En abril de 1981, la junta directiva de British Aerospace (BAe) aprobó el programa para mejorar la serie British Aerospace 125-700 . En mayo de 1983, el nuevo avión estaba listo para su primer vuelo de prueba.
La serie BAe 125-800 tiene una serie de modificaciones y cambios con respecto al 700, siendo el más notable el parabrisas de cabina rediseñado. Lo acompañan un carenado trasero modificado del fuselaje, así como una cabina de vidrio y motores Garrett TFE731-5R-1H mejorados (de 3700 a 4300 lb de empuje) . British Aerospace también mejoró el ala incorporando nuevas secciones exteriores del ala. Esto ayudó a reducir la resistencia y mejorar la eficiencia aerodinámica.
La serie 125-800 se convertiría en un éxito de ventas. Desde el primer vuelo del BAe 125 en agosto de 1961, pasaron diecinueve años hasta que se vendió el avión número 500. En poco más de cinco años, British Aerospace registró la venta número 200 de la serie 800.
En 1994, Raytheon (que compró Beech Aircraft Corporation en 1980) adquirió BAe Corporate Jets. La nueva entidad se conocía como Raytheon Aircraft. En marzo de 2007, Raytheon vendió su negocio de fabricación de aviones a Hawker Beechcraft Corp., una empresa formada y controlada por GS Capital Partners y Onex Partners de Canadá.
La última versión fue el Hawker 850XP , que fue certificado para su funcionamiento en marzo de 2006. El 850XP es idéntico al 800XP excepto que incluye aletas , que han ampliado su alcance operativo en 100 millas náuticas (190 km). Esta versión también incorpora aviónica mejorada y un interior rediseñado. El Hawker 850XP esencialmente llena el vacío dejado por el Hawker 1000 cuando cesó la producción de ese avión. En 2006, su costo unitario fue de $13.786.100. [1]
En octubre de 2006 se anunciaron dos nuevas variantes para entregas futuras: [2]
El Hawker 750 , en el que el tanque de combustible ventral se reemplaza por una maleta para equipaje con acceso externo, lo que reduce ligeramente el alcance.
ElHawker 900XP , que utiliza nuevos motores Honeywell TFE731-50BR para mayor alcance. En 2012, su costo unitario fue de US$ 16,07 millones. [3]
Después de la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, la empresa superviviente, Beechcraft , descontinuó su gama de aviones ejecutivos, incluida la serie 800, aunque los diseños todavía reciben soporte para piezas.
En 2018, un 700 de la década de 1980 tenía un precio de menos de 500.000 dólares, un 800A de 1995 de 1,02 millones de dólares y un 900XP de 2012 de 6 millones de dólares. [4]
Diseño
Vendedor ambulante 800XP
El Hawker 800 era similar a la mayoría de los aviones modernos en el sentido de que requería que los subconjuntos se construyeran lejos del punto final de fabricación. Las secciones del fuselaje, las alas y las superficies de control se fabricaron y ensamblaron en el Reino Unido en una combinación de las propias instalaciones de Hawker Beechcraft y las de Airbus UK , que heredó gran parte de la capacidad de fabricación de aviones civiles de BAE Systems . Estas secciones están parcialmente equipadas e instaladas con superficies de control y sistemas principales antes de enviarse al sitio de fabricación principal de Hawker Beechcraft en Wichita, Kansas, para su ensamblaje final, equipamiento y pruebas.
Variantes militares
Japón utiliza una variante de búsqueda y rescate marítimo del Hawker 800. Se denomina U-125A en el servicio de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Esta variante tiene grandes ventanas de observación, un sistema dispensador de bengalas y boyas marcadoras, sistema de lanzamiento de balsas salvavidas y equipos de emergencia y prevención mejorada de la corrosión del agua salada. El avión también cuenta con un radar de búsqueda de 360 grados Toshiba, equipo de imágenes térmicas Melco y otros equipos de comunicaciones militares para su misión. [5]
Con 48 unidades construidas, esta versión del 800XP de menor costo, peso más liviano y menor alcance compite con el Citation XLS y el Learjet 60 . En noviembre de 2017, los precios de los usados oscilan entre 2,2 millones de dólares para los modelos de principios de 2008 y 3,8 millones para los modelos de finales de 2011. Su cabina más grande, de 604 pies cúbicos (17,1 m 3 ), generalmente está configurada con ocho asientos en un club doble o un club de cuatro sillas seguido de un diván de tres lugares frente a un asiento individual, y está presurizado a 8,5 psi (0,59 bar) para proporcionar una Altitud de cabina de 2300 m (7500 pies) en FL 410. Su tanque de combustible ventral de 680 kg (1500 lb) se reemplaza por un compartimento de equipaje externo de 1,3 m (47 pies cúbicos ) , dejando 3900 kg (8500 lb) de combustible en mojado . alas . La cabina cuenta con aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 de cuatro pantallas y FMS -6000. [7]
Despega a 4.696 pies (1.431 m) al nivel del MTOW/mar. Con un barrido de ala de un cuarto de cuerda de 20° , su velocidad máxima es Mach 0,80, navega a Mach 0,74 a 0,78 y el crucero de largo alcance es Mach 0,70 a 1214 lb (551 kg) por hora de peso medio. El consumo de combustible en la primera hora es de 1900 lb (860 kg), la segunda hora es de 1350 y 1200 lb (610 y 540 kg) para las horas siguientes. [7]
Las comprobaciones B se realizan cada 800 h, las comprobaciones C cada 1600 h y las comprobaciones D cada 3200 h y hay comprobaciones de mantenimiento anuales . El tren de aterrizaje se revisa cada 12 años. Sus Honeywell TFE731 -5BR de 4.750 lbf (21,1 kN) tienen intervalos de inspección de 2.100 h MPI y 4.200 h CZI , ampliables a 2.500 h/5.000 h con boletines de servicio opcionales y MSP por motor. [7]
Capaces de transportar a nueve pasajeros a más de 2.400 millas náuticas, 475 Hawker 800XP se vendieron por entre 10 y 13,5 millones de dólares entre 1995 y 2005. En julio de 2018, 467 todavía estaban en servicio, valorados entre 1,4 y 2,4 millones de dólares. [8]
Línea Hawker 800XP Pro
Vendedor ambulante 800XPi
Vendedor ambulante 850XP
Vendedor ambulante 900XP
U-125
RC-800
C-29
Operadores
Operadores civiles
La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada.
31 de julio de 2008: Un Hawker 800 registrado como N818MV y operando como Vuelo 81 de East Coast Jets , se estrelló mientras intentaba dar la vuelta en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner cerca de Owatonna, Minnesota , matando a los ocho pasajeros y la tripulación a bordo. [12] [13] El avión fue fabricado en 1991 y East Coast Jets comenzó a operarlo en junio de 2003. La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la decisión del capitán de intentar una vuelta al final de la carrera de aterrizaje con suficiente pista restante. Contribuyeron al accidente (1) la mala coordinación de la tripulación de los pilotos y la falta de disciplina en la cabina; (2) fatiga, que probablemente afectó el desempeño de ambos pilotos; y (3) el hecho de que la FAA no exija capacitación en gestión de recursos de la tripulación y procedimientos operativos estándar para los operadores de la Parte 135. [14]
10 de noviembre de 2015: un Hawker 800 que operaba como vuelo 1526 de ExecuFlight se estrelló contra un complejo de apartamentos en Akron, Ohio, poco antes de las 15:00 EST en tiempo lluvioso mientras se aproximaba al aeropuerto internacional Akron Fulton . [15] Los testigos informaron haber escuchado una fuerte explosión y haber visto humo/llamas cuando ocurrió el accidente. Los nueve ocupantes del avión, incluidos los dos pilotos, murieron. [16] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que el accidente fue causado por un error del piloto, problemas operativos dentro de la compañía chárter y deficiencias en la supervisión de la FAA (inspecciones de operaciones) del operador chárter. [17] [18]
20 de diciembre de 2020: un Hawker 800XP se estrelló cerca de Farmingdale, Nueva York. A las 8:35 pm EST, la aeronave sufrió daños sustanciales; el capitán sufrió heridas leves y el primer oficial resultó gravemente herido. El avión era un vuelo comercial Parte 91 operado por Talon Air, LLC como Título 14 CFR. [19]
21 de febrero de 2022: Un Hawker 800XP se salió de la pista 33 del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin (ASE) debido a un despegue abortado por falta de presión de control. Cuatro pasajeros y dos pilotos resultaron ilesos. [20]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1995-96 [24]
Características generales
Tripulación: 2 + asiento plegable
Capacidad: carga útil máxima de 8/2000 lb (907 kg)
Longitud: 51 pies 2 pulgadas (15,60 m)
Envergadura: 51 pies 4,5 pulgadas (15,659 m)
Altura: 17 pies 7 pulgadas (5,36 m)
Área del ala: 374 pies cuadrados (34,7 m 2 )
Peso vacío: 15,600 lb (7,076 kg) básico
Peso operativo vacío: 16.000 lb (7.257 kg)
Peso máximo de rampa: 27,520 lb (12,483 kg)
Peso máximo sin combustible: 18.000 lb (8.165 kg)
Peso máximo de despegue: 27,400 lb (12,428 kg) * Peso máximo de aterrizaje: 23,350 lb (10,591 kg)
Capacidad de combustible: 1248 imp gal (1499 gal EE.UU.; 5674 L) en total; 1.060 imp gal (1.273 gal EE.UU.; 4.819 L) en los tanques integrales del ala + 188 imp gal (226 gal EE.UU.; 855 L) en el tanque trasero debajo del fuselaje
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Bibliografía
Gunston, Bill. Hawker: La historia del 125. (Airworthy Publications International Limited, 1996, ISBN 0-9528845-0-X )
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hawker 800 .
Página oficial del producto Hawker
Farnborough 2012 Día 3 Noticias Semana de la aviación páginas 52–53 cuenta la historia del 125/800
Hawker 800XP Jet especificaciones y datos de rendimiento
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