La Ruta 40 de los Estados Unidos ( US 40 ) es una autopista estadounidense que va desde Silver Summit, Utah , al este hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En el estado estadounidense de Delaware , sirve como una importante autopista este-oeste en el norte del condado de New Castle , justo al sur de Wilmington . Se extiende desde la frontera estatal de Maryland al oeste de Glasgow al este hasta el puente Delaware Memorial sobre el río Delaware hasta Nueva Jersey , en cuyo punto es concurrente con la Interestatal 295 (I-295). En el camino, la US 40 pasa por áreas suburbanas en Glasgow y Bear antes de correr simultáneamente con la US 13 y la I-295 alrededor de New Castle . La US 40 es una autopista dividida de varios carriles en toda su longitud a través de Delaware, con la sección concurrente con la I-295 como autopista .
La US 40 se construyó originalmente como una carretera estatal durante la década de 1920, que comprendía Elkton Road y una parte de la autopista Dupont. Cuando se designó por primera vez, la ruta seguía estas dos carreteras desde la frontera estatal de Maryland hasta Wilmington, donde cruzaba el río Delaware en un ferry hasta Penns Grove, Nueva Jersey . En 1928, la ruta se desvió en Hares Corner para dirigirse al este hacia New Castle y cruzar el río en un ferry hasta Pennsville, Nueva Jersey . La longitud total de la US 40 al oeste de Hares Corner se amplió a una carretera dividida durante la década de 1930. El puente Delaware Memorial se inauguró en 1951, y la US 40 se desvió hacia el norte por la US 13 antes de dirigirse al este por el acceso al puente, con la ruta Delaware 273 (DE 273) extendida al este a lo largo de la antigua ruta hacia New Castle. En 1959, el acceso al puente Delaware Memorial se convirtió en parte de la I-295. Entre los años 1960 y 1990, la US 301 corría a lo largo de la concurrencia US 13/US 40 y la US 301N seguía a la US 40 entre Glasgow y State Road desde los años 1970 hasta los años 1980.
La US 40 ingresa a Delaware desde Maryland al oeste de Glasgow , en dirección este por la Pulaski Highway dividida en cuatro carriles (que se origina en Baltimore ). Desde la frontera estatal, la ruta pasa cerca de subdivisiones residenciales. Al llegar a Glasgow, la carretera continúa hacia áreas comerciales y la mediana de la carretera se ensancha para incluir negocios en ella. La US 40 pasa al norte del centro comercial Peoples Plaza y llega a una intersección con la DE 896 Bus. en el centro de la comunidad. La mediana de la carretera se estrecha al llegar a un cruce con la DE 896 en el borde este de Glasgow. Más allá de este cruce, la ruta corre entre Glasgow Park al norte y una mezcla de desarrollo y bosques al sur, cruzando Belltown Run . La US 40 pasa por áreas residenciales y comerciales y llega a una intersección con la DE 72. Más allá de esta intersección, la carretera gira hacia el noreste, cruzando a nivel la línea ferroviaria secundaria Delmarva de Norfolk Southern . La ruta atraviesa una mezcla de áreas boscosas y negocios a medida que ingresa a Bear , cruzando Salem Church Road/Porter Road. La US 40 continúa a través de un desarrollo suburbano con algunos campos agrícolas, pasando al sur del Complejo Atlético de la Universidad de Wilmington . La carretera se ensancha a seis carriles en el cruce de Walther Road/Glendale Boulevard antes de llegar a una intersección con DE 7 en un área comercial. [3] [4]
Más allá de esta intersección, la US 40 llega a un cruce parcial en forma de trébol con la autopista DE 1. Después de este cruce, la ruta se estrecha a cuatro carriles y pasa por más desarrollos y algunos campos agrícolas, llegando a una entrada y salida a la derecha en dirección oeste con Appleby Road. Más al este, la US 40 se dirige a través de áreas comerciales inmediatamente al norte de la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern cuando llega a una intersección direccional con la US 13 en State Road ; esta intersección no tiene acceso desde la US 13 en dirección norte a la US 40 en dirección oeste. [3] [4]
En este punto, la US 40 se dirige al noreste para coincidir con la US 13 en South Dupont Highway, una autopista dividida de ocho carriles. La DE 9 Truck también circula simultáneamente con la US 13/US 40 en este punto. La carretera atraviesa áreas comerciales y llega a una intersección con la DE 273 en Hares Corner . En este punto, la DE 9 Truck se separa de la US 13/US 40 y se dirige al este por la DE 273. Pasada esta intersección, la US 13/US 40 se convierte en North Dupont Highway y pasa entre el aeropuerto de Wilmington al noroeste y las empresas al sureste mientras recorre la frontera occidental de la ciudad de New Castle durante una corta distancia, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con el término sur de la US 202 y la DE 141 al final de la propiedad del aeropuerto. Después de esto, las dos rutas se estrechan a seis carriles, en dirección noroeste del campus principal de la Universidad de Wilmington y atraviesan más áreas comerciales en Wilmington Manor . A lo largo de este tramo, la ruta gana un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección este. La carretera pierde el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección este antes de pasar por el sendero Jack A. Markell y llegar a un cruce con la I-295 en Farnhurst . [3] [4]
Aquí, la US 40 se separa de la US 13 en dirección este al mismo tiempo que la I-295 en una autopista de ocho carriles mantenida por la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA). La carretera tiene una rampa en dirección este hacia Landers Lane antes de pasar entre vecindarios residenciales y llegar a un cruce en forma de trébol con la DE 9 al norte de New Castle. Este cruce proporciona acceso al Veterans Memorial Park , donde se encuentra un monumento de guerra en honor a los veteranos de Delaware y Nueva Jersey . Pasada la DE 9, la mediana de la autopista se ensancha para incluir la sede de la DRBA, con acceso directo hacia y desde los carriles en dirección oeste, mientras que el acceso en dirección este se proporciona a través de la DE 9. Después de esto, la dirección oeste tiene una plaza de peaje para el puente Delaware Memorial . La I-295/US 40 continúa hacia el este y pasa por la secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de cruzar el río Delaware en el puente Delaware Memorial de dos tramos , en cuyo punto ambas rutas se dirigen a Nueva Jersey. [3] [4]
La US 40 en Delaware tiene un promedio anual de tráfico diario que varía desde un máximo de 107.176 vehículos en el cruce de la DE 9 a lo largo de la concurrencia I-295 hasta un mínimo de 25.863 vehículos en la intersección de Appleby Road entre Bear y New Castle. [1] La longitud total de la US 40 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [5]
En 1920, lo que se convertiría en la parte de Delaware de la US 40 era una carretera del condado, y la parte a lo largo de la US 13 estaba bajo contrato para convertirse en una carretera estatal. [6] La sección de la US 40 a lo largo de la autopista Dupont se completó en 1923. [7] La parte de la carretera de la autopista Pulaski se construyó como una autopista estatal en 1924. [8] Cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU . el 11 de noviembre de 1926, la US 40 fue designada para pasar por Delaware a lo largo de Elkton Road (Pulaski Highway) entre la línea estatal de Maryland y State Road, una concurrencia con la US 13 desde State Road hasta Wilmington, y Christiana Avenue desde la US 13 hasta un ferry que cruzaba el río Delaware que llevaba la ruta a Penns Grove, Nueva Jersey . [2] [9] En 1926, el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware sugirió que se ampliara la parte de la US 40 que seguía a la US 13 a lo largo de la autopista DuPont. [10] Esta ampliación se completó un año después. [11] En 1928, la US 40 fue desviada en Hares Corner para dirigirse al este a través de New Castle y cruzar el río Delaware en un ferry a Pennsville, Nueva Jersey . [12] [13] Toda la ruta era una carretera estatal en 1931, excepto la parte de Hares Corner a la intersección de Basin Road en New Castle. [13]
En 1931, comenzaron los trabajos de ampliación de la US 40 a lo largo de la concurrencia de la US 13 para convertirla en una autopista dividida. [14] La finalización de la autopista dividida entre State Road y Wilmington estaba prevista para el verano de 1933. [15] La US 202 fue designada concurrente con la US 13/US 40 al norte de State Road en 1934. [16] En 1932 se hicieron recomendaciones para ampliar la US 40 para convertirla en una autopista dividida entre la frontera estatal de Maryland y State Road. [15] Un año después, la parte de la autopista dividida de la US 40 se había nivelado entre la frontera estatal de Maryland y Glasgow, mientras que la pavimentación de la autopista dividida estaba en progreso entre Bear y State Road. [17] La nivelación de la autopista dividida entre la frontera estatal de Maryland y State Road se había completado en 1934 y la construcción del resto de la carretera estaba en marcha. [18] Las obras de ampliación de la US 40 para convertirla en una autopista dividida entre la frontera estatal de Maryland y la US 13 finalizaron en 1936. [19] En 1934, se hicieron recomendaciones para mejorar la US 40 y convertirla en una autopista estatal entre Hares Corner y New Castle. [18] El estado se hizo cargo de la parte de la US 40 entre Hares Corner y New Castle el 1 de julio de 1935. [20] [21] La construcción para mejorar esta sección comenzó en 1936 y el proyecto se completó más tarde ese año. [19] [21] El mismo año, se construyó un puente sobre una línea del ferrocarril de Pensilvania (ahora el sendero Jack A. Markell) en New Castle. [19]
La construcción del puente Delaware Memorial comenzó en 1949. [22] Al mismo tiempo, se estaba trabajando en el acceso al puente Delaware Memorial, una autopista dividida que comenzaría en un intercambio direccional en T con la US 13/US 202 en Farnhurst y se dirigiría al este hasta un intercambio en forma de trébol en New Castle Avenue (actual DE 9) antes de conducir al puente. [23] [24] La construcción del intercambio de la US 13/US 202 en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [25] El 16 de agosto de 1951, el puente Delaware Memorial se abrió al tráfico. [26] La US 40 fue desviada para usar el puente Delaware Memorial para cruzar el río Delaware, siendo realineada para seguir la US 13/US 202 hacia el norte desde Hares Corner hasta Farnhurst y la carretera de acceso al puente entre Farnhurst y el puente. El ferry que conectaba New Castle con Pennsville se suspendió y la DE 273 se extendió hacia el este a lo largo de la antigua alineación de la US 40 hasta New Castle. [27]
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En 1954, se hicieron planes para reemplazar la intersección con DE 41 / DE 141 en Basin Corner con un intercambio de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [28] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [29] El intercambio entre US 13/US 40/US 202 y DE 41/DE 141 se completó en 1956. [24] [30] En 1958, comenzó la construcción de un puente en el intercambio de Farnhurst que uniría el acceso de US 40 al Puente Delaware Memorial con el Delaware Turnpike que se propuso correr hacia el oeste hasta la frontera estatal de Maryland. [31] Un año después, el intercambio de Farnhurst y el acceso al puente se actualizaron a los estándares de la autopista interestatal , y se designó como parte de la I-295. [32] [33] La construcción del cruce que conecta con la autopista Delaware Turnpike en Farnhurst se completó en julio de 1961. El 14 de noviembre de 1963, la autopista Delaware Turnpike se abrió al tráfico, con la I-295 extendida al oeste (sur) hasta la I-95 en el extremo norte de la autopista. [34] [35] A mediados de 1964, comenzaron las obras de un segundo tramo en el puente Delaware Memorial debido al aumento del volumen de tráfico. El segundo tramo del puente se abrió al tráfico a finales de 1968. [36] [37]
La designación US 202 fue eliminada de la US 13/US 40 entre State Road y Farnhurst en 1964, y la US 301 se extendió hacia el norte para seguir la US 13/US 40 desde State Road hasta Farnhurst. [38] La US 301N fue designada para seguir a la US 40 entre DE 896 y US 13 en 1971. [39] [40] La US 301N fue eliminada de la US 40 en 1985. [41] [42] En 1994, la US 301 fue eliminada de la concurrencia US 13/US 40, habiendo sido desviada para seguir a DE 896 y terminar en US 40 en Glasgow. [43] A pesar de esto, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) todavía hizo que la US 301 siguiera a la US 40 entre la DE 896 en Glasgow y la I-295/US 13 en Farnhurst. [44]
Existen planes para ampliar la parte de la US 40 desde Salem Church Road/Porter Road al este hasta Walther Road/Glendale Boulevard en Bear de cuatro carriles a seis carriles. Se prevé que el proyecto de ampliación comience en 2024 y finalice en 2027. [45]
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
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