La economía de San Martín , dividida entre la colectividad francesa de San Martín (norte) y la colectividad holandesa de Sint Maarten (sur), depende predominantemente del turismo. Durante más de dos siglos, los principales productos de exportación han sido, en general, la sal y los productos cultivados localmente, como el azúcar.
Hasta que la isla se vio afectada por el huracán Irma en 2017 y la pandemia de COVID-19 en 2020, que puso fin a los cruceros, el turismo representaba el 80% de la economía y alrededor de cuatro quintas partes de la fuerza laboral estaba empleada en ese sector. Como isla en el mar Caribe , San Martín disfruta del tipo de clima y geografía natural que respalda el turismo. Su proximidad al resto del Caribe también ha proporcionado beneficios económicos con su aeropuerto más grande, el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en el lado holandés de Sint Maarten, que sirve como la principal puerta de entrada a las Islas de Sotavento . Los cruceros post- Panamax más grandes hicieron paradas regulares en la isla. La isla ofrece compras libres de impuestos y hay pocas restricciones comerciales que obstaculicen el crecimiento. Aunque las partes francesa y holandesa difieren ligeramente en términos de sus economías y tipos de turistas, comparten la laguna más grande del Caribe , que es frecuentada por yates.
En 2013, casi 1,8 millones de visitantes llegaron a la isla en cruceros y aproximadamente 500.000 visitantes llegaron a través del Aeropuerto Internacional Princesa Juliana. Los cruceros y los yates también hacen escala en los numerosos puertos y bahías de San Martín. La agricultura y la pesca local limitadas significan que casi todos los alimentos deben importarse. También se importan recursos energéticos y productos manufacturados. La parte holandesa de la isla tiene el ingreso per cápita más alto entre las cinco islas que anteriormente comprendían las Antillas Neerlandesas . [6] [7]
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El 6 de septiembre de 2017, la isla fue golpeada por el huracán Irma ( categoría 5 al tocar tierra), que causó daños generalizados y significativos, estimados en 3 mil millones de dólares, a edificios e infraestructura. [8] Se habían reportado un total de 11 muertes hasta el 9 de julio de 2018. [9] [10] [11] El ministro del Interior de Francia , Gérard Collomb , dijo el 8 de septiembre de 2017 que la mayoría de las escuelas fueron destruidas en la mitad francesa de la isla. Además de los daños causados por los fuertes vientos, hubo informes de graves daños por inundaciones a las empresas en el pueblo de Marigot . [12] El Washington Post informó que el 95% de las estructuras del lado francés y el 75% de las estructuras del lado holandés fueron dañadas o destruidas. [13] [14]
Algunos días después de que la tormenta hubiera amainado, una encuesta de la Cruz Roja Holandesa estimó que casi un tercio de los edificios de Sint Maarten habían sido destruidos y que más del 90% de las estructuras de la isla habían sido dañadas. [15] El aeropuerto Princesa Juliana sufrió graves daños, pero fue reabierto de forma parcial en dos días para permitir la llegada de vuelos de socorro y de vuelos que llevarían a los evacuados a otras islas. [16] En marzo de 2018, gran parte de la infraestructura del territorio estaba de nuevo en funcionamiento. [17]
En la década de 1630, justo después de la colonización holandesa, la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales inició importantes operaciones de extracción de sal en la isla, lo que a su vez la hizo más atractiva para los españoles (que querían controlar el comercio de la sal, lo que provocó una guerra que duró quince años). Cuando los españoles se marcharon en 1648, los holandeses y los franceses restablecieron su presencia. A finales del siglo XVII, en la isla se cultivaban algodón, tabaco y azúcar. [18]
Hasta la década de 1950, la actividad económica de la isla se basa en dos actividades principales, la agricultura (azúcar) y la explotación de sal.
A principios del siglo XX, San Martín atravesó una crisis económica porque las salinas sólo proporcionaban sustento a una población limitada y el trabajo era estacional. Los sectores más pobres de la población emigraron a trabajar a las islas vecinas.
La Segunda Guerra Mundial sacó a la isla de su aislamiento. En 1939, la isla se convirtió en una isla libre de impuestos , lo que hizo que las transacciones fueran económicas. Durante y después de la guerra, el comercio con los EE. UU. se intensificó hasta el punto de que se convirtió en el único proveedor de la isla debido al bloqueo de las fuerzas aliadas. Este período fue próspero para muchos comerciantes de mercancías como cigarrillos, telas y alimentos.
Cuando volvió la paz, la isla aprovechó el mercado turístico estadounidense, atraído por el clima y el entorno caribeños. Entre 1950 y 1970, el desarrollo hotelero se centró principalmente en la parte holandesa. Después, las leyes de exención de impuestos permitieron un auge inmobiliario en el lado francés.
Los principales centros comerciales son Philipsburg y Simpson Bay en el lado holandés/sur y Marigot y Grand Case en el lado francés/norte de la isla.
La moneda oficial y de curso legal en la Colectividad de San Martín (norte francés) es el euro que sustituyó al franco francés en 2002. San Martín forma parte de la eurozona y es parte de la Unión Europea . [19] Está fuera del Espacio Schengen y del Área de IVA de la UE .
En Sint Maarten (sur de Holanda), el florín de las Antillas Neerlandesas (ANG) es la moneda oficial desde 1940. Está vinculado al dólar estadounidense . Sint Maarten no forma parte de la UE ni de la eurozona.
El dólar estadounidense también se utiliza comúnmente en ambos lados de la isla.
Ambos lados de la isla dependen en gran medida del turismo, pero la parte francesa de la isla se está quedando atrás económicamente, ya que el aeropuerto principal, los casinos y las instalaciones para los cruceros más grandes se encuentran en la parte holandesa de la isla. St. Maarten es un importante destino para los grandes cruceros en el Caribe.
La mayoría de los turistas provienen de Estados Unidos, lo que hace que la isla esté muy expuesta al ciclo económico estadounidense. Además, su nivel de crecimiento potencial es bajo, ya que es difícil alcanzar ganancias sustanciales de productividad en el sector de servicios. El turismo se vio muy afectado por el huracán Irma en 2017, que destruyó la mayor parte de la infraestructura de la isla, y se estaba recuperando lentamente cuando la pandemia de COVID-19 en 2020 detuvo, al menos temporalmente, los cruceros y otros tipos de turismo.
El sur de Holanda es conocido por sus casinos, bebidas exóticas, joyas y vida nocturna, mientras que el norte de Francia es más conocido por sus playas, tiendas y restaurantes. Es conocido por tener la mejor cultura gastronómica del Caribe. [20]
En el sur holandés hay 37 playas, mientras que en el norte francés se permite tomar el sol en topless y Orient Bay tiene una playa nudista . [21] En la frontera entre los territorios francés y holandés se encuentra la laguna más grande del Caribe , Simpson Bay , que atrae a turistas con yates.
Durante la temporada de cruceros 2014/2015, el turismo de cruceros generó casi 423 millones de dólares estadounidenses en ingresos directos. Durante todo el año de cruceros 2014/2015, los aproximadamente 1,85 millones de pasajeros de cruceros que visitaron St. Maarten gastaron un total de 354,7 millones de dólares estadounidenses y los aproximadamente 377.390 tripulantes que visitaron St. Maarten gastaron un total estimado de 45,0 millones de dólares estadounidenses.
El turismo de cruceros en St. Maarten generó empleo directo para 4.897 residentes que ganaron $101,6 millones en salarios anuales. Si se suma la contribución indirecta que resulta del gasto de las empresas locales que son las receptoras directas de los gastos de los pasajeros, la tripulación y las líneas de cruceros, el turismo de cruceros directo generó una contribución total al empleo de 9.259 puestos de trabajo y $189,1 millones en ingresos salariales en St. Maarten durante el año de cruceros 2014/2015.
Este análisis denominado “Contribución económica del turismo a las economías de destino” del gasto relacionado con los cruceros y su impacto en las economías de los destinos participantes fue realizado por Business Research and Economic Advisors (BREA) en nombre de la Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe (FCCA) y los destinos de cruceros participantes realizaron un análisis. [22]
El Grupo de Empresas del Puerto de San Martín informó que la comparación interanual (2014-2015) muestra una disminución del 5% en los pasajeros de cruceros que visitaron San Martín en 2015. [23]
Según el Departamento de Estadísticas del Gobierno de San Martín, las llegadas de cruceros en el primer trimestre de 2016 disminuyeron un 15,2 %. [24]
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana , ubicado en el lado sur de la isla, es la principal vía de acceso aéreo a St. Maarten y otras islas de Sotavento . El aeropuerto, llamado "Aeropuerto SXM", recibió 1.795.117 pasajeros en 2014 y es un contribuyente crucial a la economía de St. Maarten.
En 2014, el Aeropuerto SXM y sus usuarios representan un impacto total del 60% del PIB de St. Maarten, el 32,8% del PIB de la balanza de pagos/neto, el 7,5% del PIB de los ingresos del gobierno y el 52,0% del empleo total.
En 2014, el aeropuerto tuvo ingresos por 106.954.353 ANG (59.751.353 USD) y un ingreso neto de 8.737.639 ANG (4.881.362 USD). Empleó a 268 personas. [25]
San Martín depende de las importaciones y es especialmente vulnerable a las fluctuaciones de los precios del petróleo y de los alimentos.
Winair (Windward Island Airways), una importante aerolínea regional del Caribe, tiene su sede en Sint Maarten .
La isla entera tiene más de 300 restaurantes y se considera un centro económico para el Caribe NE . [26]
Debido al Acuerdo de Concordia (1648) y a las políticas implementadas por los holandeses en la década de 1980, existen muy pocas restricciones comerciales. [27] [28]
El sistema tributario de San Martín (Países Bajos/Sur) [29] consiste en impuestos a las corporaciones e impuestos a las personas físicas. A efectos fiscales, las corporaciones se clasifican como residentes o no residentes. Los impuestos a las corporaciones son el impuesto a la renta (inkomstenbelasting), el impuesto a las ganancias (winstbelasting), el impuesto a los dividendos (dividendbelasting) y el impuesto a los ingresos de las empresas (belasting op bedrijfsomzetten o BBO). El impuesto a los ingresos (BBO) se aplica a la entrega de bienes y todos los servicios prestados "dentro del territorio" por empresarios residentes o no residentes dentro del ámbito de su negocio. La tasa del BBO es del 5%. Uno de los impuestos a las personas físicas es el impuesto a la nómina (loonbelasting). Se aplica un impuesto a las habitaciones del 5% (logeergastenbelasting) a los huéspedes no residentes de hoteles y otras casas de huéspedes, incluidos los alquileres de villas y condominios vacacionales. Los huéspedes de tiempo compartido pagan una tarifa fija de 90 NAF (50 USD) por semana, que está incluida en la tarifa de mantenimiento anual. La gasolina y los cigarrillos están sujetos a un impuesto especial. La transmisión de bienes inmuebles está sujeta a un impuesto de transmisión del 4 %. Además, existe un impuesto sobre bienes inmuebles. Este impuesto anual se aplica al valor de los bienes inmuebles. El tipo impositivo es del 0,3 % del valor de los terrenos no acondicionados y acondicionados con estructura y se cobra al propietario de los bienes. Quien hereda dinero o bienes del patrimonio de una persona fallecida tiene que pagar el impuesto de sucesiones.
El entorno fiscal de la Colectividad de San Martín (Francia/Norte) [30] La Colectividad no está habilitada para votar en materia fiscal con carácter retroactivo. Posibilidad de que las empresas obtengan una toma de posición oficial sobre su situación, lo que garantiza que el sistema fiscal que se les aplica no se modificará en el futuro. Existencia de una jurisprudencia extensa dictada a lo largo de varias décadas por la justicia francesa, y que es casi siempre transferible localmente, ya que las normas fiscales locales se basan, en su mayor parte, en conceptos y definiciones idénticos a los prescritos por las leyes fiscales en Francia. Impuesto sobre la renta de las empresas: base imponible limitada a los beneficios obtenidos en San Martín. Exención casi total de dividendos y plusvalías por venta de participaciones. Tipos impositivos: 10% o 20%. Traslado de pérdidas ilimitado en el tiempo y en el importe. Tasa impositiva del 10 % para los ingresos provenientes de derechos de propiedad industrial (patentes, marcas) y derechos de autor, así como para los derechos de producción de objetos mediante tecnología de impresión 3D. Tasa impositiva del 10 % para los ingresos provenientes de títulos que den acceso al capital (obligaciones convertibles, obligaciones con warrants). Repatriación de beneficios sin impuestos: ausencia de retención en la fuente para los pagos a beneficiarios residentes fuera de San Martín, sobre dividendos, intereses o regalías. Ventajas fiscales para la inversión: régimen de “exención fiscal” equivalente a un régimen de “vacaciones fiscales” (exención del impuesto de sociedades siempre que el importe total de los ingresos imponibles sea inferior al importe de las inversiones productivas realizadas). Exención del impuesto sobre bienes inmuebles durante cinco años para los nuevos locales comerciales. Impuesto de transferencia reducido para la adquisición de terrenos para actividades prioritarias. Ausencia de impuestos a la importación: salvo un impuesto específico sobre los productos petrolíferos, no se cobra ningún impuesto sobre la introducción de bienes en el territorio de la colectividad. De manera similar, el impuesto TGCA (un impuesto indirecto similar en algunos aspectos al IVA) no se aplica a las importaciones de bienes.
El 2 de noviembre de 2006, el gobierno holandés reservó 65 millones de florines (NAF) para pagar las deudas de San Martín. La parte holandesa de la isla se convirtió en un país dentro del Reino de los Países Bajos en 2010. Si bien esto fue beneficioso en algunos aspectos, la decisión ha transferido más responsabilidades a la isla y, con ellas, más deuda. [31] Desde que San Martín se convirtió en un país autónomo en 2010, nunca ha tenido un presupuesto equilibrado y ha acumulado una deuda de 200 millones de florines (NAF), según una declaración del Ministro de Finanzas en diciembre de 2015. [32] [33]
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