old State Road 25. Después de cruzar el río Wabash , las rutas superpuestas tienen un intercambio final donde la US 24 sale en dirección oeste, mientras que la US 35 continúa hacia el norte-noroeste.
Poco después de que la US 24 abandone la US 35, la US 35 se estrecha de nuevo hasta convertirse en una carretera de dos carriles y atraviesa la ciudad de Winamac , en el condado de Pulaski . Una vez en el condado de Starke , la ruta pasa por la ciudad de Knox . En Davis Township , cerca de Hamlet , la autopista US 30 proporciona un intercambiador. Después de entrar en el condado de LaPorte , la US 35 viaja a la comunidad de South Center en Union Township ; allí gira al oeste por la US 6 (la carretera US 35 continúa hacia el norte como South County Road 300 E). A continuación, la ruta gira al norte-noroeste hasta que deja la concurrencia con la US 6 hacia el norte en Washington Township , cerca de Kingsbury . Girando al noroeste, la US 35 atraviesa la ciudad de La Porte ; en el noroeste de La Porte, una intersección con la SR 39 proporciona acceso a Indiana Toll Road / I-80 / I-90 . La US 35 cruza luego por debajo de la Indiana Toll Road sin acceso directo a un intercambiador, en el municipio no incorporado de Center . Más al noroeste, la US 35 tiene su terminal norte donde se encuentra con la US 20 en el municipio de Springfield , justo al este de un intercambiador con la I-94 , cerca de Michigan City .
Los residentes del área de Logansport, el departamento del sheriff y al menos un experto en transporte han expresado su preocupación por el cruce en forma de diamante dividido que se utiliza en la sección de Logansport de la autopista Hoosier Heartland. Desde la apertura del cruce en octubre de 2013 hasta el 28 de febrero de 2016, se han producido 71 choques entre dos vehículos en el cruce o cerca de él, 53 de ellos en las cuatro intersecciones del cruce, dos muertes y varios heridos. Las posibles causas de los accidentes incluyen la falta de familiaridad de los conductores con este tipo de cruce, que normalmente se construye en las ciudades y no es común en los pueblos pequeños semirrurales; los conductores que confunden las vías de servicio con rampas de entrada y no se detienen cuando es necesario; la complejidad de cuatro rutas de tráfico principales que convergen en un cruce; el tráfico en rampas/vías de servicio controlado únicamente por señales de pare, sin que el tráfico que cruza tenga que detenerse; las señales de pare no son claramente visibles en la cima de las rampas de salida. En respuesta, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) agregó en 2014 señalización, colocó luces intermitentes en las señales de stop e instaló bandas sonoras. Estas medidas redujeron los problemas, pero no los eliminaron; una de las muertes se produjo después de estas reparaciones. El INDOT tenía previsto, para la primavera de 2016, agregar luces intermitentes en las intersecciones, mover las señales de stop a posiciones más visibles, instalar isletas de canalización y aumentar la iluminación superior en las intersecciones. [8]
Originalmente, la US 35 se dirigía desde Charleston, Virginia Occidental, en el lado norte del río Kanawha (la actual WV 62 ) hasta Point Pleasant hasta el colapso del Puente Silver en 1967. Cuando se completó el nuevo Puente Silver Memorial en 1969, la US 35 se trasladó al lado sur del río (la antigua WV 17 ) lejos de Point Pleasant, y su terminal sur estaba en St. Albans, Virginia Occidental , en el cruce de la US 60 .
Antes de que se dispusiera de fondos para convertir la US 35 en una autopista, se había planteado la posibilidad de que la ruta se hubiera completado como una carretera de peaje . [9]
Antes del 15 de junio de 2009, la US 35 se había reubicado en una nueva vía rápida de cuatro carriles, en su mayoría a nivel, que iba desde la I-64 en Teays Valley hasta un punto aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) antes del puente Lower Buffalo , con una longitud de 11,3 millas (18,2 km). En esa fecha, el antiguo segmento de la US 35 entre la US 60 y el puente Lower Buffalo se señalizó como WV 817 .
Antes de julio de 2011, se completó el segmento de la autopista US 35 entre Beech Hill , cerca del cruce con WV 817 norte y cerca de Henderson , uniéndose a algunos segmentos de autopistas más antiguos en el área de Henderson y cruzando el puente Silver Memorial . Este tenía una longitud total aproximada de 9,9 millas (15,9 km).
El tramo restante de 15,4 millas (24,8 km) de la carretera de dos carriles desde aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) antes del puente Lower Buffalo hasta Beech Hill, cerca del cruce con WV 817 norte, se completó y abrió al tráfico el 11 de noviembre de 2021. Esta sección tenía un contrato de $ 174 millones adjudicado el 2 de junio de 2015 para su finalización. La sección se habría completado tentativamente para el otoño de 2019, [10] pero el Departamento de Transporte de Virginia Occidental originalmente extendió la fecha de finalización hasta agosto de 2021, pero luego se retrasó hasta el 11 de noviembre de 2021. [11] El límite de velocidad para toda la US 35 dentro de Virginia Occidental es de 65 mph.
Antes de la adopción del Sistema de Carreteras de Estados Unidos en 1926, la ruta en Ohio se conocía en su totalidad como SR 11. [12] En 1966, comenzó la construcción de la primera parte de la ruta en autopista, que comprendía la circunvalación de Chillicothe. [13]
Los tramos de la autopista en el lado este de Dayton y el lado sur de Xenia se completaron en 1971, [14] y alrededor de Washington Court House en 1974. [15]
Antes de 1988, el tráfico en dirección oeste por la US 35 al oeste de la I-75 en Dayton giraba hacia el norte por Williams Street, luego se dirigía a lo largo de West Third Street (el tráfico en dirección este por West Third Street giraba hacia el sur por Broadway Street de regreso a la US 35); el 25 de octubre de 1996, se completó una nueva alineación de la autopista a través del oeste de Dayton, conocida como el proyecto "US 35 West". [16] [17] Esta parte de la ruta en Dayton al oeste de la I-75 se denomina "CJ McLin Jr. Parkway", en honor al difunto representante estatal que abogó y trabajó por la construcción de la "US 35 West". [16] [17]
La parte de la US 35 desde Drexel hasta la SR 320 es la única sección de dos carriles, sin dividir, de la ruta que queda en Ohio. La US 35 es un importante corredor del sistema de desarrollo de autopistas de los Apalaches que une la I-70 y puntos al oeste con la I-64 y puntos al este.
La parte de la ruta dentro del condado de Gallia se denomina "Bob Evans Highway", en honor al restaurador y vendedor de salchichas de cerdo que pasó la mayor parte de su vida en el condado. [18]
La parte de la ruta entre Gallipolis y Jackson está designada como parte de la Welsh Scenic Byway por el Departamento de Transporte de Ohio , en homenaje a los inmigrantes galeses que se establecieron en el sureste de Ohio durante el siglo XIX . [19]
El intercambio en North Fairfield Road en Beavercreek se inauguró el 25 de octubre de 2003. [20] Como parte del proyecto, se eliminó la rampa existente de la Ruta Estatal 835 (Research Boulevard) a la US 35 en dirección oeste, y el área se convirtió en humedales , y parte del pavimento se usó como conexión a un sendero ferroviario regional . [21]
La sección entre Richmond Dale y Chillicothe se convirtió en autopista en 2005.
El 26 de agosto de 2015, la intersección a nivel con Keystone Furnace Road y McCarty Lane en la línea Jackson – Lick Township se convirtió en un intercambio de entrada y salida a la derecha . [22] [23]
En Beavercreek, a partir de noviembre de 2021, el patrón de tráfico se cambió oficialmente a la Superstreet US 35 en ambas intersecciones de Orchard Lane y Factory Road, según el Departamento de Transporte de Ohio . [7]
La primera carretera señalizada a lo largo de lo que luego se convertiría en la US 35 fue la SR 35, que iba desde el oeste de Jonesboro y Kokomo, y la SR 15 desde Burlington hasta Michigan City. En 1926 se cambiaron los números de las carreteras estatales; la SR 35 se convirtió en SR 18 y la SR 15 se convirtió en SR 29. [24] En 1930 se produjeron muchos cambios a lo largo de lo que luego se convertiría en la US 35, el primero de los cuales fue una carretera estatal propuesta entre la SR 38, cerca de Richmond, y Muncie. A esto le siguió la SR 21 que se agregó al sistema de carreteras estatales entre Muncie y St. Anthony, y la propuesta de una carretera estatal entre St. Anthony y la SR 9 al oeste de Jonesboro. El último cambio en 1930 fue una carretera estatal propuesta entre Kokomo y Burlington. [25] [26]
Entre finales de 1930 y principios de 1932, se añadió la SR 21 al sistema de carreteras estatales entre la SR 38 y Muncie y entre St. Anthony y Jonesboro. Al mismo tiempo, la SR 18 se convirtió en la SR 22 y se extendió hacia el este a través de Jonesboro y hacia el oeste hasta Burlington. También durante este período de tiempo se propuso una carretera estatal entre Kokomo y Logansport. [26] [27] A finales de 1932 o principios de 1933, se pavimentó la SR 21 entre Richmond y Muncie y la SR 22 entre Kokomo y Burlington. [28] [29]
La US 35 fue designada por primera vez en el estado de Indiana en 1935. La US 35 se trazó desde la frontera estatal de Ohio, cerca de Richmond, hasta Michigan City, pasando por Muncie, Kokomo, Burlington y Logansport, a lo largo de la SR 21, SR 22 y SR 29. [30] [31] En ese momento, la Comisión de Carreteras del Estado de Indiana autorizó la adición de la SR 17 entre Kokomo y Logansport. La construcción del segmento autorizado de la SR 17 comenzó entre 1939 y 1941, y se completó en 1942. [32] [33] [34] La US 35 se desvió de Kingsbury entre 1942 y 1945, y la antigua ruta a través de la ciudad se convirtió en la SR 829. [34] [35]
La carretera de varios carriles de la US 35 desde la US 6 hasta La Porte se inauguró en 1951 o 1952. [36] [37] La designación de la US 35 se desvió hacia la SR 3 y la SR 28 entre Munice y St. Anthony entre 1956 y 1957. [38] [39] La antigua ruta de la US 35 se convirtió en carreteras y calles mantenidas localmente. La circunvalación de Jonesboro se completó en 1965 o 1966, y la US 35 se trazó a lo largo de ella desde la SR 15 hacia el oeste; al este de la SR 15 se señalizó solo como SR 22. [40] [41] En 1967 o 1968, la US 35 se desvió hacia la SR 28, la I-69 y la SR 22 desde St. Anthony hasta Jonesboro. La antigua ruta de la US 35 se convirtió en carreteras del condado o calles de la ciudad. [42] [43]
En 1970, la US 35 fue desviada hacia la US 31 (ahora SR 931) para evitar el centro de Kokomo. [44] [45] La US 35 fue desviada hacia la SR 3 para evitar el centro de Muncie entre 1972 y 1973. [46] [47] En 1974, la US 35 fue desviada lejos del centro de Logansport en una circunvalación alrededor de los lados sur y este de la ciudad. [47] [48] La designación de la US 35 en Richmond se trasladó a la I-70 entre 1997 y 1999.
En octubre de 2008, el Departamento de Transporte de Indiana y la Ciudad de Michigan City llegaron a un acuerdo para que la ciudad asumiera el mantenimiento del segmento de la US 35 desde el cruce de la US 20/SR 212 hasta la US 12. [49] La ciudad lo hizo en octubre de 2009, y el antiguo segmento de la US 35 pasó a conocerse como Michigan Boulevard. [49] [50] INDOT presentó una solicitud en octubre de 2008 a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para extender el desmantelamiento de la US 35 para incluir toda la parte de la carretera desde el cruce este con la US 20, a través del cruce de la US 20/SR 212, hasta la US 12. Sin embargo, INDOT todavía tenía señalización que indicaba que la US 35 se superponía a la US 20 hasta el cruce de la US 20/SR 212, [51] [52] que no se corrigió hasta 2019.
En 2013 se inauguraron nuevas carreteras de circunvalación en Kokomo y Logansport y la US 35 fue desviada a lo largo de ambas nuevas carreteras. [53] [54] [55]
US Route 35 Spur ( US 35 Spur ) es la continuación sin señalizar de la US 35 más allá de su extremo sur en la I-64 .
La ruta va desde la US 35 en la salida Chillicothe Pike hasta la US 35 en la salida SR 32 / SR 124 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )... intercambio de rombos ... probablemente el más común de Indiana ... diseñoNota: La fuente probablemente se refería al intercambio de diamantes.
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