El Tyrrell 006 fue un coche de Fórmula Uno diseñado y construido por la Tyrrell Racing Organization . Fue introducido a finales de 1972 . En manos de Jackie Stewart ganó el Campeonato de Pilotos de la temporada de Fórmula Uno de 1973 , el tercer y último título de Stewart. El coche corrió por primera vez en el Gran Premio de Canadá de 1972 con el compañero de equipo y protegido de Stewart, François Cevert, al volante. El 006 era una versión ligeramente reelaborada del automóvil Tyrrell 005 anterior , pero en contraste, fueron los primeros modelos construidos por Tyrrell que se replicaron, y el número 006 se convirtió en un número de modelo en lugar de un número de chasis; Los Tyrrell anteriores eran construcciones únicas. En total se construyeron tres chasis Tyrrell 006: 006; 006/2; y 006/3. El modelo 006 fue eliminado gradualmente a principios de la temporada de Fórmula Uno de 1974 cuando Tyrrell construyó el siguiente Tyrrell 007.
El 006 fue construido para Cevert para reemplazar el chasis 002 , mientras que Stewart retuvo el 005 existente para las carreras finales de 1972. Stewart continuó usando el 005 durante las dos primeras carreras de 1973 mientras el 006/2 estaba en construcción y llevó el 006 al modelo. Primera victoria, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 . Al finalizar 006/2, 005 fue reducido a tareas de prueba y a menudo se lo veía en sesiones de práctica adornado con partes experimentales y de imitación. Los pilotos conservaron sus respectivos chasis durante la mayoría de las carreras restantes de 1973, y Stewart obtuvo cinco victorias en su camino hacia el título del Campeonato de Pilotos. Cevert también consiguió varios podios , pero la temporada estuvo muy reñida y Tyrrell (82 puntos) perdió el título de Constructores ante Lotus (92 puntos). Cevert dañó el 006 en una colisión durante el Gran Premio de Canadá y se construyó un nuevo chasis, el 006/3, para su uso en la siguiente carrera. Fue en la única aparición de 006/3 que Cevert resultó fatalmente herido, cuando se estrelló durante los entrenamientos para la última carrera de la temporada: el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 . Después del accidente de Cevert, Stewart, devastado, condujo el 006/2 por el circuito de Watkins Glen una vez más, en un intento de comprender qué le había sucedido a Cevert, [1] estacionó el auto y luego se alejó de la Fórmula Uno.
El 006/2 superviviente se utilizó en las primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1974 . Jody Scheckter lo condujo en Argentina , Brasil y Sudáfrica y Patrick Depailler utilizó el 006/2 como sustituto después de averías en la clasificación en España , Mónaco y Francia . Después de Francia, Tyrrell retiró el modelo 006 en favor del nuevo 007.
Tyrrell 006/3 fue cancelado y posteriormente desguazado tras el fatal accidente de Cevert en el coche. [2]
Tyrrell conservó el chasis original, 006, durante muchos años, pero finalmente se vendió en 1985. Desde entonces, ha pasado tiempo en múltiples colecciones privadas y John Delane lo compitió regularmente en competiciones históricas a finales de la década de 2000. [2]
Después de su retirada de la competición activa, Tom Wheatcroft compró el 006/2 y lo exhibió en su exposición del Gran Premio de Donington durante muchos años. Posteriormente, Stewart compró el 006/2 de la propiedad de Wheatcroft y lo ha conducido en varias ocasiones, particularmente en el fin de semana del Gran Premio de Bahréin y en el Festival de Velocidad de Goodwood, ambas veces en 2010.
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Se anotaron 10 puntos con el Tyrrell 006 ; Los 51 puntos se obtuvieron utilizando Tyrrell 002 , Tyrrell 003 , Tyrrell 004 y Tyrrell 005.
2 Se anotaron 76 puntos con el Tyrrell 006; los otros 6 puntos se anotaron usando el Tyrrell 005
Se anotaron 30 puntos con el Tyrrell 006 ; Los 52 puntos se anotaron utilizando Tyrrell 005 y Tyrrell 007.