La línea de tranvía Como-Harriet ( CHSL ) es una línea de tranvía histórica en Minneapolis, Minnesota , que sigue el derecho de paso del tranvía original entre Lake Harriet y Bde Maka Ska y es operada por el Museo del Tranvía de Minnesota . La línea histórica fue desarrollada originalmente en la década de 1970 por el Museo del Transporte de Minnesota , que escindió las operaciones de tranvía en el invierno de 2004-2005.
Cuando Twin City Rapid Transit dejó de operar tranvías en 1954, donó dos de sus tranvías de madera construidos localmente a grupos de aficionados a los trenes . Uno de los grupos que recibió un tranvía (TCRT No. 1300) fue la Asociación de Aficionados a los Ferrocarriles de Minnesota, que organizó viajes de aficionados a los trenes desde la década de 1940 hasta la de 1960. El TCRT No. 1300 se almacenó en el exterior hasta que fue adquirido por el Museo de Transporte de Minnesota en 1962, cuando comenzó la restauración. En 1963, el tranvía había sido restaurado y estaba en condiciones operativas. Originalmente, solo hacía viajes cortos a lo largo de las vías en y cerca de una rotonda en St. Paul propiedad de Minnesota Transfer Railway . Debido a que no había líneas eléctricas aéreas en este lugar, el tranvía funcionaba con un generador eléctrico detrás del vagón. A pesar de estos desafíos, el vagón fue extremadamente popular entre el público.
Como el interés público era tan alto, el museo examinó opciones para el funcionamiento regular del N.° 1300. La ciudad de Minneapolis y la Junta de Parques y Recreación de Minneapolis habían adquirido el derecho de paso original del tranvía entre el lago Harriet y el cementerio Lakewood cerca del lago Calhoun (ahora conocido como Bde Maka Ska) y en 1970 el Museo de Transporte de Minnesota arrendó el terreno.
El 28 de agosto de 1971, después de haber colocado las vías y construido un pequeño depósito de carga debajo del puente Queen Avenue , que pasaba por encima del derecho de paso original, comenzaron las operaciones públicas. Como no se habían tendido cables aéreos para proporcionar electricidad, el generador eléctrico montado en el remolque siguió utilizándose hasta que se completó el sistema eléctrico aéreo en 1973.
La continua popularidad de la línea histórica permitió que el museo se expandiera de aproximadamente una cuadra de vías en 1971 a más de una milla de vías. Para 2005, el uso continuo había hecho mella en las vías y se llevó a cabo un proyecto de reconstrucción financiado por una subvención federal TEA-21 . Con el tiempo, el museo adquirió y restauró más tranvías. Hay tres tranvías en funcionamiento en la línea Como-Harriet, aunque solo uno o dos funcionan en un momento dado. La línea está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La estación original del tranvía en Linden Hills se construyó una cuadra al norte de la intersección de Queen Ave y 42nd Street en 1900. A medida que transcurrió el tiempo, TCRT quiso convertir a Lake Harriet en un destino de entretenimiento en un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros recreativos. En ese momento, la empresa construyó el Lake Harriet Bandshell original y comenzó a patrocinar conciertos en el lago. Debido a que la atracción atraía a más multitudes, se necesitaba una estación más grande y, en 1914, una estructura más grande de estilo chalet reemplazó al edificio original, que se trasladó más cerca del lago y se utilizó para otros fines. La estación del chalet existió hasta 1954, cuando cesaron las operaciones del tranvía, momento en el que fue demolida.
Cuando el Museo de Transporte de Minnesota comenzó la construcción de la línea histórica, lo único que quedaba era la losa de hormigón que se utilizaba como plataforma para la carga y descarga de pasajeros. En 1990, el museo construyó una recreación de la estación original de Linden Hills, que era más pequeña. Hoy en día, la estación se utiliza para comprar fichas para viajar en tranvía, vender recuerdos y mostrar la historia de Twin City Lines.
El primer tranvía que operó el museo fue el tranvía n.º 1300 de la Twin City Rapid Transit Company. El tranvía, que ahora tiene un aspecto muy similar al que tenía en la década de 1930 a 1950, fue construido por Twin City Rapid Transit como tranvía interurbano rápido en 1908, con una velocidad máxima de aproximadamente 35 millas por hora (56,35 km/h). Cuando estaba en funcionamiento para Twin City Lines, el TCRT n.º 1300 tenía su base en la estación East Minneapolis (cobertizo de trenes) y a menudo operaba en la ruta original Como-Harriet.
En 2003, el TCRT No. 1300 fue sometido a una revisión exhaustiva de su cableado interno, exterior y estructura interna de soporte de madera y acero, ya que no había tenido una revisión o reconstrucción importante desde fines de la década de 1940. Esto se hizo como preparación para su centenario en 2008.
El TCRT n.° 1239 se construyó en los talleres de la calle 31 de Minneapolis y se restauró para recuperar la configuración que tenía cuando se construyó en 1907, con una puerta privada en la cabina del motorista en la parte delantera y puertas de alambre dobles (luego triples) para el acceso de los pasajeros en la parte trasera. Esta configuración requería la operación de "dos hombres", con un motorista en la parte delantera que operaba el tranvía, incluida la apertura y el cierre de las puertas, y un conductor en la parte trasera que cobraba los billetes y ayudaba a retroceder cuando era necesario.
En la década de 1930, muchos tranvías de TCRT se transformaron para que funcionaran con un solo conductor o dos personas, añadiéndoles puertas delanteras plegables de doble paso y reemplazando las puertas traseras por puertas similares. Esto le dio a TCRT la opción de operar el tranvía con un solo conductor (operación "con un solo conductor") o, en rutas más transitadas, con un conductor y un conductor (operación "con dos conductores"). Debido a que el número de pasajeros del tranvía siguió siendo alto en muchas rutas hasta el final del servicio en 1954, muchos "vagones de puerta" con puertas delanteras plegables de un solo paso permanecieron en servicio hasta el final. El TCRT No. 1239 volvió a funcionar en septiembre de 2004. [2]
TCRT construyó la mayoría de sus propios tranvías en sus propios talleres (31st Street en Minneapolis desde 1898 hasta 1907 y Snelling en St. Paul desde 1907 hasta fines de la década de 1920). Pero se compraron varios vehículos aerodinámicos más rápidos y modernos en la década de 1940 para competir mejor con la creciente prevalencia del automóvil . TCRT No. 322 fue un tranvía del Comité de Conferencia de Presidentes, o PCC, construido por la St. Louis Car Company en 1946. Operó en las Twin Cities hasta que se vendió en 1953 a Public Service Coordinated Transit en Nueva Jersey, uno de los treinta tranvías comprados para su uso en el metro de la ciudad de Newark . Más tarde se vendió a Shaker Heights Rapid Transit en Cleveland, Ohio en 1978 para reemplazar dos vagones dañados por un accidente. Después de que el museo adquiriera el vagón en 1990, se sometió a diez años de restauración y entró en servicio en 2000.
