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Túpolev Tu-124

El Tupolev Tu-124 ( nombre oficial de la OTAN : Cookpot ) es un avión de pasajeros birreactor de corto alcance con capacidad para 56 pasajeros construido en la Unión Soviética . Fue el primer avión de pasajeros soviético propulsado por motores de turbofán . [1]

Diseño y desarrollo

Cabina del Tupolev Tu-124Sh

El Tu-124, desarrollado a partir del avión de pasajeros de mediano alcance Tupolev Tu-104 , estaba destinado a satisfacer la necesidad de Aeroflot de contar con un avión de pasajeros regional que sustituyera al Ilyushin Il-14 en las rutas nacionales. Parecía un Tu-104 reducido al 75 %, era difícil distinguirlos a distancia, pero no era una copia completa del Tu-104. El Tu-124 tenía una serie de mejoras, incluidos flaps de doble ranura, un gran aerofreno en la sección central y alerones automáticos. A diferencia del Tu-104, el borde de salida del ala hacia el interior del tren de aterrizaje no estaba barrido. [2]

El Tu-124 tenía un paracaídas de frenado similar a los de los aviones de combate como el Lockheed Martin F-16 , el Chengdu J-10 , el Avro Vulcan y el Lockheed Martin SR-71 para ser utilizado en un aterrizaje de emergencia o en un aterrizaje en una superficie resbaladiza y tenía neumáticos de baja presión para operar desde aeródromos sin pavimentar. [3] [4] Al igual que en el Tu-104, los motores se instalaron en las raíces de las alas, pero los motores de turbofán usaban menos combustible. La instalación de los motores cerca del fuselaje permitió que las vibraciones se transmitieran más fácilmente a la cabina, lo que redujo la comodidad de los pasajeros y también redujo la vida útil por fatiga del conjunto del ala. [ cita requerida ]

La versión básica tenía 44 asientos. El primero de los dos prototipos, el SSSR-45000 (C/N 0350101), realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovski el 24 de marzo de 1960. El segundo prototipo, el SSSR-45001 (C/N 0350102), lo siguió en junio de 1960. Otros dos fuselajes sirvieron como celdas de prueba estáticas. Las pruebas fueron exitosas y el avión entró en producción en la Fábrica 135 en Járkov , Ucrania , reemplazando al Tu-104 en producción. [3] [5] Las entregas a Aeroflot comenzaron en agosto de 1962, y el modelo operó su primer servicio regular de pasajeros, entre Moscú y Tallin en Estonia , el 2 de octubre de 1962. [6]

Historial operativo

Aeroflot quedó impresionado con el rendimiento de vuelo del Tu-124 y lo utilizó en rutas nacionales desde finales de 1962.

Aeroflot Tupolev Tu-124V en 1965

El Tu-124V mejorado, que podía albergar a 56 pasajeros en lugar de los 44 del modelo original, y que tenía un mayor alcance y peso máximo de despegue, entró en servicio en 1964. Un Tu-124V de Aeroflot se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965. A pesar del bajo precio de compra de la aeronave (según los datos de 1,45 millones de dólares en 1965) y los bajos costos operativos, [7] se exportaron pocos, siendo Československé Státní Aerolinie (ČSA) y la aerolínea de Alemania del Este Interflug las únicas aerolíneas aparte de Aeroflot que compraron el Tu-124 nuevo, aunque ČSA vendió sus Tu-124 supervivientes a Iraqi Airways para su uso en vuelos VIP en 1973. Interflug utilizó sus tres Tu-124 como alternativa al Ilyushin Il-62 , cuando los Il-62 quedaron en tierra debido a problemas mecánicos. Los tres fueron vendidos a la Unión Soviética en 1975. [ cita requerida ]

En 1966 se completaron tres fuselajes en configuración VIP, denominados Tu-124K. Sin embargo, Aeroflot nunca los puso en servicio y fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de la India . [ cita requerida ]

Algunos de ellos también fueron vendidos a usuarios militares, incluida la Fuerza Aérea Soviética , que los utilizó como entrenadores de navegación, y a la Fuerza Aérea China . [3] [8]

Se construyeron un total de 164 Tu-124. [9] Los problemas con la seguridad del Tu-104 afectaron el destino del Tu-124, aunque la fiabilidad del Tu-124 fue ligeramente mejor. La producción terminó en 1965 y Aeroflot desmanteló sus últimos doce Tu-124 el 21 de enero de 1980. El Tu-124 continuó en operación durante algunos años con la Fuerza Aérea Soviética y en Irak, pero todos los aviones fueron retirados antes y en 1990. Los que estaban en el ejército iraquí y en Iraqi Airways fueron destruidos a principios de la década de 1990 durante la Guerra del Golfo . [ cita requerida ]

Se han conservado varios Tu-124. Uno se encuentra en el museo de la Compañía Estatal de Fabricación de Aeronaves de Járkov (anteriormente la fábrica 135 del fabricante del Tu-124), otro en el museo de aviación Datangshan de China en Pekín y otro en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, a las afueras de Moscú. Un Tu-124K se exhibe en el aeropuerto de Nueva Delhi y junto al Museo Estatal en el Zoológico de Lucknow. [10]

Variantes

Tu-124/Tu-124V
La primera variante de producción. La demanda internacional fue pequeña, ya que la mayoría de las aerolíneas extranjeras estaban esperando comprar el Tupolev Tu-134 mejorado.
Tu-124B
Tres prototipos con motores D-20P-125, construidos en 1963
Tu-124K/Tu-124K2
Configuración VIP operada por los ejércitos de Irak y China , y por la Fuerza Aérea de la India.
Tu-124Sh-1
Versión militar utilizada como entrenador de navegación.
Tu-124Sh-2
Versión militar utilizada como entrenador de navegación.
Tu-127
Versión de transporte militar propuesta, no construida.
Tu-124A
A pesar de llevar esta designación, este avión (CCCP-45075) era el prototipo Tu-134 , con motores ubicados en la parte trasera y alas y cola en T totalmente revisadas. Conservado en Moscú-Novogireyevo.

Antiguos operadores

Antiguos operadores del Tu-124 (países con solo antiguos operadores militares en rojo oscuro)

Antiguos operadores civiles

ČSA Tu 124V, OK-UEC, en Estocolmo-Arlanda (ARN) 1970
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Irak
 Unión Soviética

Antiguos operadores militares

Tupolev Tu-124V en el Museo de Aviación de China, Beijing
 Porcelana
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 India
 Irak
 Unión Soviética

Accidentes e incidentes

Un total de quince Tu-124 fueron dados de baja en accidentes durante la carrera operativa del tipo; otros dos aviones de Iraqi Airways fueron destruidos en tierra durante la Guerra del Golfo . [15]

Década de 1960

21 de agosto de 1963
El vuelo 366 de Aeroflot , un Tu-124 (СССР-45021), se estrelló en el río Nevá en Leningrado (ahora San Petersburgo ) después de que ambos motores fallaran debido al agotamiento del combustible mientras la tripulación estaba preocupada con problemas en el tren de aterrizaje; los 52 a bordo sobrevivieron. [16]
8 de marzo de 1965
El vuelo 513 de Aeroflot , un Tu-124 (СССР-45028), se estancó y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Kuybyshev , matando a 30 de las 39 personas a bordo. [17]
11 de noviembre de 1965
El vuelo 99 de Aeroflot , un Tu-124V (СССР-45086), se estrelló en el lago congelado Kilpyavr después de que el piloto confundiera las luces cerca del aeropuerto de Murmansk con las luces del umbral de la pista, matando a 32 de las 64 personas a bordo. [18]
13 de junio de 1966
Un Tu-124 de Aeroflot (СССР-45017) se salió de la pista mojada al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Minsk-1 y fue dado de baja; no hubo víctimas. [19]
27 de julio de 1966
El vuelo 67 de Aeroflot, un Tu-124V (СССР-45038), se lanzó en picado sobre la región de Zaporizhia después de atravesar una tormenta a 7200 m (23 622 ft). La tripulación pudo recuperar el control a 2800 m (9200 ft) y aterrizó sin problemas en Simferopol, pero un pasajero murió (de los 90 que iban a bordo) y varios más resultaron heridos durante el incidente. El avión fue reparado y volvió a estar en servicio, pero se perdió en el accidente del vuelo 5484 de Aeroflot en 1979. [20]
7 de marzo de 1968
El vuelo 3153 de Aeroflot, un Tu-124 (СССР-45019), se estrelló al despegar del aeropuerto de Volgogrado después de que la tripulación activara accidentalmente los alerones, lo que provocó la muerte de un miembro de la tripulación; los 44 pasajeros sobrevivieron. El interruptor del alerón estaba mal colocado en la columna de control, lo que permitió que el piloto lo golpeara por accidente. [21]

Década de 1970

29 de enero de 1970
El vuelo 145 de Aeroflot, un Tu-124V (СССР-45083), se estrelló contra una ladera mientras se aproximaba al aeropuerto de Kilpyavr, Murmansk; de las 38 personas a bordo, cinco murieron en el impacto y otras seis murieron en las gélidas temperaturas mientras esperaban el rescate. [22]
18 de agosto de 1970
El vuelo 744 de CSA, un Tu-124V (OK-TEB), aterrizó con las ruedas hacia arriba en el aeropuerto de Kloten después de que el piloto, preocupado por un problema de presurización de la cabina, no oyera la orden de bajar el tren de aterrizaje; los 20 pasajeros a bordo sobrevivieron. La alarma del sistema de advertencia del tren de aterrizaje estaba apagada. [23]
2 de septiembre de 1970
El vuelo 3630 de Aeroflot , un Tu-124 (СССР-45012), se estrelló cerca de Dnepropetrovsk (ahora Dnipro ) tras una pérdida de control inexplicable, matando a las 37 personas a bordo. [24]
9 de julio de 1973
El vuelo 5385 de Aeroflot, un Tu-124V (СССР-45062), sufrió una falla no contenida del motor derecho poco después de despegar del aeropuerto de Kuybyshev. Los restos del motor penetraron en el fuselaje, matando a dos pasajeros e hiriendo a otros cuatro. La tripulación inició un descenso de emergencia y el motor se apagó. Los pasajeros, presas del pánico, se movieron hacia la parte delantera de la cabina, lo que provocó que el centro de gravedad se moviera hacia adelante, pero los auxiliares de vuelo pudieron sentar a los pasajeros y el avión pudo aterrizar de manera segura en Kuybyshev. El avión fue reparado y devuelto al servicio. [25]
20 de noviembre de 1973
Un Tu-124V (СССР-45031) de Aeroflot se salió de la pista cubierta de nieve al aterrizar en el aeropuerto de Kazán; no hubo víctimas. [26]
16 de diciembre de 1973
El vuelo 2022 de Aeroflot , un Tu-124V (СССР-45061), entró en picado en espiral a 8.000 metros (26.000 pies) mientras descendía hacia Moscú debido a un cortocircuito en el sistema de compensación del elevador. Aunque la tripulación pudo salir y recuperar el control a unos 2.000 metros (6.600 pies), el control se perdió nuevamente debido a un giroscopio defectuoso y desorientación espacial y el avión se estrelló cerca de Karacharovo, matando a las 51 personas a bordo. [27]
23 de diciembre de 1973
El vuelo 5398 de Aeroflot, un Tu-124V (СССР-45044), se estrelló cerca de Vinniki cuando falló un álabe defectuoso de la turbina del motor n.° 1, lo que provocó una vibración violenta del motor afectado. Las vibraciones provocaron la rotura de la línea de combustible. El incendio en pleno vuelo resultante provocó la pérdida de control y el accidente del avión y la pérdida de las 17 personas a bordo. [28]
3 de enero de 1976
El vuelo 2003 de Aeroflot , un Tu-124V (СССР-45037), se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Vnukovo debido a una pérdida de control tras una falla del instrumento después de entrar en las nubes, matando a las 61 personas a bordo; una persona en tierra también murió cuando el avión chocó contra varias casas.
5 de noviembre de 1977
El Tu-124K V643 de la Fuerza Aérea India , llamado Pushpak Rath (Carro Floral), se estrelló en un arrozal cerca de Jorhat después de descender demasiado bajo durante el segundo intento de aterrizaje, matando a cinco tripulantes; el primer ministro Morarji Desai se encuentra entre los sobrevivientes. [29]
1977
Un Tu-124Sh 53 de la Fuerza Aérea Soviética aterrizó con las ruedas hacia arriba en el aeropuerto de Lugansk después de que el piloto olvidara bajar el tren de aterrizaje; no hubo víctimas. [30]
29 de agosto de 1979
El vuelo 5484 de Aeroflot , un Tu-124V (СССР-45038), entró en barrena, se desintegró en el aire y se estrelló cerca de Kirsanov después de que un flap se extendiera accidentalmente, matando a las 63 personas a bordo. Este accidente es el más mortal en el que estuvo involucrado el Tu-124, y Aeroflot lo retiró después. [31]

Década de 1990

Febrero de 1991
Dos Tu-124V de Iraqi Airways (YI-AEY y YI-AEL) fueron destruidos en tierra en el Aeropuerto Internacional Saddam por bombas estadounidenses o aliadas durante la Guerra del Golfo. [32] [33]

Especificaciones (Tu-124V)

Datos de los aviones de transporte soviéticos desde 1945 [7]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tu-124.
  1. ^ El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y de turbina, 4.ª edición, Bill Gunston 2006, ISBN  0 7509 4477 3 , pág. 197
  2. ^ "TU-124 – Detalles del turbofán de alcance medio de Tupolev" Flight International , 16 de agosto de 1962, págs. 229-230, el artículo incluye dibujos
  3. ^abc Gunston 1995, pág. 433.
  4. ^ Stroud 1968, págs. 227–229.
  5. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 134.
  6. ^ Duffy y Kandalov 1996, págs. 134-135.
  7. ^ desde Stroud 1968, pág. 232.
  8. ^ Duffy y Kandalov 1996, págs. 135-136.
  9. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 224.
  10. ^ "Aviones de guerra de la India: Tupolev-124 [V642] en el zoológico de Lucknow". Archivado desde el original el 22 de enero de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2017 .
  11. ^ "Fotos del Tu-124, CSA". airliners.net . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  12. ^ "Tu124K2, DM-SDA". airteamimages.com . Consultado el 13 de julio de 2024 .
  13. ^ "Tu-124W DM-SDB". planeboys.de . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  14. ^ "Fotos del Tu-124, Iraqi Airways". airliners.net . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  15. ^ "Lista de pérdidas de casco del Tu-124". Red de seguridad de la aviación . Fundación para la seguridad de vuelo . Consultado el 29 de julio de 2016 .
  16. ^ Descripción del accidente СССР-45021 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  17. ^ Sinopsis del accidente de la Red de Seguridad Aérea СССР-45028 recuperada el 14 de septiembre de 2011
  18. ^ Descripción del accidente СССР-45086 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  19. ^ Descripción del accidente СССР-45017 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 6 de junio de 2018.
  20. ^ Descripción del accidente СССР-45038 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 6 de junio de 2018.
  21. ^ Descripción del accidente СССР-45019 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  22. ^ Descripción del accidente СССР-45083 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  23. ^ Descripción del accidente del OK-TEB en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  24. ^ Descripción del accidente del Tupolev 124 [sic], División de Aeroflot Lituania, matrícula СССР [sic]-45012 en la Red de Seguridad de la Aviación . Consultado el 29 de julio de 2016.
  25. ^ Descripción del accidente СССР-45062 en la Red de Seguridad de la Aviación . Consultado el 6 de junio de 2018.
  26. ^ Descripción del accidente СССР-45031 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  27. ^ Descripción del accidente del Tupolev 124 [sic], División Aeroflot Lituania, matrícula СССР [sic]-45061 en la Red de Seguridad de la Aviación . Consultado el 29 de julio de 2016.
  28. ^ Descripción del accidente del Tupolev 124 [sic], división Aeroflot Moscú, matrícula СССР [sic]-45044 en la Red de Seguridad de la Aviación . Consultado el 29 de julio de 2016.
  29. ^ Sinopsis del accidente del V643 de Aviation Safety Network, consultada el 14 de septiembre de 2011
  30. ^ Sinopsis del accidente de la Red de Seguridad Aérea 53 recuperada el 28 de julio de 2016
  31. ^ Descripción del accidente СССР-45038 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  32. ^ Descripción del accidente de YI-AEY en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  33. ^ Descripción del accidente del YI-AEL en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
  34. ^ Gunston 1995, pág. 434.


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