BTR-50

Vehículo blindado de transporte de personal anfibio con orugas

El BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (ruso: БТР, Бронетранспортер ), literalmente "transportador blindado") es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) anfibio con orugas soviético basado en el chasis del tanque ligero PT-76 . ^[3] El BTR-50 se desarrolló en 1952 y entró en servicio en el ejército soviético en 1954. Dejó de producirse en la URSS en 1970, pero la producción continuó en Checoslovaquia hasta 1972 y se sugiere que todavía lo producían algunas empresas extranjeras. Tiene la capacidad de transportar hasta 20 soldados de infantería completamente equipados, y puede estar armado con nada, una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm o una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm . Prestó un servicio notable en la Guerra de los Seis Días , la Guerra de Yom Kippur y, más recientemente, en la Guerra Ruso-Ucraniana .

El BTR-50 comparte similitudes con otros dos APC desarrollados de forma independiente, el OT-62 TOPAS y el Tipo 77 . Mientras que el OT-62 es una copia mejorada del BTR-50 desarrollado conjuntamente por Checoslovaquia y Polonia, el Tipo 77 se basa en el tanque ligero anfibio Tipo 63 desarrollado por la República Popular China (RPC), que se desarrolló a partir del PT. -76.

Descripción

Frente del modelo de última producción BTR-50PK, ex sirio o ex egipcio, modificado por Israel, en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Tenga en cuenta la paleta de ajuste elevada y el reflector de infrarrojos.

Vista trasera del mismo APC. Los dos chorros de agua tienen la tapa cerrada.

Al igual que el PT-76, el BTR-50 tiene un casco plano con forma de barco. A diferencia del PT-76, tiene una nueva superestructura agregada en la parte delantera del vehículo. El casco del BTR-50 está hecho de acero soldado con el compartimiento de la tripulación en la parte delantera, el compartimiento de tropas en el centro y el compartimiento del motor en la parte trasera. Tiene la capacidad de transportar hasta 20 soldados de infantería totalmente equipados, que se sientan en bancos que recorren todo el ancho del compartimento de tropas. Embarcan y desembarcan del APC trepando por los lados del casco. ^[4]

El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios ubicados en la parte superior de la placa glacis inclinada. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se puede cambiar por el dispositivo de visión nocturna TVN-28, que proporciona al conductor una visión clara de hasta 60 metros. El conductor tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba; si bien no se puede usar para salir del vehículo, se puede abrir en áreas relativamente seguras para tener una visión adicional. En combate, la escotilla está cerrada y el conductor puede utilizar un bloque de visión. ^[4]

Debajo del asiento del conductor hay una trampilla de emergencia. El comandante, que se sienta en el lado izquierdo del vehículo, en la parte delantera, tiene tres bloques de visión y periscopios en una plataforma saliente. Encima de esta bahía hay una cúpula que se abre hacia adelante y se puede cerrar verticalmente. Tiene un bloque de visión mirando hacia adelante. El vehículo puede funcionar a temperaturas de -40 °C a +40 °C. ^[4]

La suspensión de barra de torsión consta de seis ruedas grandes con neumáticos de goma espaciadas uniformemente con una rueda dentada motriz en la parte trasera y una rueda guía en la parte delantera. Las ruedas son huecas para favorecer sus capacidades anfibias. Estas ruedas aumentan la flotabilidad del APC en un 30%. No hay rodillos de retorno. La primera y la última rueda tienen un amortiguador hidráulico, las orugas de acero tienen un solo pasador y 96 eslabones cada una cuando son nuevas. Hay un faldón horizontal pequeño y delgado sobre cada pista.

El BTR-50 está propulsado por un motor diésel V-6 de 6 cilindros, 4 tiempos en línea, refrigerado por agua, de 240 hp (179 kW) a 1800 rpm. Tiene una velocidad en carretera de 44 km/h y una autonomía de 400 km. El vehículo puede sortear pendientes laterales de 30°, ascender pendientes de 60°, cruzar obstáculos verticales de 1,1 m de altura y zanjas de 2,8 m de ancho. El motor tiene un sistema de refrigeración y un precalentador, destinados al encendido cuando la temperatura del aire es de -20 °C o inferior. El APC tiene un sistema de transmisión manual de cinco velocidades similar al del tanque mediano T-34/85 .

La caja de cambios tiene cuatro marchas adelante y una marcha atrás. El vehículo cuenta con embrague lateral que le permite realizar giros, transmisión mecánica y freno de banda. El vehículo dispone de tres depósitos de combustible, dos a la derecha, delante del compartimento del motor y uno detrás. La capacidad total de combustible es de 400 litros. El vehículo tiene cuatro soportes para tanques de combustible externos ubicados en la parte trasera del casco. Los dos en las esquinas del casco son para tanques externos planos, mientras que los dos en el centro son para tanques tipo tambor.

El BTR-50 es anfibio gracias a su casco plano, en forma de barco, que está sellado herméticamente y garantiza una resistencia mínima cuando el APC está a flote. Puede nadar después de encender las dos bombas de achique eléctricas. Montar la paleta de ajuste mejora la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua y evita que el agua inunde la proa del APC. Cambiar el periscopio del conductor por un periscopio de natación le permite al conductor ver por encima de la paleta de ajuste. Hay una bomba de achique manual para uso de emergencia.

En el agua, es propulsado por dos hidrojets, uno a cada lado del casco. Las entradas están debajo del casco, las salidas están en la parte trasera. Hay entradas auxiliares adicionales para chorro de agua a ambos lados del casco, encima de las últimas ruedas. Las salidas traseras tienen tapas que se pueden cerrar total o parcialmente, redirigiendo el flujo de agua hacia las salidas dirigidas hacia adelante a los lados del casco, permitiendo así que el vehículo gire. Este sistema fue diseñado por N. Konowalow. Es el mismo sistema que el utilizado en el PT-76. El bajo francobordo del vehículo, de 15 a 20 cm, y la falta de snorkel hacen que sólo pueda nadar en las aguas más tranquilas.

Su blindaje está compuesto de acero soldado, laminado en frío y homogéneo; es muy delgado para los estándares modernos, 13 mm en la parte delantera, 10 mm en los lados y en la parte superior y 7 mm en la parte trasera. Si bien su blindaje máximo podría protegerlo contra fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos de proyectiles de artillería, no puede protegerlo contra balas de ametralladora calibre .50 y fragmentos de proyectiles más grandes. Aunque su blindaje frontal podría protegerlo contra disparos de armas pequeñas de 7,62 mm, ese mismo fuego a veces puede penetrar los costados. El vehículo está equipado con una luz de conducción por infrarrojos y un reflector por infrarrojos. Va por detrás de otros vehículos blindados de combate soviéticos porque no tiene sistemas de protección contra incendios y, a excepción de la variante BTR-50PK, no tiene sistemas de protección nuclear, biológica o química (NBC), lo que reduce significativamente su eficacia. ^{[ cita necesaria ]}

Historial de servicio

Un cartel de reconocimiento del ejército estadounidense.

El BTR-50 egipcio capturado entró en servicio israelí durante la Guerra de los Seis Días en 1967.

El BTR-50 se desarrolló en 1952 y entró en servicio en el ejército soviético en 1954. Se mostró en público por primera vez en noviembre de 1957. Sirvió en los regimientos de fusileros motorizados de las divisiones de tanques y brigadas mecanizadas de los ejércitos soviético y de Alemania Oriental. Una brigada mecanizada típica constaba de tres batallones, cada uno de los cuales tenía 30 vehículos blindados y un vehículo de mando. Fueron reemplazados en el servicio de primera línea por el BMP-1 IFV . Muchos ejércitos del Pacto de Varsovia emplearon variantes de vehículos de mando .

Los BTR-50 fueron utilizados por Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días (1967), algunos de los cuales fueron capturados por Israel. ^[5] Algunos vehículos fueron luego reutilizados por el ejército israelí . Ambos bandos utilizaron BTR-50 durante la Guerra de Desgaste (1968-1970). Durante la Operación "Raviv" (8 y 9 de septiembre de 1969), una incursión anfibia a través del Canal de Suez, se utilizaron tres tanques T-54 y seis BTR-50 para causar estragos detrás de las líneas egipcias. ^[6]

Los BTR-50 fueron nuevamente empleados por Egipto, Siria e Israel durante la Guerra de Yom Kippur (1973). Durante este conflicto, las FDI utilizaron BTR-50, junto con T-54 y T-55, durante los combates en la ciudad de Suez y sus alrededores . Israel capturó BTR-50 adicionales de egipcios y sirios. ^[5] Algunos de los BTR-50 de Israel fueron posteriormente transferidos al Ejército del Sur del Líbano .

Guerra Ruso-Ucrania

En febrero de 2023 se informó que Rusia había reactivado algunos BTR-50 almacenados y los había desplegado durante la invasión rusa de Ucrania . ^[7] En octubre de 2023, apareció el primer ejemplo de un BTR-50 ruso desplegado en combate de primera línea en Ucrania, y se confirmó visualmente que al menos un BTR-50 fue destruido por minas antitanques ucranianas al noreste de Avdiivka en el Óblast de Donetsk durante una ofensiva rusa a gran escala contra la ciudad. ^{[8] [9] [10]}

En marzo de 2024, se confirma visualmente que Rusia ha sufrido 3 pérdidas de BTR-50 (dos BTR-50 y un BTR-50 con torreta BPU-1). ^[11]

Variantes

Antigua URSS

Un modelo de última producción BTR-50PK APC ex sirio o ex egipcio en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

Primer plano de las trampillas superiores.

Un vehículo de mando BTR-50PU exsirio o exegipcio. Tenga en cuenta la segunda bahía y las trampillas ovaladas.

UR-67

• BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952): la primera versión de producción con un compartimento de tropas abierto. El vehículo no tenía armamento integral, pero sí tenía un soporte para una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm. Los primeros modelos BTR-50P de producción tenían rampas plegables en la parte trasera del casco para permitir cargar y disparar en el motor un cañón antitanque ZiS-2 de 57 mm, un ZiS-3 de 76,2 mm o un D-44 de 85 mm. cubiertas. El arma también podía dispararse cuando el vehículo estaba a flote, pero sólo cuando los chorros de agua estaban en funcionamiento. Este sistema tenía un gran defecto: la boca del arma generalmente estaba sobre el compartimiento de personal abierto y, como tal, sometía a sus ocupantes a una cantidad considerable de conmoción cerebral y humo. Estas rampas estuvieron ausentes en los modelos de producción posteriores.
  • BTR-50P : convertido en vehículo de artillería porteado. Esta versión llevaba su arma en el compartimiento de la tripulación, colocando así la boca del arma fuera del vehículo. Si bien se lo vio principalmente llevando el cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm , también había otras dos variantes de este vehículo que llevaban armas antiaéreas (AA).
    • ZTPU-2 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ): BTR-50P convertido en un cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG), armado con dos ametralladoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1280 disparos). Prototipo.
    • ZTPU-4 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ): un BTR-50P convertido en un SPAAG armado con ametralladoras pesadas cuádruples ZPU-4 de 14,5 mm (2560 disparos). Prototipo.
  • BTR-50P : convertido en un vehículo de control aéreo avanzado con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P : convertido en un vehículo de reconocimiento NBC con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P : tiene una sección de morro más larga.
  • BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954): BTR-50P armado con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm montada sobre un pivote en la parte delantera del compartimento de tropas.
    • BTR-50PA con su ametralladora pesada montada en la cúpula del comandante.
  • BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha - "techo") (1958): un BTR-50P equipado con un techo blindado, las tropas embarcan y desembarcan del vehículo a través de dos trampillas de techo rectangulares que se abren a ambos lados. . En la parte delantera del tejado también hay otra trampilla rectangular. Estaba armado con una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm montada en un pivote. Esta variante cuenta con un sistema de protección NBC. El vehículo disponía de dos ventiladores, uno en la parte delantera derecha del compartimento de tropas y otro en la parte trasera, también a la derecha. Es probable que estos vehículos hayan sido mejorados en su mayoría a partir de BTR-50P. Otra serie de producción del BTR-50PK tenía un único puerto de disparo a cada lado de la superestructura. Rara vez se los vio en uso como APC, ya que la mayoría consistía en variantes especializadas, como vehículos de comando, antes de ser reemplazados por otro lote con dos puertos de disparo a cada lado de la superestructura.
    • BTR-50PK : equipado con una luz de localización en el centro de la plataforma del motor. Esta variante se entregó a las unidades soviéticas de cruce de ríos y de asalto.
    • BTR-50PK : convertido en vehículo de entrenamiento con cuatro cúpulas en la parte superior del techo.
    • BTR-50PK : tiene una sección frontal más larga. Utilizado por unidades marinas.
    • UR-67 ( ustanovka razminirovaniya ): vehículo de limpieza de minas equipado con un sistema de lanzamiento de cohetes UR-67 que tiene tres lanzadores que disparan tubos UZP-67 o UZR-3 llenos de explosivos. El UZP-67 o el UZR-3 se transportan en un contenedor de tubo de tela dentro del casco. El procedimiento de limpieza de minas consiste en conducir el vehículo hasta el borde del campo minado y alinearlo antes de que se disparen los cohetes desde su lanzador elevado en la parte trasera del vehículo. El cohete arrastra la carga lineal, que está fijada al vehículo lanzador, a través del campo minado. Luego, la tripulación del vehículo coloca la carga lineal y la detona para limpiar cualquier mina en sus alrededores. El carril despejado suele tener entre 60 y 150 m de largo y entre 2 y 5 m de ancho. El vehículo tiene una tripulación de tres personas. Algunos de los vehículos se basaron en el BTR-50PK, otros en el PT-76. Eran conocidos en Occidente como MTK y MTK-1 . Sólo un pequeño número permanece en servicio, la mayoría han sido reemplazados por el UR-77.
    • BTR-50PN (1958): primer vehículo de mando con tres radios (incluido un R-113) y tres antenas de látigo. Sólo se construyeron una pequeña cantidad.
    • BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) - Vehículo de mando desarmado. Lleva una tripulación de 10 personas y tiene un techo blindado con escotillas ovaladas y cuatro antenas de látigo. La mayoría de los BTR-50PU tienen dos compartimentos salientes en la parte delantera del vehículo (los códigos respectivos de la OTAN son: BTR-50PU(1) y BTR-50PU(2) ). Las dos bahías tienen la misma forma, a diferencia del OT-62 TOPAS, que por lo demás es muy similar en apariencia. El vehículo tiene diez asientos, de los cuales cuatro son para el comandante y su personal, cuatro para los operadores de radio y dos para el comandante y el conductor del vehículo. El compartimento del personal tiene una mesa plegable, una segunda mesa pequeña para el comandante, dos hamacas y tres escaleras. En el suelo del vehículo hay una trampilla de evacuación de emergencia y el vehículo tiene aislamiento térmico . El equipo especializado consta de dispositivos de navegación KN-2 y KP-2; un generador AB-1-P/30 de 1 kW (ubicado en la plataforma del motor trasera); radios VHF R-105 , R-105U y R-113; un transceptor de HF R-112, un receptor de HF R-311 ; una antena de mástil plegable de 11 m para el R-105U; un mástil telescópico ligero de 10 m para el R-112; un conjunto de relés R-403BM; Intercomunicador R-120 y centralita telefónica de campaña P-193A de 10 líneas con seis teléfonos de campaña TAI-43 y cuatro enrolladores de cable de 600 m cada uno de cable bifilar. El sistema de navegación incluye un indicador de rumbo giroscópico y un trazador de rumbo (el primero indica el rumbo del vehículo, el segundo lo traza en un sistema de coordenadas rectangulares). Algunos vehículos tienen diferentes números de cajas de almacenamiento en diferentes disposiciones en las plataformas traseras del motor. Algunos vehículos tienen un segundo generador.
      • BTR-50PU con una sección frontal más larga.
      • BTR-50PU-2 : una versión mejorada con equipos de radio más modernos, probablemente el R-123 y el R-130M. Exteriormente es similar al BTR-50PU, pero tiene un generador portátil ubicado inmediatamente detrás del compartimiento de tropas.
      • BTR-50PUM : una variante modernizada, está equipada con un gran mástil de antena telescópica AMU y radios R-123 (3×), R-130, R-326, R-405D y T-218. Este modelo tiene una caja de almacenamiento de antena cuadrada en el lado frontal derecho del casco.
      • BTR-50PUM-1 (1972): último modelo con una tripulación de hasta 8 personas y equipado con las mismas radios que las montadas en el R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2×), R-123MT, R -124 y R-130M.
    • MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ): vehículo de apoyo técnico con un compartimento elevado para tropas y una grúa ligera.
    • Polyesye : una versión civil del MTP-1.

Bielorrusia

• BTR-50PKM : un BTR-50PK mejorado con un motor UTD-20 que desarrolla 300 hp (224 kW), nuevos sistemas de dirección, frenos y optrónica del conductor. ^[12]
• MTP-300T – Vehículo de soporte técnico, equipado con un manipulador, una máquina de soldar universal, equipo de remolque y elevación, un banco de trabajo, repuestos, etc. ^[12]

Bulgaria

Un APC OT-62 TOPAS en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Nótese el segundo compartimento y la trampilla lateral.

• R-54 : una variante planificada del vehículo de combate de infantería, con un cañón de 23 mm. Complemento para tripulación de 3 hombres y 9 pasajeros
• R-82 : un vehículo de mando BTR-50PU mejorado con diferentes radios y una antena de marco AZI plegable.

Checoslovaquia

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Transporte blindado de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal con orugas") - Una serie de BTR -50 variantes desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los lados del casco, un motor PV-6 más potente que genera 300 hp (224 kW) y dos bahías salientes en la parte delantera de la superestructura en lugar de uno similar al BTR-50PU ( Sin embargo, las bahías se diferencian entre sí en términos de forma).

Alemania del Este

Vehículo de mando SPW-50PU de Alemania del Este.

• SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ): designación Nationale Volksarmee (NVA) para el BTR-50P de producción soviética.
  • SPW 50PK : designación NVA para el BTR-50PK de producción soviética. El NVA tenía en servicio varios SPW modificados localmente ^{[13] [14]}
    • SPW 50PK(Akl) ( Aufklärung ) – Versión para unidades de reconocimiento.
    • SPW 50PK(D)
    • SPW 50PK (B) ( Bergefahrzeug ): un BTR-50PK convertido en vehículo de recuperación. Pesaba 14 toneladas y tenía una tripulación de dos personas (comandante y conductor), con asientos para cuatro auxiliares. Durante las operaciones de rescate, el vehículo puede transportar hasta ocho personas. El SPW-50PK(B) está equipado con radios R-123M y R-124, un acoplamiento trasero para remolque, un gancho de remolque, dos cables de remolque adicionales, dos grilletes especiales de liberación rápida, grilletes y mosquetones estándar, un reflector, dos cinturones salvavidas, chalecos salvavidas, un juego de herramientas, extintores y cuatro defensas.
    • SPW 50PK(BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ): vehículo de observación para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK(KM) ( Kernmine ): SPW 50PK, equipado con un conjunto de herramientas para ingenieros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar y recuperar minas.
    • SPW 50PK(LA) ( Luftabwehr ): vehículo de mando para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK (MRF) ( Minenräumfahrzeug ), también conocido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) : un vehículo de remoción de minas, equipado con dos contenedores para cargas de remoción de minas WLWD de diseño polaco. Los contenedores se cargaron en el techo del compartimento de tropas a través de dos rampas soldadas a la cubierta de máquinas.
    • SPW 50PK (Pi) : vehículo de mando para unidades de ingenieros de combate ( Pioniere ).
    • SPW 50PK(S) : vehículo de mando y personal.
    • SPW 50PK(UF) ( Unterwasserfahrt ): SPW 50PK, equipado con un conjunto de herramientas para ingenieros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) para preparar cruces de ríos.
    • SPW 50PU : designación NVA para el BTR-50PU.
      • SPW 50PU(A) : versión modificada localmente para los comandantes de artillería divisional.

Egipto

• BTR-50PK : equipado con una cabina acristalada encima de la superestructura estándar.

Finlandia

• BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ): BTR-50PK convertido en vehículo de mando y personal. Está equipado con el sistema de comunicación digital YVI-2, un mástil telescópico, la ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y blindaje adicional. Presentado en 1994.
• BTR-50PUM : BTR-50PU mejorado equipado con el equipo del R-145BM (variante BTR-60) y lanzagranadas de humo, una ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y blindaje adicional.
  • BTR-50PUM1 : PUM modernizado con aparatos de radio occidentales.

Indonesia

Cuerpo de Marines de Indonesia BTR-50P (M)

• BTR-50PM ( Modificación Palawa ): BTR-50 del Cuerpo de Marines de Indonesia modernizados con el paquete de actualización BTR-2000 de Nimda, Israel, en la década de 1990. ^[15] Equipado con radios AN/VRC-64 y PRC-33 en lugar del 10-RT, nuevo sistema de frenos, ametralladora FN MAG en lugar del PKT y un motor Detroit Diesel 6V92T en lugar del V-6V original. ^[dieciséis]
• BTR-50P (M) : BTR-50 del Cuerpo de Marines de Indonesia revisados, reacondicionados y equipados con un nuevo sistema de extintor de incendios por PT Lumindo Artha Sejati en 2019-2021. ^{[17] [18]}
• PAL-AFV ( vehículo flotante blindado ): versión mejorada, desarrollada por PT PAL Indonesia en cooperación con Pindad . Este vehículo tiene una nueva sección de morro, una sección de casco trasera elevada y está propulsado por un motor de 300 hp. El peso de combate es de 14.700 kg, con capacidad de transporte de 3 + 14 tropas. ^[19] Se exhibió un modelo del PAL-AFV en Indo Defense 2008. ^[19] Foto

Irak

• BTR-50P : convertido en un cañón antiaéreo autopropulsado ( SPAAG ) y armado con un cañón automático antiaéreo soviético ZU-23-2 de 23 mm. Equipado con blindaje adicional alrededor de las cubiertas de motores para mantener su capacidad anfibia.
• BTR-50PK convertido en un SPAAG armado con cañones automáticos gemelos checoslovacos M-53/59 de 30 mm en una montura de tina abierta.

Israel

• BTR-50PK equipado con una ametralladora FN MAG de 7,62 mm montada en pivote frente a la cúpula del comandante.
• BTR-50PK armado con tres ametralladoras medianas calibre .30 estadounidenses M1919A4 montadas en pivote (una en el frente de la superestructura y una en cada lado), otra estaba montada en pivote frente a la cúpula del comandante.

Polonia

Un BTR-50S en exhibición en la feria militar "Partner 2011".

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Transporte blindado de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal con orugas") - Una serie de BTR -50 variantes desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los costados del casco, un motor PV-6 más potente que genera 300 hp (224 kW) y dos bahías salientes frente a la superestructura en lugar de uno similar al BTR-50PU (sin embargo los vanos se diferencian entre sí en cuanto a su forma).

Serbia

• BTR-50S (2005): un paquete de actualización para el BTR-50PK ofrecido por la empresa de defensa serbia Yugoimport SPDR. El paquete añade una torreta (del vehículo blindado yugoslavo M-80 ). Está armado con un cañón de 30 mm, una ametralladora Zastava M86 de 7,62 mm, dos lanzadores ATGM capaces de disparar misiles guiados antitanque (ATGM) Malyutka 9M14 y cuatro lanzagranadas de humo.

sur del líbano

• BTR-50PK : convertido en un vehículo de evacuación médica improvisado con un frente recortado y una escotilla en la parte delantera.

Ucrania

Vehículo de evacuación médica improvisado utilizado por el ejército del sur del Líbano en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

• ARV basado en BTR-50PK . ^[20]
• BTR-50M : actualización del BTR-50PK construida por Morozow. Presenta mejoras en potencia de fuego y movilidad, las cuales se pueden llevar a cabo de forma independiente. ^[4]

Las mejoras en la potencia de fuego se logran agregando uno de los dos nuevos módulos de combate (torretas), ambos armados con un cañón automático ZTM1 o 2A72 de 30 mm, una ametralladora coaxial KT o PKT de 7,62 mm, un Konkurs 9K113 (OTAN: AT-5). Spandrel ) ATGM y un lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm. Ambos cañones principales están estabilizados en el eje vertical (la segunda variante tiene una estabilización de dos ejes) y tienen accionamientos de puntería electromecánicos. Ambos tienen un alcance efectivo máximo de 4.000 m y pueden elevarse o bajarse entre −10° y +60° o −4° y +60°. El vehículo lleva 150 cartuchos (la segunda variante lleva 350 cartuchos). ^[4]

Ambas ametralladoras tienen un alcance efectivo máximo de 1.600 m. El vehículo transporta 2.000 cartuchos en cuatro lotes de 500 (la segunda variante lleva la misma cantidad de munición pero en dos lotes de 1.000 cartuchos). ^[4] El sistema ATGM tiene un alcance mínimo de 100 my un alcance máximo de 4.000 m con cuatro misiles. El lanzagranadas automático tiene un alcance máximo de 1.700 m. ^[4]

El vehículo utiliza varios instrumentos con su armamento. Estos incluyen el visor diurno/nocturno TKN-5 con telémetro láser, el visor diurno PZU-7 para disparar a objetivos aéreos y terrestres y el visor del sistema de misiles guiados antitanque 9Sh119M1. ^[4]

La movilidad se mejora reemplazando el motor de fabricación soviética por el motor diésel UTD-20 de 6 cilindros y 4 tiempos refrigerado por agua fabricado en Ucrania, reemplazando la caja de cambios por un sistema planetario e instalando una transmisión volumétrica hidráulica. La suspensión también se ha mejorado añadiendo tres rodillos de retorno. El vehículo tiene un nuevo sistema de tomas y escapes de aire en el lado izquierdo de la parte delantera de la plataforma del motor. Esta actualización también se puede aplicar a los vehículos BTR-50PU. Este vehículo tiene una mayor capacidad de combate, un menor consumo de combustible y una mayor relación potencia-peso . El vehículo puede funcionar a temperaturas entre -40 °C y +55 °C y alcanza una velocidad máxima de 75 km/h. ^[4]

Como resultado de todos estos cambios, el vehículo ahora es más alto: 3.085 m (la segunda variante pesa 2.895 m) y más pesado: 16,6 toneladas (la segunda variante pesa 16,8 toneladas). ^[4]

También hay mejoras adicionales que se pueden llevar a cabo a petición del cliente. Entre ellas se incluyen la adición de un revestimiento antiastillas tipo kevlar para mejorar la protección del vehículo, un sistema de navegación para mejorar la movilidad táctica y un sistema de aire acondicionado para mejorar la comodidad de la tripulación y permitir una operación más fácil en climas cálidos. ^[4]

Operadores

Un mapa de operadores BTR-50 en azul con antiguos operadores en rojo

Un BTR-50PK de última producción del Ejército Terrestre de Croacia .

Operadores actuales

•  Afganistán : 100 pedidos en 1963 a la Unión Soviética y entregados entre 1965 y 1966. 560 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1979 y 1988 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21]
•  Albania : 200 BTR-50 y 150 Tipo 77. ^[22] Actualmente está siendo reemplazado por el vehículo blindado de transporte de personal M113 de fabricación estadounidense.
•  Argelia : 130 BTR-50 pedidos en 1977 a la Unión Soviética y entregados entre 1978 y 1979 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21] Actualmente están en servicio 30 BTR-50 y OT-62 TOPAS. ^[23]
•  Angola : se encargaron 92 en 1975 a la Unión Soviética y se entregaron en 1975 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21]
•  República del Congo
•  Cuba – 200 ^[24]
•  República Democrática del Congo : actualmente hay 3 en servicio. ^[25]
•  Egipto : se encargaron 500 en 1964 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1965 y 1966 (los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[21] Actualmente hay 250 BTR-50PK en servicio. ^[26] El 12 de julio de 2014, 500 BTR-50 se actualizaron al estándar BTR-50PKM con motor diésel UTD-201S e incluyen un nuevo conjunto de sensores diurnos y nocturnos. ^[27]
•  Guinea : se encargaron 10 en 1981 a la Unión Soviética y se entregaron en 1982 (los vehículos eran de segunda mano). ^[21]
•  India : 200 pedidos en 1977 a la Unión Soviética y entregados entre 1978 y 1979. ^[21]
•  Indonesia : en 1963 se encargaron 66 BTR-50P/PM/PU a la Unión Soviética y se entregaron en 1963-1965. En 1997 se encargaron 34 BTR-50PK a Ucrania y se entregaron en 1997-1999. ^{[21] [28]} Actualmente ~70 están en servicio.
•  Irán : se encargaron 270 en 1966 a la Unión Soviética junto con 300 BTR-60P por un precio de 110 dólares y se entregaron entre 1967 y 1968. ^[21] 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002, 2005 y 2008. Se estima que 1000 son almacenamiento. Irán tiene su propia variante BTR-50 mejorada, el Makran IFV . ^[29] Más de 150 BTR-50 están actualmente en servicio, con cientos almacenados, según GlobalSecurity .
•  Kazajstán : 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002 y 2005. ^[30]
•  Liberia : 8 comprados en 1987 a Rumania. ^[31]
•  Libia : se encargaron 36 en 1969 a la Unión Soviética y se entregaron en 1970. Se encargaron 60 en 1977 a la Unión Soviética y se entregaron en 1978 (los vehículos probablemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[21] 700 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 1986. ^[32] 540 BTR-50 y BTR-60 están actualmente en servicio. ^[33]
•  Nicaragua : en 1982 se encargó 1 BTR-50PU a la Unión Soviética y se entregó en 1982. ^[21]
•  Corea del Norte : en 1966 se encargaron 50 a la Unión Soviética y se entregaron en 1967. ^[21] Había 1.010 Korshun , VTT-323 , Tipo 63 (YW-531), BTR-40 , BTR-50, BTR-60 y BTR. -152 en servicio en 1985, 2200 VTT-323, Tipo 63 (YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 1990 y 1995 y 2500 VTT-323, Tipo 63 ( YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 2000, 2002 y 2005. ^[34]
•  Rusia : 1.000 BTR-50PU, BTR-50PUM, MTP-1 y UR-67 estaban en servicio en 2003. ^[35] En 2022, Rusia supuestamente volvió a poner en servicio un número desconocido de BTR-50 en Ucrania. ^[36]
•  Serbia – BTR-50PU
•  Somalia : se encargaron 30 en 1971 a la Unión Soviética y se entregaron en 1973 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21]
•  Somalilandia – 25
•  Sudán : se encargaron 50 en 1968 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1969 y 1970 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21]
•  Siria : se encargaron 150 en 1966 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1966 y 1967. Se encargaron 400 en 1973 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1973 y 1975 (los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[21] Alrededor de 1.500 BTR-40, BTR-50, BTR-60, BTR-152 y OT-64 estaban en servicio en 1990, 1995 y 2000 y alrededor de 1.600 en 2001, 2003 y 2005. ^[37]
•  Vietnam : 280 están siendo utilizados por el Ejército Popular de Vietnam , algunos estaban en buen estado. ^[38]
•  Yemen – Transmitido desde el sur de Yemen

Antiguos operadores

Un modelo iraquí de última producción BTR-50PK utilizado durante la guerra entre Irán e Irak recuperado del barro, marzo de 2004.

•  Bangladesh : 700 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1980 y 1983. ^[21] Retirados del servicio.
•  Croacia : 26 BTR-50P y BTR-50PK capturados del JNA . 18 en servicio en 1991 y 2003. ^[39] luego fueron reemplazados por Patria AMV . ^[40]
•  Alemania Oriental : en 1958 se encargaron 200 SPW-50P y SPW-50PK a la Unión Soviética y se entregaron entre 1959 y 1962 (incluidos vehículos de mando). ^[21] Transmitido al Estado alemán unificado.
•  Finlandia : en total se utilizaron unos 80. 60 BTR-50PK entregados desde la Unión Soviética en 1964-1968. 40 vehículos BTR-50PK convertidos a variantes BTR-50YVI de 1993. Vehículos BTR-50PU entregados desde la Unión Soviética en 1967-1976. Más entregados desde ex-DDR en 1991. Convertido a BTR-50PUM desde 1985. Actualizado a BTR-50PUM1 desde 1993. Todas las versiones se retiraron de uso en 2018 y se desecharon.
•  Alemania : arrebatada al ejército de la RDA. Todos fueron desguazados o vendidos a otros países.
•  Hungría : se encargaron 150 a la Unión Soviética en 1959 y se entregaron en 1960. 20 BTR-50PU-II estaban en servicio en 2019. ^[21] Ya retirados. ^[40]
• Irak : 250 pedidos en 1968 a la Unión Soviética y entregados entre 1969 y 1973. ^[21] Todos destruidos o desguazados.
•  Israel : capturó varios vehículos blindados BTR-50 de Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días. Algunos fueron modificados y servidos en el ejército israelí. Retirado del servicio en 2002. ^{[41] [ verificación fallida ] [42]}
•  Rumania : BTR-50PU, BTR-50PK retirados. ^[40]
•  Ejército del Sur del Líbano : se recibieron 20 vehículos blindados BTR-50PK como ayuda de Israel entre 1985 y 1986 (los vehículos estaban anteriormente en servicio israelí). ^[21]
•  Eslovenia – BTR-50PU. Jubilado ^[43]
•  Unión Soviética : transmitida a los estados sucesores.
•  Vietnam del Norte : se recibieron 400 como ayuda de la Unión Soviética entre 1969 y 1973 (algunos de los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[21] Pasado al estado unificado de Vietnam.
•  Yemen del Sur : se encargaron 100 en 1972 a la Unión Soviética y se entregaron en 1973 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[21]
•  Yugoslavia : se encargaron 217 (131 BTR-50PU y 86 PK) de 1964 a 1967 a la Unión Soviética y se entregaron de 1965 a 1976. ^[21] Pasaron a los estados sucesores.

Referencias

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2. Haryadi 2019, pag. 450
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enlaces externos

• (en francés) Armyrecognition.com
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