El OT-62 TOPAS es una serie de vehículos blindados de transporte de personal anfibios con orugas desarrollados conjuntamente por la República Popular de Polonia y Checoslovaquia ( ČSSR ). OT-62 significa Obrněný Transportér vzor 62 - "transporte blindado de personal modelo 62". TOPAS significa Transportér Obrněný Pásový , "transporte blindado de personal con orugas".
A finales de la década de 1950, Checoslovaquia compró una licencia para producir BTR-50 a la Unión Soviética . La documentación recibida se utilizó para desarrollar un nuevo vehículo blindado de transporte de tropas con orugas para el ejército checoslovaco y Ludowe Wojsko Polskie (LWP). Los trabajos comenzaron en 1958 y el primer prototipo se completó en 1962. Después de pasar las pruebas fue aceptado y recibió el nombre de TOPAS.
Debido a que el vehículo TOPAS estándar utilizado por el LWP (Ejército Popular Polaco) estaba desarmado, la oficina de diseño de Wojskowa Akademia Techniczna (WAT) (Academia Técnica Militar) diseñó una variante armada con una nueva torreta colocada centralmente en la parte superior de la superestructura. Otra variante del TOPAS fue diseñada por Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Instituto Militar de Tecnología Blindada y Automovilística). La nueva variante recibió la denominación WPT-TOPAS y era un vehículo de apoyo técnico.
Al igual que el BTR-50PK, el OT-62 TOPAS tiene un casco plano en forma de barco y una superestructura en la parte delantera del vehículo. El casco del OT-62 TOPAS está hecho de acero laminado totalmente soldado con el compartimiento de la tripulación en la parte delantera, el compartimiento de tropas en el centro y el compartimiento del motor en la parte trasera. Puede transportar hasta dieciséis soldados de infantería totalmente equipados, que se sientan en bancos que ocupan todo el ancho del compartimento de tropas. Su forma principal de montar y desmontar el APC es trepando por los lados del casco y atravesando dos escotillas rectangulares en el techo. Sin embargo, el OT-62 TOPAS tiene trampillas laterales en los laterales de la superestructura, lo que lo convierte en una buena alternativa a las trampillas rectangulares del techo; por lo tanto no tiene el problema de protección del BTR-50 APC en el que los pasajeros no tenían ningún tipo de ruta alternativa de entrada y salida.
El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios ubicados en la parte superior de la placa glacis inclinada. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se conecta al dispositivo de visión nocturna TVN-28, que proporciona al conductor una visión clara de hasta 60 metros. El conductor también tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba y, si bien no puede usarse para que el conductor abandone el vehículo, se puede abrir en áreas relativamente seguras para tener una visión adicional. Cuando está en combate, la escotilla está cerrada y el conductor puede usar un bloque de visión para tener una visión limitada. Debajo del asiento del conductor hay una trampilla de emergencia que pueden utilizar todos los miembros de la tripulación.
El comandante que se sienta en el lado izquierdo de la parte delantera del vehículo tiene tres bloques de visión, periscopios en un compartimento saliente y una cúpula con un bloque de visión en su base mirando hacia adelante. Está ubicado en la parte superior del compartimento saliente, se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente. También tiene dos bahías salientes como el vehículo de mando BTR-50PU en lugar de la de los vehículos blindados BTR-50. Sin embargo, las bahías tienen diferentes formas. La segunda bahía saliente también tiene tres bloques de visión y periscopios. En la parte superior del segundo tramo saliente hay una cúpula que reemplaza la trampilla de techo rectangular adicional del BTR-50PK. [2]
La suspensión de barra de torsión consta de seis grandes ruedas con neumáticos de goma espaciadas uniformemente con la rueda dentada motriz en la parte trasera y la rueda guía en la parte delantera. Las ruedas son huecas para garantizar capacidades anfibias adicionales. El uso de ruedas huecas aumentó la flotabilidad del APC en un 30%. No hay rodillos de retorno. La primera y última rueda de carretera tienen un amortiguador hidráulico y las orugas de acero con un solo pasador tienen 96 eslabones de cadena cada una cuando son nuevas. Hay un faldón horizontal pequeño y delgado sobre cada pista. El OT-62 tiene el motor diésel en línea PV-6 de 6 cilindros que desarrolla 300 hp (220 kW) a 1.800 rpm. El motor le da una velocidad en carretera de 58,4 km/h (36,3 mph) con una autonomía de crucero de 460 km (290 mi). El vehículo puede cruzar obstáculos verticales de 1,1 m (3,6 pies) de altura y zanjas de 2,8 m (9,2 pies) de ancho y subir pendientes de 40°. [1]
OT-62 TOPAS es anfibio gracias a su casco plano en forma de barco, que es estanco y garantiza una resistencia mínima cuando el APC está a flote. Puede nadar después de encender las dos bombas de achique eléctricas, levantando la paleta de compensación que mejora la estabilidad y el desplazamiento de el vehículo en el agua y evita que el agua inunde la proa del APC, y cambiar el periscopio del conductor por un periscopio flotante que le permite al conductor ver por encima de la aleta de ajuste. También hay una bomba de achique manual para uso de emergencia. Las bombas de achique mantienen el APC a flote incluso si recibe un golpe, se daña o tiene fugas. En el agua es propulsado por dos hidrojets, uno a cada lado del casco, con la entrada debajo del casco y la salida por la parte trasera del casco.
Hay entradas auxiliares adicionales para chorros de agua a ambos lados del casco, encima de las últimas ruedas. Las salidas traseras tienen tapas que se pueden cerrar total o parcialmente, redirigiendo el flujo de agua hacia las salidas dirigidas hacia adelante a los lados del casco, permitiendo así que el vehículo gire o flote en reversa. Por ejemplo: para ir a la izquierda, se tapa el chorro de agua izquierdo; para ir a la derecha, se tapa el chorro de agua derecho; y para realizar un giro de 180°, el chorro de agua izquierdo aspira agua y el chorro de agua derecho la expulsa. Este sistema fue diseñado por N. Konowalow y es el mismo sistema que el tanque ligero anfibio PT-76. El vehículo tiene un francobordo bajo de 15 cm a 20 cm; sin embargo, puede compensar esto usando el snorkel, cuyo soporte está ubicado en el lado derecho de la parte delantera de la plataforma del motor.
El vehículo está equipado con una luz de conducción por infrarrojos y un reflector por infrarrojos. El reflector se retiró del lado derecho del frente de la superestructura, ya que el área allí se utilizaba para el segundo tramo de proyección. En cambio, se instaló en la cúpula del comandante. También tiene dos soportes para palas a cada lado de la parte delantera del vehículo, así como dos soportes para picos en el lado izquierdo de la superestructura. Un cubo de almacenamiento está situado en el centro de la parte delantera de la plataforma del motor.
El OT-62 entró en servicio en el ejército checoslovaco en 1964 y en el ejército polaco en 1966 como TOPAS-2AP. [3] El OT-62 se exportó a Bulgaria y a varios países del tercer mundo, incluidos Angola, Egipto, India, Irak, Libia, Marruecos y Sudán. [1] Alemania Oriental recibió al menos 10 vehículos blindados de recuperación WPT-TOPAS en 1970. [4]
Junto con el BTR-50, los OT-62 TOPAS fueron utilizados por Egipto y Siria en la Guerra de los Seis Días (1967). Algunos vehículos fueron capturados y encargados por las Fuerzas de Defensa de Israel . Ambos bandos utilizaron vehículos blindados BTR-50 y OT-62 TOPAS durante la Guerra de Desgaste (1968-1970). Durante la Guerra de Yom Kippur (1973), ambos bandos también emplearon los vehículos blindados BTR-50 y OT-62 TOPAS. Algunos de los BTR-50 y OT-62 TOPAS israelíes fueron posteriormente transferidos al Ejército del Sur del Líbano .
Marruecos utilizó el OT-62 ex egipcio durante la Guerra del Sáhara Occidental . Las fuerzas armadas marroquíes perdieron 13 de ellos después de una batalla en Lebuirat el 24 de agosto de 1979. [5] [6]
El OT-62 TOPAS también estuvo en servicio en el ejército iraquí durante la Primera Guerra del Golfo Pérsico y la Invasión de Irak en 2003 .
Egipto - 250 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1966 y 1968. [4] 200 OT-62 a partir de 2024, [7] modernizados por Ucrania en 2010 [8]
Sudán : 25 OT-62A entregados en 1968 por Checoslovaquia. [4] Número desconocido en servicio a partir de 2024 [9]
Angola [10] − 50 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1976 [4]
Bulgaria [10] − 35 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1971 [4]
Checoslovaquia [1] – Transmitido a los estados sucesores [10] República Checa [10]
Alemania del Este : 10 WPT-TOPAS entregados en 1970 [4]
India [10] − 300 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1969 y 1972 [4].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Irak [10] − 100 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1968 y 1969 [4]
Israel [10] - Algunos vehículos capturados durante la Guerra de los Seis Días y la guerra de Yom Kippur fueron puestos en servicio [8].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia [10] − 50 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1971 [4]
Marruecos [10]
Polonia : 600, de producción local. [4] Utilizado por el ejército y la infantería de marina [10]
Eslovaquia [10]