Tupolev Tu-16

bombardero pesado soviético

El Tupolev Tu-16 (nombre de informe de la USAF/DOD Tipo 39 ; ^[2] nombre de informe de la OTAN : Badger ) ^[3] es un bombardero pesado estratégico a reacción bimotor utilizado por la Unión Soviética . Ha volado durante casi 70 años, y la versión china Xian H-6 construida bajo licencia permanece en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , y se construirán más a partir de 2020 . ^{[4][actualizar]}

Desarrollo

Bombardero Tu-16 en el Museo Monino (1998)

A finales de la década de 1940, la Unión Soviética estaba firmemente comprometida a igualar a los Estados Unidos en capacidad de bombardeo estratégico . El único bombardero de largo alcance soviético en ese momento era el Tu-4 'Bull' de Tupolev , una copia realizada mediante ingeniería inversa del B-29 Superfortress estadounidense . El desarrollo del notablemente potente turborreactor Mikulin AM-3 llevó a la posibilidad de un gran bombardero propulsado por un jet.

La oficina de diseño de Tupolev comenzó a trabajar en los prototipos del Tu-88 ("Avión N") en 1950. El Tu-88 voló por primera vez el 27 de abril de 1952. Después de ganar un concurso contra el Ilyushin Il-46 , se aprobó su producción en diciembre. 1952. Los primeros bombarderos de producción entraron en servicio con Frontal Aviation en 1954, recibiendo la designación de servicio Tu-16 . Recibió el nombre de informe de la OTAN Badger-A .

Vista lateral trasera de una variante de reconocimiento Tu-16 Badger (muy probablemente Tu-16R) (1989)

Tenía un ala en flecha nueva y grande y dos grandes turborreactores Mikulin AM-3, uno en cada raíz de ala. Podría transportar una sola bomba masiva FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 lb) (el equivalente ruso en términos de tamaño del Grand Slam británico , pero una bomba convencional en lugar de un penetrador de tierra profunda) o varias armas nucleares con un alcance de aproximadamente 4.800 kilómetros (3.000 millas). La producción se llevó a cabo en tres plantas de aviación: la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán , Kuybyshev y la Asociación de Producción de Aeronaves de Vorónezh .

Aunque el Tu-16 comenzó como un bombardero de caída libre a gran altitud, a mediados de la década de 1950 estaba equipado para transportar los primeros misiles de crucero soviéticos . La versión Tu-16KS-1 ( Badger-B ) podría transportar misiles AS-1 en un radio de combate de 1.800 km (1.100 millas). Estas armas muy grandes eran aerodinámicamente similares al caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 , equipado con una ojiva nuclear o convencional, con un alcance de aproximadamente 140 km (85 millas). Estaban destinados a ser utilizados principalmente contra portaaviones de la Marina de los EE. UU. y otros grandes buques de superficie. Los Tu-16 posteriores se convirtieron para transportar misiles más avanzados, mientras que sus designaciones cambiaron varias veces.

Tu-16 egipcios (1980)

Con un diseño versátil, el Tu-16 se construyó en numerosas variantes especializadas para reconocimiento aéreo , vigilancia marítima , recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ) y guerra electrónica ( ECM ). En total, se construyeron 1.507 aviones en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954 y 1962. Una adaptación civil, el Tupolev Tu-104 , entró en servicio de pasajeros con Aeroflot . El Tu-16 también se exportó a Indonesia , Egipto e Irak . Continuó siendo utilizado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la Unión Soviética y posteriormente de Rusia, hasta 1993.

La entrega del Tu-16 a China comenzó en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation produjo bajo licencia el avión con la designación china Xian H-6 . Al menos 120 de estos aviones siguen en servicio. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la PLAAF llevó a cabo la primera prueba de arma nuclear aerotransportada dentro de China. ^[5]

Variantes

Un F-4 Phantom del VF-102 interceptando un Tupolev TU-16 Badger de la Fuerza Aérea Egipcia sobre el Mar Mediterráneo el 12 de enero de 1971.

Tu-16 Badger G con misil KSR-5

Tu-16K-10-26 Tejón C

Tu-16K-26 o Tu-16KSR-2-11-16, con misiles KSR-5 bajo las alas (1998)

Entre las principales variantes de producción del Badger se encontraban los bombarderos Tu-16 y Tu-16A y los portamisiles Tu-16KS y Tu-16K-10, los aviones Tu-16SPS, "Elka" y Tu-16Ye ECM, y los aviones de reconocimiento Tu-16R. aviones y torpederos Tu-16T ; otros se produjeron a partir de conversiones. Los aviones individuales podrían modificarse varias veces y cambiarse las designaciones, especialmente en lo que respecta a los aviones portadores de misiles.

• "Avión 88" - Prototipo inicial.
• "Avión 97" : proyecto de desarrollo del bombardero bimotor de largo alcance Tu-16 con dos motores RD-5.
• "Avión 103" - Proyecto de desarrollo del bombardero supersónico Tu-16 con cuatro motores VD-7 AM-13.
• Badger A (Tu-16) : esta es la configuración básica del bombardero Tu-16 desplegado en 1954 para reemplazar al Tu-4 . Existieron varios modelos modificados de esta variante, todos los cuales eran conocidos como Badger A en Occidente.
  • Tu-16A : Tu-16 modificados diseñados para transportar bombas nucleares , una de las versiones principales, con 453 construidos. Muchos de ellos se convirtieron posteriormente en otras variantes.
  • Tu-16Z : una de las primeras versiones especializadas del Tu-16 que sirvió como aviones cisterna ( un método de reabastecimiento de combustible: ala a ala), aunque conservando su función de bombardero medio.
  • Tu-16G (Tu-104G) : modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento de tripulaciones de Aeroflot.
  • Tu-16N : una versión cisterna dedicada a los bombarderos Tu-22 / Tu-22M , con sistema de sonda y embudo. Entró en servicio en 1963. Aviones similares Tu-16NN convertidos a partir de Tu-16Z.
  • Tu-16T – Versión de ataque marítimo de producción limitada ( bombardero torpedero ), que sirvió en la Aviación Naval Soviética , y llevaba torpedos , minas y cargas de profundidad . 76 construidos y algunos más reconvertidos. Posteriormente, todas las unidades se convirtieron a la configuración Tu-16S.
  • Tu-16S : una versión de transporte de botes salvavidas utilizada para operaciones de búsqueda y rescate.
  • Tu-16Ye : estaban equipados con equipos pesados ​​de guerra electrónica e inteligencia electrónica ( ELINT ).
• Badger B (Tu-16KS) : variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles AS-1 Kennel / KS-1 Komet . 107 construidos entre 1954 y 1958, sirvieron en la Aviación Naval Soviética , Egipto e Indonesia. Los soviéticos posteriormente se convirtieron con misiles más nuevos.
• Badger C (Tu-16K-10) : otra variante de la Aviación Naval, las unidades de esta versión llevaban un único misil antibuque AS-2 Kipper / K-10S . 216 construidos en 1958-1963. Se diferenciaba de otras variantes por tener un radar en el morro. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26 , llevaba un solo K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Algunos se convirtieron posteriormente en plataformas ELINT.
• Badger D (Tu-16RM-1) : modelo de reconocimiento marítimo con equipo ELINT; 23 convertidos de Tu-16K-10. Mantenía su radar en el morro y podía guiar misiles K-10S, disparados desde otros aviones, hacia objetivos.
• Badger E (Tu-16R) : versión de reconocimiento del fuselaje, con equipo ELINT, destinado principalmente al reconocimiento marítimo. Podría guiar misiles KS.
  • Tu-16RM-2 : Tu-16R modificado, que sirve en la Aviación Naval. Podría guiar misiles KSR-2.
  • Tu-16KRM : plataformas de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
• Badger F (Tu-16RM-2) : otra versión de reconocimiento basada en el −16R/RM pero con la adición de equipo ELINT externo .
• Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) : sirviendo en la Aviación Naval, estas fueron conversiones de modelos anteriores. Estos fueron diseñados para transportar bombas en bahías internas además de transportar misiles aire-tierra externamente, como el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish . Existían numerosas variantes, designadas ya sea a partir de complejos de misiles transportados (K-11, K-16 y K-26) o de misiles de estos complejos (KSR-11, KSR-2 y KSR-5). Tras nuevas modificaciones, también se les asignaron sufijos. Variantes principales:
  • Tu-16KSR-2 : lleva el complejo K-16 (dos misiles KSR-2). Utilizado desde 1962. Aviones similares, convertidos a partir de otras variantes, fueron designados Tu-16K-16 .
  • Tu-16K-11-16 : lleva el complejo K-16 (misiles KSR-2) o el complejo K-11 (dos misiles antirradar KSR-11). Utilizado desde 1962. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-11 . Más de 440 Tu-16 podrían llevar el complejo K-16 o K-11.
  • Tu-16K-26 : lleva el complejo K-26 (dos misiles KSR-5), conservando una capacidad de KSR-2 y 11 misiles. Utilizado desde 1969. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad KSR-11). Más de 240 Tu-16 podrían transportar el complejo K-26.
  • Tu-16K-26P : lleva misiles K-26P (dos misiles antirradar KSR-5P, así como KSR-5, 2 u 11).
• Badger H (Tu-16 Elka) : diseñado para apoyo a la guerra electrónica y contramedidas electrónicas .
• Badger J (Tu-16P Buket) : otra variante de guerra electrónica configurada como escolta de ataque ECM.
• Badger K (Tu-16Ye ): se cree que es una versión de la configuración Badger F que posee capacidad ELINT mejorada.
• Badger L (Tu-16P) : otra versión del Badger J con sistemas más modernos y utilizada en función ELINT.
• "Avión 90" - Proyecto propulsado por turbohélice.
• Tu-104 : versión de avión civil.

Antiguos operadores

  Operadores actuales del Tu-16/ H-6

  Antiguos operadores

 Armenia

• Fuerza Aérea Armenia : 30 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[6]

 Azerbaiyán

• Fuerza Aérea de Azerbaiyán : 10 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[7]

 Bielorrusia

• Fuerza Aérea de Bielorrusia : 18 aviones heredados tras la caída de la Unión Soviética, ^[8] fuera de servicio en 1995. ^[9]

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : En 1959 se adquirieron algunos Tu-16; Luego, el tipo se construyó bajo licencia como Xian H-6 .

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : operó Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 y Tu-16R. También operó H-6. Se retiró por última vez en 2000. ^[10] En 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea Oeste de El Cairo , operaba tres escuadrones de Tu-16: los Escuadrones No. 34 y 36 con variantes de bombarderos, y el Escuadrón No. 95 equipado. con el Tu-16KS que podría transportar misiles aire-tierra AS-1 Kennel . ^[11]

 Georgia

• Fuerza Aérea de Georgia : 20 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[12]

 Indonesia

Tu-16KS-1 1625 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala

• Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU): 26 Tu-16KS-1 adquiridos en 1961. Utilizados durante la preparación de la Operación Trikora en 1962, siendo la captura de Nueva Guinea Occidental a los Países Bajos (ahora Papúa y Papúa Barat). También se planeó utilizarlos para atacar al portaaviones clase Colossus HNLMS  Karel Doorman . Todos tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea Iswahjudi , Madiun, Java Oriental, y estuvieron en tierra en 1969. Fueron retirados del servicio en 1970. ^[10]

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : 8 x Tu-16 y 6 x Tu-16KSR-2-11. También operaron 4 B-6D (H-6D) . Un B-6D fue derribado durante la guerra entre Irán e Irak. Dos fueron destruidos en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. ^[10]

 Rusia ^{[ necesita actualización ] [ se necesita aclaración ]}

• Fuerza Aérea Rusa
• Aviación naval rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética (transferida a estados sucesores)
• Aviación naval soviética (transferida a estados sucesores)

 Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania : 121 aviones heredados de la URSS. ^[8] Todos se retiraron del servicio.

Accidentes notables

• El 25 de mayo de 1968, un Tu-16 Badger-F de la Fuerza Aérea Soviética pilotado por el coronel Andrey Pliyev sobrevoló el portaaviones de la Armada estadounidense USS  Essex  (CV-9) en el Mar de Noruega. ^[13] El Tu-16 hizo cuatro pasadas, y en la última un ala golpeó el mar y se estrelló sin supervivientes. Estados Unidos recuperó partes de tres cadáveres. ^{[14] [15] [16]}

• El 1 de febrero de 1971, un laboratorio de vuelo Tu-16 modificado se estrelló durante las pruebas de un nuevo motor a reacción, lo que provocó la muerte de toda la tripulación, incluido el piloto de pruebas Amet-khan Sultan . ^[17]
• El 28 de agosto de 1978, uno de los primeros modelos de Tu-16 se estrelló en la isla Hopen en Svalbard , Noruega. Los siete tripulantes murieron en el accidente. Fue descubierto por un equipo de pronóstico del tiempo noruego de cuatro hombres. Los soviéticos se negaron a admitir la pérdida de un avión hasta que les entregaran los cuerpos de la tripulación. Noruega transcribió el contenido del registrador de vuelo a pesar de las objeciones del gobierno soviético. ^{[18] [19] [20]}
• El 27 de junio de 1980, un Tu-16 Badger de la Fuerza Aérea Soviética en un vuelo del Tokyo Express se estrelló cerca de la base aérea de Komatsu en la prefectura de Ishikawa, en el Mar de Japón . No hubo supervivientes. Los restos de tres tripulantes fueron recuperados por el barco Nemuro de las Fuerzas Marítimas de Autodefensa de Japón .

Especificaciones (Tu-16)

Proyección ortográfica del Tupolev Tu-16.

Características generales

• Tripulación: 6-7
• Longitud: 34,80 m (114 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 33,00 m (108 pies 3 pulgadas)
• Altura: 10,36 m (34 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 165 m ² (1780 pies cuadrados)
• Peso vacío: 37.200 kg (82.012 lb)
• Peso bruto: 76.000 kg (167.551 libras)
• Peso máximo al despegue: 79.000 kg (174.165 lb)
• Planta motriz: 2 × turborreactores Mikulin AM-3 M-500 , 93,2 kN (21 000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.050 km/h (650 mph, 570 nudos)
• Alcance: 7.200 km (4.500 mi, 3.900 nmi)
• Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies)
• Carga alar: 460 kg/m ² (94 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,24

Armamento

• Cañones: cañones Afanasev Makarov AM-23 de 6 a 7 × 23 mm , dos en cada una de las torretas remotas dorsal y ventral y una torreta de cola tripulada, con la adición ocasional de uno fijo hacia adelante en la nariz.
• Puntos de anclaje: 2 puntos de anclaje debajo de las alas para misiles y un compartimento de bombas para misiles o bombas (según la variante)
• Misiles:
  
  • Misil antibuque Badger-B 2 × Raduga KS-1 Komet ( AS-1 Kennel ) en puntos duros debajo de las alas
  • Badger-C 1 × Misil antibuque Raduga K-10S ( AS-2 Kipper ) semiempotrado en la bahía de bombas
  • Badger-C/G 2 × misil antibuque Raduga KSR-2 ( AS-5 Kelt ) o Raduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish ) en puntos duros debajo de las alas
• Bombas: Badger-A + Versiones de exportación 9.000 kg (20.000 lb) de armas de caída libre ^{[ se necesita aclaración ]}

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Túpolev Tu-104
• Túpolev Tu-124
• Xian H-6

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Avro Vulcano
• Boeing B-47 Stratojet
• Víctor Handley Page
• Vickers Valiente

Referencias

Notas a pie de página

1. "Предприятие". www.vaso.ru. ​Archivado desde el original el 6 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
2. Jane's All the World's Aircraft pag. 188
3. "Designaciones de misiles y aviones militares soviéticos y rusos". www.designation-systems.net . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
4. Axe, David (16 de noviembre de 2020). "La Fuerza Aérea China seguramente está comprando muchos bombarderos". Forbes . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2023 . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
5. "El bombardero Tu-16 llevó a cabo una prueba de bomba nuclear en China, 1965". AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
6. "Fuerzas Aéreas Mundiales". Fuerza Aérea de Armenia . Archivado desde el original el 15 de enero de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
7. "Fuerzas Aéreas Mundiales". Fuerza Aérea de Azerbaiyán . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2006 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
8. "Perfil de la aeronave: Tupolev Tu-16 Badger ". Aire Internacional . Agosto de 2006.
9. "Fuerzas Aéreas Mundiales". Fuerza Aérea de Bielorrusia . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
10. "VectorSitio". El Tupolev Tu-16 "Tejón" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
11. Cooper, Tom (18 de abril de 2020). "¿Sabías que el ex presidente de Egipto Hosni Mubarak era un buen piloto militar? Parte 2 Incursiones nocturnas de reconocimiento Il-28 sobre Israel". AviationGeekClub.com . Archivado desde el original el 18 de abril de 2020 . Consultado el 19 de abril de 2020 .
12. "Fuerzas Aéreas Mundiales". Fuerza Aérea de Georgia . Archivado desde el original el 17 de enero de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
13. Cenciotti, David (14 de abril de 2016). "Aquella vez un bombardero soviético se estrelló en el mar tras chocar contra un portaaviones estadounidense". El aviacionista . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017.
14. "Bombardero Russ cae al mar cerca de un barco estadounidense el 26 de mayo de 1968" Archivado el 14 de agosto de 2017 en el Wayback Machine Chicago Tribune . Consultado el 14 de agosto de 2017.
15. Los juegos que juegan los pilotos sobre el Mediterráneo 23 de agosto de 1981 Archivado el 28 de agosto de 2017 en Wayback Machine New York Times Consultado el 14 de agosto de 2017.
16. Accidente de avión de ASN el 27 de mayo de 1968 Tupolev Tu-16 Badger Archivado el 14 de agosto de 2017 en Wayback Machine Aviation Safety Network. Consultado el 14 de agosto de 2017.
17. Simonov, Andrey ; Bodrikhin, Nikolai (2017). Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза [ Pilotos de combate - Dos y tres veces héroes de la Unión Soviética ]. Moscú: Fundación de los Caballeros Rusos y Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny. pag. 46.ISBN​ 9785990960510. OCLC  1005741956.
18. Avión militar de la Unión Soviética se estrella en Noruega el 27 de octubre de 1978 Archivado el 6 de mayo de 2018 en Wayback Machine . Consultado el 15 de agosto de 2017.
19. Puesto de avanzada del Ártico de Svalbard en una encrucijada estratégica el 9 de septiembre de 1980 Archivado el 15 de agosto de 2017 en Wayback Machine Christian Science Monitor Consultado el 15 de agosto de 2017.
20. Umbreit, Andreas Bradt Svalbard: Spitzbergen con Frank Josef Land y Jan Mayen página 132 Archivado el 15 de julio de 2023 en Wayback Machine. Consultado el 15 de agosto de 2017.

Bibliografía

• Healey, John K. (enero-febrero de 2004). "Guerreros retirados: legado de los bombarderos de la 'Guerra Fría'". Entusiasta del aire . No. 109. págs. 75–79. ISSN  0143-5450.
• "Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• Fuerzas nucleares estratégicas rusas, editado por Pavel Podvig, The MIT Press, 2001.
• Poder militar soviético : 1983, 1984, 1986, 1987, 1988
• Tu-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС , Voyna v Vozduhye serie no 26
• EDISI KOLEKSI ANGKASA, RUDAL UDARA SEGUIDO Y DESTRUIDO, Edición de septiembre de 2006.

enlaces externos

• FAS en el Tu-16
• Tejón Xian H-6
• Bombardero mediano H-6
• http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (idioma ruso)
• Bombardero con misiles de crucero H-6H y H-6K, AirForceWorld.com