La oficina de diseño de Tupolev comenzó a trabajar en los prototipos del Tu-88 ("Avión N") en 1950. El Tu-88 voló por primera vez el 27 de abril de 1952. Después de ganar un concurso contra el Ilyushin Il-46 , se aprobó su producción en diciembre. 1952. Los primeros bombarderos de producción entraron en servicio con Frontal Aviation en 1954, recibiendo la designación de servicio Tu-16 . Recibió el nombre de informe de la OTAN Badger-A .
Aunque el Tu-16 comenzó como un bombardero de caída libre a gran altitud, a mediados de la década de 1950 estaba equipado para transportar los primeros misiles de crucero soviéticos . La versión Tu-16KS-1 ( Badger-B ) podría transportar misiles AS-1 en un radio de combate de 1.800 km (1.100 millas). Estas armas muy grandes eran aerodinámicamente similares al caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 , equipado con una ojiva nuclear o convencional, con un alcance de aproximadamente 140 km (85 millas). Estaban destinados a ser utilizados principalmente contra portaaviones de la Marina de los EE. UU. y otros grandes buques de superficie. Los Tu-16 posteriores se convirtieron para transportar misiles más avanzados, mientras que sus designaciones cambiaron varias veces.
Con un diseño versátil, el Tu-16 se construyó en numerosas variantes especializadas para reconocimiento aéreo , vigilancia marítima , recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ) y guerra electrónica ( ECM ). En total, se construyeron 1.507 aviones en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954 y 1962. Una adaptación civil, el Tupolev Tu-104 , entró en servicio de pasajeros con Aeroflot . El Tu-16 también se exportó a Indonesia , Egipto e Irak . Continuó siendo utilizado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la Unión Soviética y posteriormente de Rusia, hasta 1993.
La entrega del Tu-16 a China comenzó en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation produjo bajo licencia el avión con la designación china Xian H-6 . Al menos 120 de estos aviones siguen en servicio. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la PLAAF llevó a cabo la primera prueba de arma nuclear aerotransportada dentro de China. [5]
Variantes
Entre las principales variantes de producción del Badger se encontraban los bombarderos Tu-16 y Tu-16A y los portamisiles Tu-16KS y Tu-16K-10, los aviones Tu-16SPS, "Elka" y Tu-16Ye ECM, y los aviones de reconocimiento Tu-16R. aviones y torpederos Tu-16T ; otros se produjeron a partir de conversiones. Los aviones individuales podrían modificarse varias veces y cambiarse las designaciones, especialmente en lo que respecta a los aviones portadores de misiles.
"Avión 88" - Prototipo inicial.
"Avión 97" : proyecto de desarrollo del bombardero bimotor de largo alcance Tu-16 con dos motores RD-5.
"Avión 103" - Proyecto de desarrollo del bombardero supersónico Tu-16 con cuatro motores VD-7 AM-13.
Badger A (Tu-16) : esta es la configuración básica del bombardero Tu-16 desplegado en 1954 para reemplazar al Tu-4 . Existieron varios modelos modificados de esta variante, todos los cuales eran conocidos como Badger A en Occidente.
Tu-16A : Tu-16 modificados diseñados para transportar bombas nucleares , una de las versiones principales, con 453 construidos. Muchos de ellos se convirtieron posteriormente en otras variantes.
Tu-16Z : una de las primeras versiones especializadas del Tu-16 que sirvió como aviones cisterna ( un método de reabastecimiento de combustible: ala a ala), aunque conservando su función de bombardero medio.
Tu-16G (Tu-104G) : modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento de tripulaciones de Aeroflot.
Tu-16N : una versión cisterna dedicada a los bombarderos Tu-22 / Tu-22M , con sistema de sonda y embudo. Entró en servicio en 1963. Aviones similares Tu-16NN convertidos a partir de Tu-16Z.
Badger B (Tu-16KS) : variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles AS-1 Kennel / KS-1 Komet . 107 construidos entre 1954 y 1958, sirvieron en la Aviación Naval Soviética , Egipto e Indonesia. Los soviéticos posteriormente se convirtieron con misiles más nuevos.
Badger C (Tu-16K-10) : otra variante de la Aviación Naval, las unidades de esta versión llevaban un único misil antibuque AS-2 Kipper / K-10S . 216 construidos en 1958-1963. Se diferenciaba de otras variantes por tener un radar en el morro. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26 , llevaba un solo K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Algunos se convirtieron posteriormente en plataformas ELINT.
Badger D (Tu-16RM-1) : modelo de reconocimiento marítimo con equipo ELINT; 23 convertidos de Tu-16K-10. Mantenía su radar en el morro y podía guiar misiles K-10S, disparados desde otros aviones, hacia objetivos.
Badger E (Tu-16R) : versión de reconocimiento del fuselaje, con equipo ELINT, destinado principalmente al reconocimiento marítimo. Podría guiar misiles KS.
Tu-16RM-2 : Tu-16R modificado, que sirve en la Aviación Naval. Podría guiar misiles KSR-2.
Tu-16KRM : plataformas de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
Badger F (Tu-16RM-2) : otra versión de reconocimiento basada en el −16R/RM pero con la adición de equipo ELINT externo .
Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) : sirviendo en la Aviación Naval, estas fueron conversiones de modelos anteriores. Estos fueron diseñados para transportar bombas en bahías internas además de transportar misiles aire-tierra externamente, como el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish . Existían numerosas variantes, designadas ya sea a partir de complejos de misiles transportados (K-11, K-16 y K-26) o de misiles de estos complejos (KSR-11, KSR-2 y KSR-5). Tras nuevas modificaciones, también se les asignaron sufijos. Variantes principales:
Tu-16KSR-2 : lleva el complejo K-16 (dos misiles KSR-2). Utilizado desde 1962. Aviones similares, convertidos a partir de otras variantes, fueron designados Tu-16K-16 .
Tu-16K-11-16 : lleva el complejo K-16 (misiles KSR-2) o el complejo K-11 (dos misiles antirradar KSR-11). Utilizado desde 1962. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-11 . Más de 440 Tu-16 podrían llevar el complejo K-16 o K-11.
Tu-16K-26 : lleva el complejo K-26 (dos misiles KSR-5), conservando una capacidad de KSR-2 y 11 misiles. Utilizado desde 1969. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad KSR-11). Más de 240 Tu-16 podrían transportar el complejo K-26.
Tu-16K-26P : lleva misiles K-26P (dos misiles antirradar KSR-5P, así como KSR-5, 2 u 11).
Fuerza Aérea Egipcia : operó Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 y Tu-16R. También operó H-6. Se retiró por última vez en 2000. [10] En 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea Oeste de El Cairo , operaba tres escuadrones de Tu-16: los Escuadrones No. 34 y 36 con variantes de bombarderos, y el Escuadrón No. 95 equipado. con el Tu-16KS que podría transportar misiles aire-tierra AS-1 Kennel . [11]
Fuerza Aérea de Ucrania : 121 aviones heredados de la URSS. [8] Todos se retiraron del servicio.
Accidentes notables
El 25 de mayo de 1968, un Tu-16 Badger-F de la Fuerza Aérea Soviética pilotado por el coronel Andrey Pliyev sobrevoló el portaaviones de la Armada estadounidense USS Essex (CV-9) en el Mar de Noruega. [13] El Tu-16 hizo cuatro pasadas, y en la última un ala golpeó el mar y se estrelló sin supervivientes. Estados Unidos recuperó partes de tres cadáveres. [14] [15] [16]
El 1 de febrero de 1971, un laboratorio de vuelo Tu-16 modificado se estrelló durante las pruebas de un nuevo motor a reacción, lo que provocó la muerte de toda la tripulación, incluido el piloto de pruebas Amet-khan Sultan . [17]
El 28 de agosto de 1978, uno de los primeros modelos de Tu-16 se estrelló en la isla Hopen en Svalbard , Noruega. Los siete tripulantes murieron en el accidente. Fue descubierto por un equipo de pronóstico del tiempo noruego de cuatro hombres. Los soviéticos se negaron a admitir la pérdida de un avión hasta que les entregaran los cuerpos de la tripulación. Noruega transcribió el contenido del registrador de vuelo a pesar de las objeciones del gobierno soviético. [18] [19] [20]
Cañones: cañones Afanasev Makarov AM-23 de 6 a 7 × 23 mm , dos en cada una de las torretas remotas dorsal y ventral y una torreta de cola tripulada, con la adición ocasional de uno fijo hacia adelante en la nariz.
Puntos de anclaje: 2 puntos de anclaje debajo de las alas para misiles y un compartimento de bombas para misiles o bombas (según la variante)
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Bibliografía
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"Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
Fuerzas nucleares estratégicas rusas, editado por Pavel Podvig, The MIT Press, 2001.
Poder militar soviético : 1983, 1984, 1986, 1987, 1988
Tu-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС , Voyna v Vozduhye serie no 26
EDISI KOLEKSI ANGKASA, RUDAL UDARA SEGUIDO Y DESTRUIDO, Edición de septiembre de 2006.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev Tu-16.
FAS en el Tu-16
Tejón Xian H-6
Bombardero mediano H-6
http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (idioma ruso)
Bombardero con misiles de crucero H-6H y H-6K, AirForceWorld.com