El Volkswagen Schwimmwagen ( literalmente , « coche flotante » ) es un vehículo anfibio ligero con tracción en las cuatro ruedas , muy utilizado por las fuerzas terrestres alemanas durante la Segunda Guerra Mundial . Con más de 15.000 unidades fabricadas, el Schwimmwagen es el vehículo anfibio más producido de la historia. [1]
Prototipado como Tipo 128 , entró en producción a gran escala como Tipo 166 en 1941 para la Wehrmacht , el ejército de la Alemania nazi .
El Porsche/Volkswagen Schwimmwagen utilizó el motor y la mecánica del prototipo VW Type 86 de tracción a las cuatro ruedas del Kübelwagen , también utilizado para el Kommandeurswagen (Kübel/KDF ) de tracción a las cuatro ruedas Type 87 , que a su vez se basaban en los del KDF-Wagen civil . Erwin Komenda , el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche , se vio obligado a desarrollar una estructura de carrocería unificada completamente nueva , ya que el chasis de piso plano de los vehículos VW existentes no era adecuado para un movimiento suave a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el coche de natación en la oficina de patentes alemana .
El prototipo inicial del Schwimmwagen, el Type 128, se basaba en la distancia entre ejes completa del Kübelwagen de 2,40 m (7 pies 10 pulgadas). Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías soldadas a medida, demostraron que esta construcción era demasiado débil para su uso todoterreno. Tenía una rigidez torsional insuficiente y sufría fácilmente roturas del casco en el travesaño delantero, así como en los huecos de las ruedas. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de producción a gran escala (Type 166) tenían una distancia entre ejes reducida de 2,00 m (6 pies 7 pulgadas), lo que resolvió estos problemas.
Los Schwimmwagens fueron producidos por la fábrica de Volkswagen en Fallersleben / Stadt des KdF-Wagens y las instalaciones de Porsche en Stuttgart ; las carrocerías (o más bien cascos) producidas por Ambi Budd en Berlín. Se produjeron 15.584 Schwimmwagen Tipo 166 entre 1941 y 1944; 14.276 en Fallersleben y 1.308 por Porsche; el VW 166 es el automóvil anfibio más producido en la historia. [2] Solo se sabe que 189 siguen en pie en el Registro de Schwimmwagen, y solo 13 han sobrevivido sin trabajos de restauración. [3]
Todos los Schwimmwagen tenían tracción en las cuatro ruedas solo en primera marcha (y marcha atrás en algunos modelos) y tenían diferenciales autoblocantes ZF en los ejes delantero y trasero. Al igual que el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía ejes pórtico traseros , que proporcionaban una mayor distancia al suelo, al mismo tiempo que reducían las tensiones de par en la línea de transmisión con su reducción de engranajes en las ruedas. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h) en tierra.
Al cruzar un cuerpo de agua, se podía bajar una hélice de hélice desde la cubierta trasera/cubierta del motor. Cuando estaba en su lugar, un simple acoplamiento proporcionaba propulsión directamente desde una extensión del cigüeñal del motor. Esto significaba que la propulsión de hélice siempre avanzaba. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 10 km/h (6 mph) en el agua. Para dar marcha atrás en el agua, se podía elegir entre utilizar la paleta del equipo estándar o hacer funcionar la propulsión terrestre en reversa, lo que permitía que la rotación de las ruedas llevara lentamente el vehículo hacia atrás. Las ruedas delanteras se doblaban como timones, por lo que la dirección se hacía con el volante tanto en tierra como en el agua. El Schwimmwagen también podía ser dirigido por los pasajeros utilizando la(s) paleta(s).
