Equipo de tierra de la PLAAF preparando un J-10B para la competición internacional Aviadarts-2021
En 1981, el comandante de la PLAAF, Zhang Tingfa, presentó una propuesta a Deng Xiaoping para el desarrollo de un caza de tercera generación por 500 millones de RMB ; fue aceptado más tarde ese año por la Comisión Militar Central (CMC). Fue el primer programa de aviones chino que incorporó procesos modernos de desarrollo y adquisición. [8] A diferencia del pasado, el proveedor ahora era responsable directamente ante el cliente; esto permitió a la PLAAF comunicar sus requisitos y garantizar que se cumplieran; Anteriormente, los proveedores eran responsables ante su agencia gestora, que podía producir productos que no cumplían con los requisitos del usuario final. [8] Otra diferencia fue la selección de un diseño a través de un concurso, en lugar de asignar un proyecto a un instituto y utilizar cualquier diseño creado por ese instituto. [9]
El motor fue seleccionado durante la etapa de propuesta de diseño. [8] Los candidatos eran un Woshan WS-6 mejorado , el WP-15 o un motor nuevo. El nuevo motor, finalmente el Shenyang WS-10 , fue elegido en 1983. [12]
El Consejo de Estado y el CMC aprobaron el programa en 1986, [10] [8] y lo denominaron "Proyecto No. 10". [10] El interés disminuyó en los años siguientes, lo que limitó la financiación y prolongó el desarrollo. La Guerra del Golfo renovó el interés y aportó recursos adecuados. [13] A diferencia de programas anteriores, el J-10 evitó un aumento abrumador de requisitos . [13]
El desarrollo técnico fue lento y difícil. El J-10 representaba un mayor nivel de complejidad que las generaciones anteriores de aviones chinos. Alrededor del 60% de los aviones necesitaban nueva tecnología y piezas, en lugar del 30% habitual para los aviones nuevos, según Chengdu; la elevada proporción reflejaba tanto las necesidades como la capacidad interna limitada. [11] El desarrollo y la modernización de la industria de la aviación de China se produjeron junto con el J-10; [11] [13] el programa fue uno de los primeros usuarios chinos de diseño, modelado y pruebas digitales [14], incluido el diseño asistido por computadora (CAD) y la dinámica de fluidos computacional . [11] El J-10 fue el primer avión chino en hacer un uso importante de CAD para su diseño estructural, [11] permitiendo que el diseño detallado se completara en 1994. [14] [10] El sistema hidráulico se probó con modelos físicos debido a las capacidades limitadas de modelado digital. [11]
El primer J-10 se ensambló en junio de 1997. [10] Lei Qiang realizó el primer vuelo [11] el 23 de marzo de 1998; [1] Lei fue elegido por su experiencia con aviones modernos, extranjeros, de tercera generación. [11] Las unidades de entrenamiento del EPL recibieron el J-10 antes de lo previsto a partir de 2003. [11] Las pruebas de armas se produjeron en el otoño de ese año. [15] El diseño se finalizó en 2004. [10] Los rumores de accidentes durante las pruebas de vuelo fueron en realidad percances relacionados con el motor AL-31. [dieciséis]
El J-10 entró en funcionamiento en 2006. [10] Fue presentado oficialmente por el gobierno chino en enero de 2007, cuando las fotografías fueron publicadas por la agencia de noticias Xinhua . [dieciséis]
Según las imágenes publicadas por la Radio Nacional de China de un ejercicio de tiro real de la PLAAF en un lugar no especificado en mayo de 2021, los J-10C Vigorous Dragons estaban equipados con boquillas de escape distintivas del motor turbofan Taihang WS-10B. [18] Esta es la primera vez que el WS-10 se ve oficialmente en un J-10 operativo. [19]
Orígenes en disputa
En 1988, el ministro de Defensa de Israel negó un informe del Sunday Times de que Israel y China habían acordado desarrollar un caza derivado del IAI Lavi , un proyecto basado en el F-16. [20] En 2006, los ingenieros rusos de SibNIA creían que el J-10 era "más o menos una versión" del Lavi, incorporando "un crisol de tecnología extranjera y métodos de diseño adquiridos... pero hay una serie de otras piezas de otras aeronaves o tecnologías que forman parte de la configuración que han adquirido de diferentes fuentes". [17] En 2008, Janes afirmó que el J-10 se benefició de la información técnica del proyecto israelí, citando a ingenieros rusos de alto nivel que dijeron haber escuchado esto de colegas chinos. [21]
Los chinos afirman que las características del J-10 que se dice que son del Lavi provienen del diseño de avión anterior del propio fabricante, por ejemplo, atribuyendo la configuración de doble canard similar al Lavi del J-10 al trabajo de Chengdu en el J-9 cancelado [9] de la década de 1960. y 1970; [10] esta opinión es apoyada por Song Wencong, [22] quien trabajó en el J-9 y se convirtió en el diseñador jefe del J-10, [11] y el mayor general de la PLAAF, Zhang Weigang. [23]
Diseño
El J-10 fue diseñado y desarrollado por el Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), una subsidiaria de Chengdu Aircraft Corporation .
Estructura de avión
La estructura del avión está construida con aleaciones metálicas y materiales compuestos para lograr alta resistencia y bajo peso. El diseño aerodinámico del fuselaje adopta una configuración de ala "delta canard sin cola" . Un ala delta grande está montada en el medio hacia la parte trasera del fuselaje , mientras que un par de canards (o planos delanteros) están montados más arriba y hacia la parte delantera del fuselaje, detrás y debajo de la cabina . Esta configuración proporciona una agilidad muy alta, especialmente a bajas velocidades, y también reduce la velocidad de pérdida, lo que permite una velocidad más baja durante las aproximaciones por instrumentos. Una gran cola vertical está presente en la parte superior del fuselaje y pequeñas aletas ventrales debajo del fuselaje proporcionan mayor estabilidad. [ cita necesaria ]
En el J-10A, una rampa de entrada de aire rectangular y una placa divisora están ubicadas debajo del fuselaje, proporcionando suministro de aire al motor. [24] Las variantes más nuevas, incluidas J-10B y J-10C, utilizan una entrada sin desviador que no requiere una placa divisora y puede reducir la firma cruzada del radar. [24] Debajo del fuselaje y las alas hay 11 puntos de anclaje , que se utilizan para transportar varios tipos de armamento y tanques de lanzamiento que contienen combustible adicional. El tren de aterrizaje retráctil comprende un par de ruedas de morro orientables debajo de la entrada de aire y dos ruedas dentadas principales hacia la parte trasera del fuselaje. [ cita necesaria ]
PLAAF J-10AY del equipo de acrobacia aérea del 1 de agosto
La cabina está cubierta por una cubierta de burbujas de dos piezas que proporciona 360 grados de cobertura visual al piloto. La capota se levanta para permitir la entrada y salida de la cabina. Los controles toman la forma de una palanca central convencional y una palanca del acelerador ubicada a la izquierda del piloto. Estos también incorporan controles de "manos en el acelerador y la palanca" ( HOTAS ). [ cita necesaria ] Se proporciona un asiento eyectable cero-cero para el piloto, lo que permite una expulsión segura en caso de emergencia incluso a altitud cero y velocidad cero. [ cita necesaria ]
Debido al diseño aerodinámicamente inestable del J-10, un sistema de control de vuelo (FCS ) cuádruplex redundante de vuelo por cable (FBW ) digital ayuda al piloto a volar el avión. El FCS generalmente monitorea las entradas de control del piloto, evitando que el piloto salga accidentalmente de la envolvente de vuelo al aplicar demasiadas entradas de control durante situaciones de vuelo de alto rendimiento. [ cita necesaria ] Esto es fundamental en los aviones de ala canard, ya que son capaces de girar en un radio mucho más estrecho que los aviones convencionales. Las enormes superficies de control son capaces de moverse tan lejos que pueden destruir completamente el avión en vuelo a altas velocidades si el FCS no las controla. [ cita necesaria ]
Según funcionarios de Chengdu Aircraft Corporation, el J-10 utiliza un radar de control de fuego multimodo diseñado en China. El radar tiene una antena plana escaneada mecánicamente y es capaz de rastrear 10 objetivos. De los 10 objetivos rastreados, 2 pueden atacarse simultáneamente con misiles guiados por radar semiactivos o 4 pueden atacarse con misiles guiados por radar activos . [27]
Para el J-10B, el cono de la nariz se modifica para acomodar un radar aerotransportado activo en fase (AESA). [28] [29] El diseñador general de AESA para el J-10B es el Sr. Zhang Kunhui (张昆辉, 1963 -), director del Instituto de Investigación 607 en Neijiang , Sichuan. El Sr. Zhang Kunhui se convirtió en subdirector del Instituto de Investigación 607 en 1997, y cuatro años más tarde, en 2001, se convirtió en director del instituto, cuando comenzó el programa AESA para el J-10B. El contratista principal de esta AESA es la Academia de Investigación de Equipos Electrónicos y Radares de la Corporación de la Industria de la Aviación de China ubicada en Sichuan, formada en marzo de 2004 combinando el Instituto de Investigación 607 y la Fábrica 171 junto con el Sr. Zhang Kunhui fue nombrado director de la academia de investigación. Según los medios gubernamentales chinos, el desarrollo del AESA para el J-10B tardó 8 años y finalmente se completó en 2008, por lo que los radares de combate chinos lograron un salto cuántico al pasar de una matriz plana ranurada escaneada mecánicamente directamente al AESA, omitiendo la fase pasiva. radar PESA de matriz . [30] Muchos sospecharon que el radar es un PESA, pero durante su breve debut en la 7ª Exposición Internacional de Electrónica de Defensa de China (CIDEX) en mayo de 2010 y la 6ª Conferencia Internacional sobre Radar celebrada en Beijing en septiembre de 2011, fuentes oficiales chinas han afirmado que es una AESA. [31]
Propulsión
Un J-10 propulsado por un motor turbofan AL-31FN
El J-10 está propulsado por un único turbofan . El J-10A entró en producción con el ruso Salyut AL-31 FN. [24] La versión inicial generó un empuje estático máximo de 12.500 kgf (123 kN ; 28.000 lbf ). [32] En diciembre de 2013, Salyut informó que estaba probando un AL-31FN Serie 3 mejorado para China con 250 horas más de vida útil y 1000 kg/f más de empuje; la Serie 3 estaría equipada con el J-10B mejorado. [33] [34] En comparación con el Lyulka-Saturn AL-31F original, el AL-31FN se instaló en el J-10 girando la caja de cambios y el paquete de accesorios hacia la parte inferior. [24]
El motor previsto para el J-10 es el Shenyang WS-10 chino. El WS-10 sufrió dificultades de desarrollo y la producción del avión continuó con el Salyut AL-31FN como sustituto. [35] Un J-10C de preproducción voló con un WS-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 ; la boquilla del motor fue modificada para sigilo y vectorización de empuje (TVC). [24] En marzo de 2020, un vídeo de los medios estatales chinos mostraba un J-10C con librea de la PLAAF equipado con el WS-10B; [33] Los aviones propulsados por WS-10B estaban en servicio en noviembre de 2021. [36]
Armamento y cargas externas.
El armamento interno del avión consiste en un cañón de doble cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 , ubicado debajo del lado de babor de la entrada. Otras armas y equipos se montan externamente en 11 puntos fijos, a los que se pueden conectar 5.600 kg (12.300 lb) de misiles y bombas, tanques que contienen combustible u otros equipos como cápsulas de aviónica. [ cita necesaria ]
El primer avión se entregó al 13.º Regimiento de Pruebas el 23 de febrero de 2003. El avión fue declarado "operativo" en diciembre del mismo año, después de 18 años de desarrollo. [1] [38]
El J-10C entró en servicio de combate en abril de 2018. [39]
Pakistán
Las negociaciones para adquisiciones del J-10A se iniciaron en 2006 cuando China las ofreció, [40] [41] pero las negociaciones persistieron hasta 2012 con la oferta del J-10B. [42]
En septiembre de 2020, se informó que Pakistán estaba interesado en el J-10C. [43] En diciembre de 2021, Pakistán anunció la compra de 25 J-10CE, con opción a 11 más; se esperaba que entraran en servicio en marzo de 2022. [44] [45] El 4 de marzo de 2022, el primer lote de 6 J-10CE para la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) aterrizó en la Base PAF Minhas (Kamra) después de un vuelo en ferry desde Chengdú, China. [46] Fueron incluidos oficialmente en el Escuadrón Cobras No. 15 de la PAF con base en la Base PAF Minhas el 11 de marzo de 2022. [6] [47] [48]
En 2009, AVIC planeó ofrecer el J-10 y el CAC/PAC JF-17 Thunder para exportación. Flightglobal especuló que se ofrecería un J-10B mejorado. [50]
En 2023, Arabia Saudita está en conversaciones con China para comprar potencialmente aviones de combate J-10C. [51] Egipto también ha expresado interés en comprar 12 aviones J-10C. [52] [53]
Variantes
Un J-10S operado por la Fuerza Aérea China, asistiendo a un ejercicio militar en Rusia.
J-10A : Variante de asiento único. La designación de exportación es F-10A [54] o FC-20 . [55]
J-10S : Variante de entrenamiento con asiento en tándem del J-10A. [57]
J-10SH : Versión naval del J-10S.
J-10B : Un J-10 mejorado, inicialmente identificado como "Super-10". [58] Cuenta con una entrada supersónica sin desviador más liviana y sigilosa , un radomo de punta más larga que posiblemente albergue un radar activo escaneado electrónicamente , un sensor de orientación electroóptico ( IRST y telémetro láser) y una nueva cápsula electrónica de advertencia o contramedidas encima del estabilizador vertical. [59] El avión está propulsado por el AL-31FN M1 ; [59] una unidad voló con un WS-10A en julio de 2011, pero ese motor no fue seleccionado para el lote de producción inicial. [60] El primer vuelo del avión se produjo a más tardar en diciembre de 2008. [61]
Demostrador J-10B TVC : un prototipo de caza basado en el J-10B que está equipado con un motor de control de empuje vectorial WS-10 B. El caza tiene supermaniobrabilidad , capaz de realizar la maniobra Cobra . [62]
J-10C : una versión mejorada del J-10B, está equipado con un radar de control de fuego AESA autóctono y está equipado con un buscador de imágenes infrarrojas (IIR) PL-10 , un motor WS-10B [63] y un avión PL-15. misiles al aire. [64] [65]
J-10CE : versión de exportación del J-10C. [66]
J-10CY : Variante acrobática del J-10C, reemplazó al J-10AY. [56]
J-10D : Variante de guerra electrónica con columna dorsal recta y saliente en el fuselaje central, que contiene sistemas de guerra y contramedidas electrónicas. [67]
El 12 de noviembre de 2016, un vuelo de entrenamiento del equipo de acrobacias aéreas del 1 de agosto sufrió una colisión en el aire en Hebei . Un J-10 biplaza se estrelló. El piloto, el capitán Yu Xu , y el copiloto se expulsaron, pero Yu fue golpeado por otro J-10 y murió. Yu fue la primera mujer certificada para volar el J-10. [76]
Especificaciones (J-10C)
J-10B con misiles PL-12 y PL-8B y una entrada de aire sin desviador exhibido en Airshow China 2018Dibujo de 3 vistas de Chengdu J-10A
Puntos duros: 11 en total (6 × debajo del ala, 2 × debajo de la entrada y 3 × debajo del fuselaje) con una capacidad de 5600 kg de combustible externo y municiones.
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chengdu J-10 .
Artículo de AirForceWorld.com J-10
Artículo sobre el avión de combate J-10B
Artículo de GlobalSecurity.org sobre el J-10
SinoDefence.com Hoja informativa e imágenes del J-10
Aviación militar china en Stormpages.com
Artículo e imágenes del J-10 de Milavia.com (incluye especificaciones del J-10 de la revista Air Forces Monthly)
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